Rückblick auf die Saison 2024 | EF Education - EasyPost: Richard Carapaz ist Feuer und Flamme, aber gibt es Grund zur Sorge vor 2025?
Radsport
In den letzten Wochen habe ich damit begonnen, die Saison 2024 der einzelnen WorldTour-Teams zu analysieren. Heute geht es um das amerikanische Team EF Education-EasyPost von Jonathan Vaughters unter der Leitung von Richard Carapaz, das in der UCI Rangliste mit 11595 Punkten auf Platz 12 liegt, einen Platz weniger als im Vorjahr. Eine Analyse von Fin Major (CyclingUpToDate).
Während sich der Hauptsitz des Teams in Boulder, Colorado, befindet, sind die Haupttrainingseinrichtungen in Girona, Katalonien, Spanien, was die Verschiebung amerikanischer Teams nach Europa verdeutlicht. Das Team legt oft mehr Wert auf seine Leistungen bei den großen Rundfahrten als bei den Eintagesrennen, aber es hat im Laufe des Jahres 24 vielversprechende Siege errungen.
Werfen wir einen Blick darauf, was für EF Education-EasyPost im Laufe des Jahres gut gelaufen ist und ob es Bereiche gibt, über die sie sich auf dem Weg ins Jahr 2025 Gedanken machen sollten.
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Frühjahrssaison
Neilson Powless war in den vergangenen Frühjahrssaisons einer der stärksten Fahrer des Teams, doch diesmal fehlte er verletzungsbedingt in der Mannschaft. Daher lag der Druck auf Alberto Bettiol, einige Ergebnisse zu erzielen, bevor Richard Carapaz während der Grand Tour-Saison aushelfen konnte.
Bettiol hat seinen Beitrag für das Team geleistet. Der 31-jährige Italiener holte bei Mailand-Turin mit einer unglaublichen 30 Km Alleinattacke einen der ersten Siege der Saison für das Team. Es war ein großer Moment für das Team, den ältesten Klassiker des Sports, der zum 105. Mal stattfand, zu gewinnen. Gerade als das mächtige UAE Team Emirates begann, den Hammer zu schwingen, griff Bettiol an und flog an ihnen vorbei, um mit nur sieben Sekunden Vorsprung zu gewinnen.
Nach dieser Leistung wurde Bettiol Fünfter bei Mailand-Sanremo, was dem Team die dringend benötigten 100 Punkte für das UCI Ranking einbrachte. Bettiol sorgte für einen weiteren Erfolg von EF Education-EasyPost bei den Boucles de la Mayenne - Credit Mutuel, wo er die zweite Etappe gewann und auch die Gesamtwertung für sich entschied. Dieses Ergebnis brachte dem Team weitere 150 Punkte ein und zeigt, wie wichtig er für die Mannschaft ist. Auch bei der Flandern-Rundfahrt war der Italiener stark vertreten, auch wenn von diesem Rennen nur Mathieu van der Poel in Erinnerung bleiben wird.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Mannschaft ohne Bettiol in der Anfangsphase der Saison Probleme gehabt hätte. Jetzt verlässt er das Team für 2025.
Grand Tour Saison
Beim Giro d'Italia im Mai erlebte das Team drei relativ ruhige Wochen, konnte aber immerhin einen Etappensieg erringen. Auf der 17. Etappe gab es eine Seltenheit beim diesjährigen Giro, denn es war eine der wenigen Etappen, auf denen Tadej Pogacar das Feld nicht wegpustete. Stattdessen gewann Georg Steinhauser von EF Education-EasyPost, der mit Jan Ullrich verwandt ist, die Etappe auf dem Passo Brocon. Etwas mehr als 2 km vor dem vorletzten Anstieg setzte sich Steinhauser von seinem Begleiter ab, der sich mit zwei Mann abgesetzt hatte. Als der EF Education-EasyPost-Mann den Gipfel erreicht hatte, betrug sein Vorsprung auf das Feld 1:44, und Steinhauser sah gut aus für den Etappensieg.
INEOS Grenadiers waren an der Spitze des Feldes, und 5 km vor dem Ziel begann Jhonatan Narvaez, das Tempo an der Spitze des Feldes zu erhöhen, wobei die Opfer sofort aus der schwindenden Maglia Rosa Gruppe fielen. Trotz der Tempoverschärfung in der Gruppe war Steinhauser nie wirklich in Gefahr, und er holte sich einen wichtigen Sieg für seine Karriere und sein Team.

