Saisonrückblick 2025 | Lidl-Trek: Mads Pedersens überragendes Jahr; Milans Grünes Trikot bei der Tour de France; und ein brillantes Jahr für das US-Team

Die Saison 2025 war ein Statement-Jahr für das Männerteam von Lidl–Trek. Auf Kopfsteinpflaster, in Hügeln und Hochgebirge mischten sie überall vorn mit, gewannen groß und fehlten selten im entscheidenden Rennmoment. Von Mads Pedersens Frühlingsfuror bis zum historischen Sweep der Punktewertungen bei allen Grand Tours agierten sie wie ein Team, das nun endgültig glaubt, zur Spitze des Sports zu gehören. Diese Rückschau analysiert, wie Lidl–Trek eine der herausragenden Kampagnen des Jahres aufgebaut hat.

Lidl–Trek ist ein in den USA registriertes WorldTour-Team, unterstützt vom Supermarktriesen Lidl. Lange drehte sich ihre Identität um die rohe Kraft und den schnellen Abschluss von Mads Pedersen, dem Weltmeister von 2019, dessen Motor ihn von Seitenwindschlachten bis zu Kopfsteinberg-Klassikern gefährlich macht. Um ihn herum wurde der Kader sorgfältig zu einer wirklich ausgewogenen Einheit ausgebaut. 2025 zeigte dieses Team endgültig, dass es weit mehr ist als „Pedersens Mannschaft“.

Der italienische Kletterer Giulio Ciccone bringt Grand-Tour-Etappenkönnen und einen explosiven Bergantritt mit, besonders auf kürzeren Anstiegen und in Eintagesrennen. Mattias Skjelmose, der aufstrebende dänische Allrounder, führt wahlweise einwöchige Rundfahrten an und ist Klassikerkandidat, und holte einen der überraschendsten Siege des Jahres 2025. Klassiker-Stütze Jasper Stuyven steuert jahrelange Pflaster-Erfahrung bei, während Jonathan Milan, der bullige italienische Sprinter, sich seit seinem Wechsel zum vollwertigen Grand-Tour-Schnellmann entwickelt hat.

In Zahlen war 2025 eine der besten Saisons der Teamgeschichte. Lidl–Trek sammelte 46 Siege und übertraf damit die ohnehin starke Ausbeute des Vorjahres. Das ergab Platz drei in der UCI-Teamwertung, nur hinter UAE und Visma, und vor lange etablierten Schwergewichten des Sports. 2024 waren sie Vierte; der Sprung aufs „Jahresendpodium“ wirkte daher eher wie die Bestätigung eines echten Aufwärtstrends als eine einmalige heiße Phase.

Die herausragende Zahl war jedoch der Sweep der Punktewertungen bei den Grand Tours. Lidl–Trek erledigte das mit Stil: Mads Pedersen gewann die Punktewertung sowohl beim Giro d’Italia als auch bei der Vuelta a España, während Jonathan Milan in der Tour de France Grün holte. Dieses Trikot-Trio, plus neun Grand-Tour-Etappensiege, fasste ihr Jahr perfekt zusammen: konstant, scharf und unerbittlich konkurrenzfähig auf den größten Bühnen des Sports.

Im Frühjahr meldete sich Lidl–Trek als künftiges Superteam an. Angeführt vom entfesselten Pedersen verwandelten sie die Pflaster-Klassiker in eine Serie von Highlights.

Bei Gent–Wevelgem lieferte Pedersen eine der Fahrten der Saison ab. Er lancierte einen weiten Angriff, hielt über die letzten Anstiege und im Seitenwind stand, und fuhr solo zu seinem dritten Sieg in diesem Rennen. Gent–Wevelgem einmal zu gewinnen, prägt Karrieren; es dreimal zu schaffen, mit dieser Verwegenheit, ist surreal.

Der Schwung trug direkt in die Flandern-Rundfahrt. Auf De Rondes brutalen Kopfsteinpflaster-Anstiegen fuhr Lidl–Trek nahezu fehlerfrei. Pedersen war der Beste der übrigen hinter Pogacar, lieferte sich mit Van der Poel und Van Aert bis nach Oudenaarde einen Schlagabtausch. Am Ende sprintete er hinter Pogacar auf Rang zwei, während Stuyven, der sich den ganzen Tag für die Mannschaft verausgabte, immer noch Fünfter wurde.

