Tirreno–Adriatico 2026 – Vorschau, Favoriten, Profil, Strecke und Prognose: Isaac del Toro gegen Visma und Bahrain
Radsport
Die Tirreno–Adriatico 2026 findet vom 09. bis 15.03. statt und zählt – wie jedes Jahr – zu den wichtigsten Frühjahrsrennen. Sie bietet Sprintern, Zeitfahrern und Kletterern goldene Chancen bei einem der Top-Events Italiens; zugleich finden Klassikerspezialisten ideale Rennkilometer zur Vorbereitung auf ihre großen Ziele. Wir werfen einen Blick auf die Profile.
Streckenprofile Tirreno–Adriatico 2026
Das Rennen wurde 1966 ins Leben gerufen und führt, wie der Name verrät, vom Tyrrhenischen Meer bis an die Adria. Es quert Mittelitalien von West nach Ost mit Etappen für alle Fahrertypen. Dino Zandegù gewann die Premiere, doch schon bald reihten sich große internationale Namen ein – trotz Terminkollision mit Paris–Nizza. Die sechs aufeinanderfolgenden Gesamtsiege von Roger De Vlaeminck zwischen 1972 und 1977 hoben das Rennen auf ein neues Level, zahlreiche Legenden schrieben sich seitdem in die Geschichte der einwöchigen Rundfahrt ein.
Francesco Moser, Giuseppe Saronni, Joop Zoetemelk und Tony Rominger prägten das 20. Jahrhundert. In diesem Jahrhundert fehlten in einigen Ausgaben Hochgebirgsetappen, was die Vielfalt der Gesamtsieger erhöhte. Klassikerspezialisten wie Paolo Bettini und Óscar Freire siegten in ihrer Blütezeit; 2008 triumphierte Fabian Cancellara, 2016 zuletzt Greg Van Avermaet...
Die Qualität der Sieger der vergangenen 15 Jahre ist allerdings herausragend: Viele der weltbesten Kletterer gewannen das Gesamtklassement auf dem Höhepunkt ihrer Karriere. Cadel Evans, Vincenzo Nibali, Alberto Contador, Nairo Quintana, Primož Roglič, Simon Yates, Tadej Pogačar, Jonas Vingegaard... Eine bessere Liste ist kaum vorstellbar. 2025 reihte sich Juan Ayuso unter die Großen ein, gewann nach dem Sieg auf der Königsetappe das Gesamtklassement und entthronte einen Filippo Ganna, der die besten Kletterbeine seiner Karriere zeigte.
Profil Etappe 1 (EZF): Lido di Camaiore - Lido di Camaiore
Etappe 1 (EZF): Lido di Camaiore - Lido di Camaiore, 11,5 Kilometer
Der Auftakt erfolgt traditionell an der tyrrhenischen Küste mit einem 11,5 Kilometer langen Einzelzeitfahren. Das bietet den Spezialisten sofort eine Chance; zugleich ist es für die Klassementfahrer ein Schlüsseltag im Kampf um das Blaue Trikot.
Der Kurs ist bretteben und sehr schnell, dennoch lassen sich auf diesen 11 Kilometern sichtbare Abstände aufreißen, die sich nicht leicht schließen. Ein Tag, an dem alle Vollgas fahren müssen, zumal das Blaue Trikot in den nächsten explosiven Tagen ebenfalls in Reichweite bleibt.
Profil Etappe 2: Camaiore - San Gimignano
Etappe 2: Camaiore - San Gimignano, 206 Kilometer
Gleich zu Beginn der 2. Etappe wartet ein kurzer Anstieg. 206 Kilometer stehen an, Start in Camaiore mit einer kleinen Kuppe; danach folgt ein sehr langer flacher Übergangsabschnitt, der das Feld an den Fuß eines potenziell tückischen Finales führt.
Die letzten 80 Kilometer sind ständiges Auf und Ab und versprechen zwei sehr nervöse Rennstunden mit mehreren Wellen, teils steilen Rampen und vielen Abfahrten. Auf kniffligen Straßen ist Positionierung entscheidend, Ausreißergruppen oder Splitterungen sind möglich.
Keiner der Anstiege ist übermäßig hart, ein komplettes Auseinanderfallen des Feldes ist daher unwahrscheinlich. Vielmehr dürfte es einen vollen Leadout an den Fuß des Zielanstiegs in San Gimignano geben. Der Schlussanstieg misst insgesamt 7 Kilometer und ist ein Finale, das sich vom Gewohnten im Profiradsport deutlich unterscheidet.