Georg Steinhauser
Abgesehen von Steinhausers Sieg beim Giro gab es im Laufe der Saison nur eine Tatsache, die aufhorchen ließ: EF Education-EasyPost verlässt sich bei den längeren Rennen stark auf Richard Carapaz. Immerhin gewann der 31-Jährige bereits 2019 den Giro d'Italia und wurde 2021 bei der Tour de France Dritter hinter Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard. Jonathan Vaughters investierte viel Geld und Vertrauen in die Verpflichtung von Carapaz vom Team INEOS im Jahr 2023, aber ihre erste gemeinsame Tour de France-Kampagne wurde von einem Desaster überschattet, als Carapaz auf der ersten Etappe stürzte.
Dieses Jahr hatte er mehr Glück. Der Ecuadorianer startete bei der Tour de France mit dem Ziel, Etappensiege zu erringen, und schaffte es, auf der 3. Etappe das Gelbe Trikot zu übernehmen und damit als erster ecuadorianischer Fahrer Geschichte zu schreiben, der das begehrteste Trikot des Radsports trug. Nachdem er auf der 4. Etappe das Leadertrikot an Pogacar verloren hatte, wurde Carapaz zu einem der Höhepunkte der Tour. Mit seinen regelmäßigen Angriffen und seiner Weigerung, in scheinbar ausweglosen Situationen aufzugeben, sorgte er während der drei Wochen in Frankreich im Juli für Furore, doch lange Zeit schien es, als würde ihm der Etappensieg verwehrt bleiben. Doch auf der 17. Etappe gelang es Carapaz schließlich, seinen ersten Etappensieg bei der Tour de France zu erringen, nachdem es viele Jahre lang sehr knapp gewesen war. Der Sieg war bei den Fans sehr beliebt, und auf der 19. Etappe der Tour gewann er das gepunktete Trikot, um 2024 als erster Ecuadorianer die Bergwertung der Tour de France zu erringen.
Doch damit war der Sommer für den Ecuadorianer noch nicht zu Ende, denn er nahm auch die letzte große Rundfahrt des Jahres in Angriff, die Vuelta a Espana. Anders als bei der Tour machte Carapaz klar, dass er in Spanien für die Gesamtwertung fährt. Einmal mehr gehörte er zu den aufregendsten Fahrern des Rennens, verpasste aber als Vierter knapp das Podium hinter Primoz Roglic, Ben O'Connor und Enric Mas. Dennoch hat Carapaz bewiesen, dass er immer noch einer der besten Grand Tour-Fahrer der Welt ist, und EF Education - EasyPost kann sich glücklich schätzen, ihn zu haben.
Transfers
Der Verlust von Alberto Bettiol ist ein schwerer Schlag für EF Education-EasyPost, da sein Weggang eine schwer zu füllende Lücke hinterlässt. Bettiol, der im Jahr 2024 fast 1500 UCI Punkte sammelte, war für das Team von entscheidender Bedeutung. Allein sein Punktestand entsprach der Summe der drei besten Astana-Fahrer, was erklärt, warum das Astana Qazaqstan Team ihn aggressiv verfolgt hat. Dieser Wechsel hinterlässt beim amerikanischen Team eine Lücke an Punkten und Erfahrung, die sich auf die Platzierungen und Leistungen auswirken wird. Bettiols Beständigkeit, vor allem bei den Klassikern, und seine Fähigkeit, UCI Punkte zu sammeln, waren ein Pluspunkt, den EasyPost nun vermissen wird und den sie schnellstmöglich beheben müssen.

Alberto Bettiol
Das Team hat eine Reihe von Neuverpflichtungen vorgenommen, um seine Reihen zu verstärken. Vincenzo Albanese kommt von Arkéa-B&B Hotels, und der 27-jährige Italiener möchte sich in der amerikanischen Mannschaft einen Namen machen. Er hat sich die Teilnahme an der Tour de France zum Ziel gesetzt und hofft auf eine gute Leistung bei den Klassikern. Außerdem hat Rui Costa, der 38-jährige Portugiese und ehemalige Weltmeister, seinen Vertrag mit dem Team verlängert und sich für mindestens eine weitere Saison verpflichtet. Seine Erfahrung und seine Präsenz im WorldTour-Peloton werden von unschätzbarem Wert sein, wenn er dem Team bis 2025 erhalten bleibt.
Das Team hat außerdem Samuele Battistella, Madis Mihkels, Kasper Asgreen, Alex Baudin und Max Walker für die Saison 2025 verpflichtet. Mihkels, ein 21-jähriger estnischer Nachwuchsfahrer, äußerte sich begeistert darüber, dem Team beizutreten, da er dies als einen perfekten Schritt in seiner Karriere sieht. Angesichts der Lücke, die Bettiol hinterlässt, zählt EF Education-EasyPost darauf, dass sich die Neuzugänge schnell an die Aufgabe gewöhnen.
Endgültige Entscheidung: 7/10
Im Großen und Ganzen war dies eine positive Saison für das amerikanische Team. Sie haben Etappensiege beim Giro und bei der Tour geholt und wären mit Carapaz bei der Vuelta fast auf dem Podium gelandet. Carapaz' Etappensieg und der Gewinn der Bergwertung bei der Tour gehören bereits zu den besten Momenten, die das Team je erlebt hat, und Carapaz selbst wird mit seiner Leistung in diesem Jahr zufrieden sein.
Trotzdem gibt es einige Gründe zur Sorge. Der Verlust von Bettiol und die Abhängigkeit von Carapaz könnten in Zukunft zu Problemen führen. Wenn Carapaz im Jahr 2025 Anzeichen zeigt, dass er nicht mehr so gut ist, wird das Team sich wirklich fragen, woher die Punkte kommen sollen.

Richard Carapaz
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