Auch bei E3 wurde Pedersen Zweiter und bei Milano–Sanremo Siebter, womit das Team in jeder großen Erzählung eine Rolle spielte. Die größte Dramatik kam jedoch in Paris–Roubaix. In der „Hölle des Nordens“ war Pedersen genau dort, wo er sein musste, als das Rennen explodierte – in einer Spitzengruppe mit Van der Poel und Pogacar –, nur um rund 70 km vor dem Ziel einen brutalen Plattfuß zu erleiden. Ein perfektes Beispiel für das „Schöne und Biest“-Wesen von Roubaix.

Irgendwie kämpfte er sich zurück in die Entscheidung und rettete trotz dieses Rückschlags noch Rang drei auf der Radrennbahn, vor Van Aert. Wie er danach sagte: „Ich hatte Pech mit dem Platten zum falschen Zeitpunkt, aber ich habe mich erholt und ein Podium geholt. Damit muss ich zufrieden sein.“ Viele Beobachter fassten seinen Frühling so zusammen, er sei „der Beste der übrigen“ hinter den zwei Generationentalenten Pogacar und Van der Poel gewesen.

Die Ardennen setzten die Erfolgsserie fort, diesmal mit der nächsten Generation vorn. Beim Amstel Gold Race fuhr Mattias Skjelmose eine prägende Leistung, behielt im Finale kühlen Kopf und schlug Tadej Pogacar und Remco Evenepoel in einem hauchdünnen Fotofinish im Sprint. Für einen jungen Fahrer, diese Namen in Amstel auszutricksen und zu übersprinten, ist ein Resultat, das eine Karriere neu ausrichten kann. Es war wohl die Sensation des Jahres 2025.

Eine Woche später stand Giulio Ciccone bei Lüttich–Bastogne–Lüttich auf dem Podium, seinem ersten Monument-Podium und einem großen Schritt in seiner Entwicklung als Eintagesjäger. Später im Jahr unterstrich er diese Vielseitigkeit mit einem Sieg bei der Clásica San Sebastián.

Ende April las sich Lidl–Treks Frühlingsbilanz wie ein Ausrufezeichen: Siege bei Gent–Wevelgem und Amstel, Zweite bei Flandern und Lüttich, Dritter in Roubaix, dazu diverse weitere Top-Ten-Platzierungen. Wenn es einen Wermutstropfen gab, dann, dass ein Monument-Sieg knapp außer Reichweite blieb. In Einfluss, Konstanz und Breite waren sie jedoch auf Augenhöhe mit den Allerbestehenden.

Wenn der Frühling Lidl – Trek als Klassiker-Könige bestätigte, bewiesen die Grand Tours, dass sie weit mehr sind. In Italien, Frankreich und Spanien verwandelten sie Sprints, Zeitfahren und Ausreißer in ein saisonlanges Highlight-Programm.

Der Giro war Mads Pedersens Spielplatz. Er gewann vier Etappen, dominierte die Sprintduelle und trug in Rom die maglia ciclamino. Schon am Eröffnungswochenende machte er seine Absichten klar: Sieg auf Etappe 1 im direkten Duell mit Van Aert und kurzzeitig die maglia rosa – ein Moment, den er als „das Tüpfelchen auf dem i“ dieses ersten Erfolgs beschrieb. In den folgenden Tagen sammelte er Sprints und punchige Finals mit unerbittlicher Regelmäßigkeit.

Hinter ihm agierte das Team ebenso effektiv. Die Giro-Aufstellung der Mannschaft wurde intern als „eine der besten Leistungen der Teamgeschichte“ beschrieben, und von außen war schnell klar warum. Daan Hoole schockte die Spezialisten mit einem Sieg im langen Einzelzeitfahren, während Carlos Verona nach einer Attacke in den Hochalpen eine emotionale Bergetappe holte.