Die ersten 1,3 Kilometer führen mit 7,6 % über Schotter. Das Strade-Segment ist über 5 Kilometer lang und endet knapp 2 Kilometer vor dem Ziel; es enthält bergauf und flache Passagen. Nach dem Ende des Gravelstücks folgt ein 1,2 Kilometer langer Schlussanstieg mit etwas über 7 %, auf dem Puncheure und Kletterer um den Etappensieg kämpfen. Es sind spürbare Abstände wahrscheinlich; der Offroad-Charakter kann zudem für unerwartete Szenarien sorgen.
Profil Etappe 3: Cortona - Magliano de' Marsi
Etappe 3: Cortona - Magliano de' Marsi, 221 Kilometer
Etappe 3 ist ein Tag für die Sprinter, aber alles andere als einfach – im Gegenteil. Es ist wohl das Maximum an Härte, das sich noch mit dem Etikett „reiner Sprint“ vereinbaren lässt.
221 Kilometer stehen an, eine lange Distanz mit Vorgriff auf Mailand–Sanremo. Der Start ist flach, doch im letzten Drittel wird es wellig. 2400 Höhenmeter sind zu bewältigen; nicht extrem viel, aber in Kombination mit der Distanz wird das vielen vor dem finalen Vollsprint in den Beinen stecken.
Der letzte nennenswerte Anstieg endet 40 Kilometer vor dem Ziel, 7 Kilometer mit 4 %. Hier könnten Teams mit gutem Grund das Tempo forcieren. Die Anfahrt nach Magliano de' Marsi ist dann nicht technisch, eine sehr lange Zielgerade in die Stadt hinein – perfektes Terrain für erfahrene Anfahrerzüge.
Profil Etappe 4: Tagliacozzo - Mariniscuro
Etappe 4: Tagliacozzo - Maritniscuro, 213 Kilometer
Etappe 4 ist tückisch angelegt und auf Chaos ausgelegt. Wieder spielt die Distanz eine Rolle: 213 Kilometer stehen an. Der Hochstart in Tagliacozzo sorgt für einen ungewöhnlichen Abwärtstrend im Profil, das Ziel liegt 700 Höhenmeter tiefer als der Start; dennoch gibt es reichlich Kletterarbeit.
Gleich zu Beginn warten zwei Anstiege, beide rund 12 Kilometer lang bei 5 Prozent im Schnitt. Hart genug, um eine sehr starke Spitzengruppe mit Kletterern und möglichen Gesamtklassement-Fahrern zu formen; aber „leicht“ genug, dass auch Allrounder nach vorn kommen können. Das ergibt eine gefährliche Mischung an Fahrern in einer Etappe mit 2800 Höhenmetern.
Vier Anstiege prägen dann den entscheidenden Teil der Etappe. 7,6 km bei 4,5 % (49 km vor dem Ziel); 3,1 km bei 3,8 % (28 km vor dem Ziel); 1,2 km bei 5,3 % (19 km vor dem Ziel); sie ebnen den Weg zu dem Hügel, auf den die meisten Fahrer lauern werden – zum Attackieren oder um Zeitverluste zu vermeiden.
Dieser ist 1,5 Kilometer lang bei 8,4 Prozent und endet etwas über 12 Kilometer vor dem Ziel. Der größte Teil bis Martiniscuro ist anschließend flach, was taktische Angriffe begünstigt und zu einer sehr schnellen Ankunft führen dürfte.
Profil Etappe 5: Marotta-Mondolfo - Mombaroccio
Etappe 5: Marotta-Mondolfo - Mobaroccio, 184 Kilometer
Erneut steht eine explosive Etappe auf dem Programm, ein Tirreno-Adriatico-Klassiker mit Kletterei vom Start bis ins Ziel, meist moderat, nicht überhart; dazu ein zündendes Schlussrunden-Finale. Der Monte delle Ceane ist ein echter Prüfstein mit über 7 % im Schnitt auf mehr als 7 Kilometern, endet aber mehr als 80 Kilometer vor dem Ziel – und danach folgen noch zahlreiche Wellen.
Ein Tag, an dem das Rennen jederzeit explodieren kann; oder eben nicht – und dann entscheidet der Kampf ums Klassement am Schlussanstieg. 3800 Höhenmeter bedeuten: Wenn es hinauf zum Santurario del Beato Sante geht, ist niemand mehr frisch. Nach der Vielzahl kurzer Rampen können hier die Kletterer das Wort führen, mit knapp über 6 % im Schnitt auf 4,2 Kilometern.
