Das Jahr 2025 neigt sich dem Ende zu, und die Saison 2024 der World Tour-Teams wurde in den vergangenen Monaten intensiv analysiert. Die Leistungen reichten von den Höhenflügen eines Tadej Pogacar mit UAE Team Emirates bis zu den enttäuschenden Momenten für INEOS Grenadiers. Die Bandbreite an Erfolgen und Herausforderungen im Peloton war beeindruckend.
Nun folgt eine Bewertung der achtzehn Mannschaften, um zu sehen, welche Teams 2025 auf eine Fortsetzung ihrer Erfolge hoffen können und welche dringend Änderungen vornehmen müssen.
1. UAE Team Emirates – 9,5/10
Das UAE Team Emirates lieferte eine Saison ab, die in die Geschichtsbücher eingeht. Angeführt von Tadej Pogacar, der mit Siegen bei der Tour de France, dem Giro d'Italia und den Weltmeisterschaften seinen Platz unter den ganz Großen des Sports zementierte, dominierte das Team die Saison. Auch Fahrer wie Joao Almeida und Adam Yates trugen zur beeindruckenden Bilanz bei und bewiesen, dass das Team mehr ist als nur Pogacar. Die Konstanz, mit der das Team sowohl bei Grand Tours als auch bei kleineren Rennen Spitzenleistungen erbrachte, zeigt eine Struktur, die auf langfristige Dominanz ausgelegt ist. Eine nahezu perfekte Saison, die nur durch einen verpassten Podiumsplatz bei der Vuelta leicht getrübt wurde.
2. Decathlon AG2R La Mondiale – 8,5/10
AG2R La Mondiale erlebte 2024 eine herausragende Saison, gekrönt von Ben O’Connors starker Leistung bei der Vuelta a España. Auch bei Etappen- und Eintagesrennen erzielte das Team konstant gute Ergebnisse, was zu einem Sprung in der UCI-Rangliste führte. Die Investitionen von Hauptsponsor Decathlon zahlten sich aus, und der ausgewogene Kader glänzte bei unterschiedlichsten Rennen. Allerdings bleibt die Tour de France ein Schwachpunkt, an dem gearbeitet werden muss. Dennoch hat das Team in dieser Saison eine solide Grundlage für künftige Erfolge geschaffen.
3. Soudal-Quick Step – 8,5/10
Trotz des Abschieds von Julian Alaphilippe und des angekündigten Abgangs von Teamchef Patrick Lefevere glänzte Soudal-Quick Step in der Saison 2024. Remco Evenepoel beeindruckte bei seinem Tour-de-France-Debüt mit einem Etappensieg, dem Gewinn des weißen Trikots und einem dritten Platz in der Gesamtwertung. Sein Triumph bei den Olympischen Spielen unterstrich seine außergewöhnlichen Fähigkeiten. Tim Merlier festigte seinen Status als einer der besten Sprinter des Pelotons mit mehreren Siegen, während das Team bei Eintagesrennen weiterhin stark auftrat. Trotz der anstehenden Veränderungen bewies das Team eine bemerkenswerte Balance zwischen Sprint- und Rundfahrtfähigkeiten und lieferte eine weitere starke Saison ab.
Remco Evenepoel und Mikel Landa zeigten sich bei der Tour de France 2024 von ihrer besten Seite
4. Alpecin-Deceuninck - 8/10
Alpecin-Deceuninck überzeugte erneut, angeführt von Mathieu van der Poel, der mit Siegen bei der Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix einen unvergesslichen Frühling erlebte. Die Sprinter Jasper Philipsen und Kaden Groves gehörten zu den Besten und holten Siege bei großen Rundfahrten und Eintagesrennen. Die konstante Leistung bei Klassikern und Sprintetappen macht Alpecin zu einer der vielseitigsten Mannschaften der World Tour. Mit einem ausgewogenen Kader und echten Superstars festigte das Team seinen Status als Spitzenteam 2024.