Rückschläge gab es trotzdem. Søren Kragh Andersen brach sich früh das Handgelenk und nahm Pedersen damit einen wichtigen Anfahrer, und Ciccones Sturz beendete realistische Hoffnungen auf ein Top-GC-Ergebnis. Doch die Reaktion des Teams sagte viel über seine Kultur aus. Sie griffen mehr an, nicht weniger, und verwandelten Widrigkeiten in weitere Siege. In Mailand standen sechs Etappenerfolge, das Punkte-Trikot und der Ruf, in Sachen Etappenjagd „die stärksten im Rennen“ gewesen zu sein. Wie Pedersen sagte: „Wir wollten das Rennen hart machen, und das ist uns gelungen… Mit einem Trikot obendrauf zu gewinnen, macht es noch besonderer.“

Bei der Tour de France rückte der Fokus von Pedersen zu Jonathan Milan, der den Dänen im Juli sogar aus der Aufstellung hielt. Mit der Sprint-Führungsrolle ausgestattet, lieferte er souverän ab. Milan holte zwei Etappen und das grüne Punkte-Trikot und reihte sich damit sofort in die oberste Sprinterriege der Grand Tours neben Merlier, Philipsen und Girmay ein.

Sein erster Sieg kam in der Auftaktwoche, ein sauberer, kraftvoller Sprint, bei dem er auf Etappe 8 schlichtweg wegfuhr. Der zweite, auf Etappe 17, war noch markanter: ein chaotisches, regennasses Finale, das er mit bemerkenswerter Ruhe und Wucht löste.

Parallel zu Milans Coupes sorgten Fahrer wie Quinn Simmons mit steten Ausreißern für dauerhafte Präsenz, oft stundenlang voraus, um Lidl–Trek offensiv im Bild zu halten. Skjelmose, auf der Lernkurve als Tour-GC-Leader, bewegte sich um die Top 15, musste aber auf Etappe 14 aufgeben – einer der wenigen Negativpunkte im Teamauftritt.

Auch ohne GC-Ergebnis war die Tour ein voller Erfolg: zwei Etappensiege, das Grüne und ein klares Signal, dass Milan ein Sprinter ist, um den herum sich auf Jahre bauen lässt. Sein Auftritt in Grün auf den Champs-Élysées, umringt von Teamkollegen, die den Plan mittrugen, wirkte wie ein weiterer Wendepunkt.

Zur Vuelta hätte man Lidl – Trek einen Kräfteverfall verziehen. Stattdessen legten sie noch einmal nach. Pedersen kehrte als Leader zurück, mit Etappen- und Punktewertung im Visier. Zunächst verpasste er um wenige Zentimeter, doch in Woche drei zahlte sich seine Hartnäckigkeit aus. In einer hügeligen Etappe mit Sprint einer kleinen Gruppe ging er in die Flucht, fuhr clever und vollendete konsequent.

Mit weiteren vorderen Platzierungen in der Schlusswoche sicherte er die Punktewertung, vollendete sein Giro–Vuelta-Double und machte den Sweep der Punkte-Trikots über alle drei Grand Tours für das Team perfekt. Ein GC-Angriff in Spanien stand nie auf dem Zettel. Die Mission lautete Trikot und Etappe – beides erledigt.

Über die drei Grand Tours kam Lidl – Trek auf neun Etappensiege und drei Punkte-Trikots. In einer Radsportwelt, fixiert auf Gelb und Rosa, ist diese Konstanz in Sprints und Etappen ein ebenso valider Weg, zu den Teams des Jahres zu zählen.

Mit Blick nach vorn begnügt sich Lidl– Trek nicht mit dem Erreichten, sondern baut gezielt darauf auf. Der prominenteste Zugang ist Juan Ayuso, das spanische Supertalent und bereits erwiesener Grand-Tour-Podiumsfahrer, der UAE Team Emirates – XRG unter dramatischen Umständen verlassen hat. Seine Ankunft hebt das GC-Potenzial sofort an und gibt dem Team einen echten Langzeitleader für dreiwöchige Rundfahrten. In der Kombination mit Skjelmose und Ciccone hat die Mannschaft künftig mehrere Karten in Etappenrennen.

Auch das Triebwerk wurde verstärkt: Max Walscheid bringt Wucht für den Sprintzug, Mattia Sobrero Zeitfahr- und Bergunterstützung. Aus den eigenen Reihen bleibt man der Linie treu, Talente zu befördern und junge Perspektivfahrer aus dem Entwicklungsprogramm hochzuziehen.

Es gibt auch Abgänge. Der Wechsel von Jasper Stuyven nach unzähligen Jahren ist ein großer emotionaler Verlust, und das Weiterziehen langjähriger Roadcaptains und Edelhelfer verlangt anderen den Schritt in Führungsrollen ab. Doch der Kern steht: Pedersen, Milan, Ciccone, Skjelmose und nun Ayuso bilden eines der ausgewogensten und gefährlichsten Gerüste im Peloton.

Über den gesamten Kalender betrachtet, verdient die Saison 2025 von Lidl – Trek eine klare 9 von 10. Sie prägten die größten Rennen, lieferten einige der erinnerungswürdigsten Auftritte des Jahres und schrieben Geschichte mit dem Sweep der Grand-Tour-Punktewertungen. Gefehlt haben nur ein Monument und ein Grand-Tour-Podium – jene ultimativen Trophäen, die heutzutage den zwei, drei Superteams nur schwer zu entreißen sind.

Sie sammelten nicht einfach still Ergebnisse, sie prägten Rennen und zwangen die Konkurrenz zur Reaktion. Mit dem Kader, den sie aufbauen, und dem Selbstvertrauen aus 2025 wirkt es, als stünde dieses Team in den kommenden Jahren tatsächlich vor dem Sprung an die absolute Spitze des Sports.

Ehrlich gesagt denke ich, dass Lidl–Trek in den nächsten Jahren am besten positioniert ist, um UAE und Visma herauszufordern. Am meisten beeindruckt hat mich nicht nur die Anzahl der Siege, sondern die Vielfalt der Wege dorthin. Pedersen, der den Frühling dominierte, Milan, der die Sprints bei der Tour beherrschte, Ciccone und Skjelmose, die in den Ardennen einen Schritt machten, und dann die Konstanz über alle drei Grand Tours hinweg… das fühlte sich an wie ein Team auf dem nächsten Level. Skjelmoses Sieg gegen Pogacar und Evenepoel war eines meiner Highlights des Jahres.

Sie haben Tiefe, Identität und nun mit Ayuso eine echte Gesamtklassement-Waffe. Diese Kombination ist selten. UAE und Visma setzen weiterhin den Maßstab, aber Lidl–Trek wirkt wie die eine Mannschaft mit Balance und Ambition, die ihnen wirklich Paroli bieten kann. Für mich war 2025 nicht nur eine starke Saison, sondern die Saison, die mich überzeugt hat, dass Lidl–Trek bereit ist, in die oberste Liga des Radsports aufzusteigen und mit den Superteams auf Augenhöhe zu fahren. Eine Frage bleibt: Wie wird Ayuso die Teamchemie beeinflussen?

Wenn irgendein Team neben UAE die 10/10 verdient, dann Lidl–Trek. Das Budget ist gewachsen, doch ihre Resultate sind in Wahrheit kein Produkt des Geldes, sondern davon, dass ihre Fahrer das ganze Jahr über hervorragend vorbereitet und hoch motiviert sind. Das ist greifbar: Mehrere Fahrer haben scheinbar überperformt, kaum Enttäuschungen, während Leader wie Mads Pedersen und Jonathan Milan in ihren Disziplinen zu den absolut Besten der Welt zählen. Nehmen wir den Gewinn der Punktewertung bei allen drei Grand Tours in einer Saison, das erste Team der Geschichte… Das ist bedeutsam und hat Gewicht.

Nun der Fairness halber ein paar negative Punkte. Es sind die Kletterer. Juan Pedro López hatte seinen majestätischen Giro 2022 und gewann 2024 die Tour of the Alps. Dieses Jahr war er wieder inkonstant und kaum sichtbar. Tao Geoghegan Hart startete stark bei der Volta ao Algarve, war danach aber abgetaucht. Auch der Transfer von Lennard Kämna hat sich noch nicht ausgezahlt, der Deutsche wurde in diesem Jahr nicht einmal für eine Grand Tour nominiert.