5. Red Bull - Bora - Hansgrohe - 8/10
Primoz Roglics erste Saison mit Red Bull-Bora Hansgrohe war eine Achterbahnfahrt. Während die Tour de France-Kampagne ins Stocken geriet, sicherte sich Roglic mit einem Sieg bei der Vuelta a España, seinem vierten roten Trikot, eine beeindruckende Revanche. Jai Hindley und Aleksandr Vlasov zeigten ihr Potenzial, hoffen jedoch auf konstantere Ergebnisse im nächsten Jahr. Trotz Ungereimtheiten bewies das Team in seinem ersten Jahr mit Red Bull seine Leistungsfähigkeit und lieferte eine respektable Saison ab.
6. Lidl-Trek - 8/10
Lidl-Trek zeigte deutliches Wachstum, mit Mattias Skjelmose und Jonathan Milan als Schlüsselakteuren. Die vielseitige Kampagne des Teams führte zu starken Ergebnissen bei Etappen- und Eintagesrennen. Mads Pedersen glänzte weiterhin als Allrounder, auch wenn das Glück nicht immer auf seiner Seite war. Lidl-Trek entwickelt sich zu einem Powerhouse, das in der Lage ist, auch mit Teams mit größerem Budget auf höchstem Niveau zu konkurrieren.
7. Intermarché-Wanty - 8/10
Intermarché-Wanty überzeugte erneut, angeführt von Biniam Girmays geschichtsträchtiger Tour de France-Kampagne. Das Team übertraf die Erwartungen mit starken Leistungen bei Etappenrennen und Klassikern. Die Fähigkeit, sich gegen etablierte Teams durchzusetzen, ist zu einem Markenzeichen geworden. Das Talentmanagement von Intermarché macht es zu einer ständigen Bedrohung, und 2024 war keine Ausnahme.
8. EF Education-EasyPost - 7/10
Richard Carapaz führte EF Education-EasyPost mit einer herausragenden Saison an. Dennoch zeigte das Team Schwächen, wenn Carapaz nicht an der Spitze stand. Die Fokussierung auf Grand Tours und Klassiker brachte gemischte Ergebnisse, mit starken Leistungen bei einigen Rennen und inkonstanten Ergebnissen bei anderen. Um 2025 konstant erfolgreich zu sein, muss der Kader weiter verstärkt werden.
9. Team Visma | Lease a Bike - 7/10
Jonas Vingegaards Brillanz trug das Team durch eine schwierige Saison 2024, trotz seiner Verletzung im Frühjahr. Mit einem zweiten Platz bei der Tour de France zeigte er erneut sein Können. Verletzungen von Schlüsselfahrern wie Wout van Aert machten jedoch die fehlende Tiefe des Teams deutlich. Um an der Spitze mitzuhalten, bedarf es einer strategischen Neuausrichtung, da das UAE Team Emirates aktuell die Oberhand hat.
10. Astana Qazaqstan Team - 6/10
Astana Qazaqstan feierte Mark Cavendishs rekordverdächtigen Tour-de-France-Etappensieg, ein historisches Highlight. Abgesehen davon war die Saison des Teams jedoch durchschnittlich. Um in Zukunft mit den Top-Teams mitzuhalten, ist eine Leistungssteigerung in allen Bereichen notwendig.
11. Team DSM-Firmenich - 6/10
Die Saison 2024 des Teams DSM war durchwachsen. Romain Bardets beeindruckender Etappensieg bei der Tour de France war ein würdiger Abschied, doch die Schwierigkeiten von Fabio Jakobsen warfen Fragen zu den Sprintambitionen des Teams auf. Es fehlt an Konstanz und Starpower, weshalb ein Umbruch unausweichlich erscheint, um 2025 erfolgreicher zu sein.