Und Mattias Skjelmose – es ist die Art, wie das Team mit ihm umgeht. Das sage ich als jemand, der alles liest, was er öffentlich sagt, und auch als jemand, der ihn persönlich sprechen hörte. Skjelmose ist ungewöhnlich offen, was Probleme offenlegt. Er „akzeptierte“, die Tour de France 2025 ohne Support zu fahren, mit dem Versprechen, den Giro 2026 mit voller Führungsrolle und Unterstützung zu bekommen. Mit Juan Ayuso, Mads Pedersen und Jonathan Milan, die alle Führungsansprüche haben, wird er das im kommenden Frühjahr haben? Sicher nicht, höchstwahrscheinlich fliegen Milan und sein Anfahrerzug mit ihm nach Bulgarien. Er äußerte sofort, dass er über Ayusos Wechsel nicht informiert wurde, und wirkt nicht glücklich darüber, die Führungsrolle zu teilen. Sein Vertrag endet 2026, was Druck erzeugt und einen Abschied wahrscheinlich macht, um das zu finden, was er hier nicht bekommt.

Giulio Ciccone werde ich nicht kritisieren, aber seine wiederholten Grand-Tour-Anläufe blieben erneut ohne Ertrag. Die Ansätze waren nachvollziehbar, doch am Ende stand viel Aufwand ohne Nutzen. Kommen wir zu den vielen positiven Aspekten. Fairerweise beginne ich mit Ciccone: Er wirkte wieder sehr stark, kehrte mit großen Siegen zurück (Clasica San Sebastian, Auftaktetappe der Tour of the Alps, Königsetappe in Burgos), wurde Zweiter in Lüttich und Sechster bei der WM… Eine starke Saison, und wenn er sich 2026 voll auf kurze Rundfahrten und Eintagesrennen fokussiert, könnte er noch besser werden.

Skjelmose hatte ein holpriges Jahr, teils aus den oben genannten Gründen, aber sein Sieg beim Amstel Gold Race gegen Pogacar und Evenepoel ist das perfekte Team-Poster. Dazu WM-Vierter, einige schöne Erfolge im Verlauf der Saison und zuverlässig stark, wo es erwartet wurde – überall außer bei der Tour de France.

Jonathan Milan hat’s erneut geliefert. Grün bei der Tour de France mit zwei Etappen, aber er ist kein reiner Sprinter für eine Disziplin: Er gewann das ganze Jahr über und hat 7 WorldTour-Siege. Sein Anfahrerzug mit Simone Consonni, Edward Theuns und Jasper Stuyven ist für mich der beste im Peloton. Letzterer fand in den Klassikern wieder seine Topform, fuhr in Flandern und E3 in die Top 5 – und das als zweiter Mann hinter Mads Pedersen.

Und was soll man zu Pedersen sagen, „mad Mads“. Er hat mit irrwitzigen langen Attacken und endloser Energie fast Außerirdischen-Status erreicht. 2025 sahen wir den besten Pedersen, der nur deshalb keine Monumente gewann, weil er einem überragenden Pogacar und van der Poel gegenüberstand. Abgesehen von seinem Sieg bei Gent–Wevelgem (wo er wirkte, als spiele er mit der Konkurrenz) stand er auf dem Podium in Flandern, Roubaix und E3, gewann das ganze Jahr über Rennen, unterstützte Fahrer wie Skjelmose in deren Zielen, holte Etappen und die Punktewertung sowohl beim Giro d’Italia als auch bei der Vuelta a España. Seine Popularität wuchs zudem dank seiner offenen, sympathischen Interviews – erfrischend in einem zunehmend mediengeschulten Peloton, in dem Fahrer öffentlich meist jedes Wort abwägen.

Vielleicht zählen es manche weniger, aber einige Anfahrer und Klassiker-Spezialisten wie Quinn Simmons, Toms Skujins und Mathias Vacek fuhren dieses Jahr beeindruckend. Das Team kitzelte das Maximum aus ihnen heraus. Alle drei wurden Landesmeister; Simmons fuhr in Lombardia und Quebec in die Top 5 und gewann in Suisse/Catalunya; Skujins war Top 5 bei WM/EM; Vaceks Helferdienste für Pedersen beim Giro waren mehrere Siege wert…

Ich bin überzeugt, dass das Team auch aus Neuzugang Juan Ayuso das Optimum herausholen kann. Und ein weiterer Transfer, Jakob Söderqvist, der in diesem Jahr sowohl im Elite- als auch im U23-Bereich hoch beeindruckte, verspricht, das Niveau der Mannschaft weiter anzuheben.