12. Groupama-FDJ - 5.5/10
Groupama-FDJ erlebte ein durchwachsenes erstes Jahr ohne Thibaut Pinot. Trotz vielversprechender Ergebnisse blieb die Beständigkeit ein Problem. Der Verlust von Lenny Martinez an ein anderes Team könnte die Zukunft des Teams weiter belasten. Um wieder konkurrenzfähig zu werden, muss der Fokus auf die Entwicklung junger Talente gelegt werden.
13. Movistar Team - 5/10
Die Saison von Movistar wurde durch die starke Leistung von Enric Mas bei der Vuelta a Espana gerettet, aber das Team steht vor großen Herausforderungen auf dem Weg ins Jahr 2025. Große Abgänge haben Lücken im Kader hinterlassen, und es ist fraglich, ob das Team bei großen Rundfahrten und Klassikern konkurrenzfähig bleiben kann. Obwohl das Team einige brillante Momente hatte, war es 2024 aufgrund des Mangels an Tiefe und Beständigkeit nur im Mittelfeld zu finden.
14. Arkea-B&B Hotels - 5/10
Die Saison von Arkea-BB war verwirrend und schwer zu verstehen. Während sie einen Tour de France-Sieg feierten, zeigten die Kämpfe von Arnaud Démare die Unbeständigkeit des Teams auf. Da sich 2025 als ein potenziell schwieriges Jahr herausstellt, muss Arkea-BB sich darauf konzentrieren, seinen Kader zu verstärken, um seinen Platz in der World Tour zu halten. 2024 hatte das Team einige bemerkenswerte Momente, aber es war alles andere als ein reibungsloser Ablauf.
15. Team Jayco AlUla - 4/10
Jayco AlUla erlebte eine schwierige Saison 2024, in der Caleb Ewan und Simon Yates nicht ihre beste Form erreichten. Trotz herausragender Ergebnisse von Eddie Dunbar und Michael Matthews kämpfte das Team damit, Konstanz zu finden. Die Leistungen bei den Grand Tours und den Eintagesrennen ließen die nötige Durchschlagskraft vermissen, um mit den Spitzenteams mithalten zu können, und es bedarf erheblicher Verbesserungen, um das Glück im Jahr 2025 zu wenden.
16. Bahrain Victorious - 4.5/10 Bahrain Victorious hatte eine enttäuschende Saison, trotz des Auftauchens von Antonio Tiberi als vielversprechendes Talent. Der Weggang von Jonathan Milan hinterlässt eine große Lücke in den Sprintfähigkeiten des Teams, und mit wenigen herausragenden Ergebnissen und einem Mangel an Konstanz war 2024 ein Rückschritt für das Team. Die Mannschaft muss sich neu gruppieren und sich auf den Wiederaufbau ihres Kaders konzentrieren, um wieder wettbewerbsfähig zu werden.
17. Cofidis - 3.5/10
Cofidis kämpfte das ganze Jahr 2024 hindurch und hatte bei Grand Tours oder Eintagesrennen wenig zu feiern. Das Team stand an mehreren Fronten vor Herausforderungen und schaffte es nicht, bedeutende Siege oder konstante Leistungen zu sichern. Mit Blick auf 2025 wird der Erhalt des World Tour-Status ein entscheidender Punkt sein.
18. INEOS Grenadiers - 3/10
INEOS Grenadiers erlebte eine Alptraum-Saison 2024, in der man sich in einem von Dramen und schwachen Leistungen geprägten Jahr stark auf den 38-jährigen Geraint Thomas verlassen musste. Die Kontroversen um Tom Pidcock und der ausbleibende Erfolg bei der Tour de France führten zu einem Team in der Krise, und Pidcock hat das Team nun verlassen. Einst dominierend, steht INEOS nun vor einem schweren Kampf, um seinen früheren Ruhm wiederzuerlangen, und eine umfassende Überarbeitung in Bezug auf die Mannschaft, das Management und die Strategie scheint notwendig, um einen weiteren Niedergang zu vermeiden.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026