Es ist ein sehr offener Tag, das Profil bevorzugt weder reine Kletterer noch Puncheure klar. Tempo und Fahrweise werden die Waage kippen lassen. Der letzte Anstieg endet nur 1,5 Kilometer vor dem Ziel, anschließend geht es hinab zurück nach Mombaroccio zur Ziellinie.
Profil Etappe 6: San Severino Marche - Camerino
Etappe 6: San Severino Marche - Camerino, 188 Kilometer
Etappe 6 ist schwer zu fassen, sie bietet ein Profil, das Organisatoren außerhalb der Abruzzen selten umsetzen können. Ein Tag, an dem Kletterer ihr Terrain haben – und Puncheure ebenso. Es ist die Königsetappe, die gleich wieder mit einem explosiven Hügel direkt aus San Severino in der Marken-Region beginnt – ideal zur Fluchtbildung.
Hier bietet sich den Kletterern eine goldene Chance, das Rennen früh zu zerlegen: der Anstieg nach Sassoletto mit 7 % im Schnitt über 13 Kilometer. Nach mehreren Tagen ohne klares Klettererprofil kann es hier richtig explodieren.
Falls nicht, bleiben dennoch über 4000 Höhenmeter – es mangelt nicht an Gelegenheiten. Es folgen vier Runden auf einem Kurs mit einem finalen steilen Anstieg nach Camerino: 3,2 Kilometer bei 9 %.
Mit noch 85, 59 und 30 Kilometern zu fahren geht es bereits über diesen Anstieg, die Fahrer lernen früh, was sie im Finale erwartet; Kindergeburtstag ist das nicht, denn bei jeder Passage kann der GC-Kampf entbrennen. Und nicht nur dort, auch in den folgenden Wellen, wo Teams ihre Überzahl für taktische Manöver nutzen können. Sehr gefährliches Terrain, das zu hartem Racing führen sollte.
Profil Etappe 7: Civitanova Marche - San Benedetto del Tronto
Etappe 7: Civitanova Marche - San Benedetto del Tronto, 142 Kilometer
Das Rennen endet mit dem traditionellen Rundkurs in San Benedetto del Tronto – nach einer Etappe, in der die Fluchtgruppe durchaus gefährlich werden kann. Anders als in den übrigen Abschnitten ist sie kurz – nur 142 Kilometer – und beginnt explosiv.
Zwei kurze Anstiege öffnen Klassikerspezialisten und allen mit letzten Siegambitionen die Tür zur Attacke; die brettebenen Schlussstunden werden extrem schnell, was Ausreißern hilft, hohes Tempo zu halten und das Feld auf Distanz zu halten.
Das Finale ist nicht übermäßig technisch, die Chancen stehen gut, dass ein Massensprint die Etappe entscheidet.
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Die Favoriten
Isaac del Toro geht für mich als der Fahrer ins Rennen, den es zu schlagen gilt. Der Mexikaner von UAE Team Emiratesragt in diesem Feld etwas heraus. Zwar zählt er nicht zu den großen Zeitfahrspezialisten, doch in dieser Rundfahrt trifft er kaum auf echte Experten. Auf den vielen hügeligen Etappen kann er seine Explosivität und Kletterstärke ausspielen, um Bonifikationssekunden, Etappensiege und Zeitgewinne zu sammeln.
Die stärkste Konkurrenz sehe ich bei Bahrain Victorious. Antonio Tiberi lieferte del Toro bereits bei der UAE Tour einen engen Kampf. Die kurzen Anstiege liegen dem Italiener zwar nicht perfekt, doch mit Santiago Buitrago und Pello Bilbao verfügt das Team über zusätzliche Optionen in einem Rennen, das schnell taktisch werden kann. Auch Red Bull–BORA–hansgrohe tritt mit einer Doppelspitze an: Primož Roglič bestreitet hier seinen Saisonauftakt, während Giulio Pellizzari trotz eines nicht idealen Profils in den Bergen gefährlich werden kann.
Bei Team Visma | Lease a Bike führt Matteo Jorgenson das Aufgebot an. Nach seinen starken Leistungen der vergangenen Jahre sehe ich ihn als klaren Podiumskandidaten. Ebenfalls im Blick behalten sollte man Michael Storer, Richard Carapaz, Ben Healy und Ilan Van Wilder, die bei guter Form weit nach vorne fahren können. XDS Astana Team bringt mit Christian Scaroni, Lorenzo Fortunato und Clément Champoussin ein interessantes Trio an den Start. Und dann ist da noch Filippo Ganna, der mit einem starken Auftakt im Zeitfahren – wie im vergangenen Jahr – früh Druck auf die Konkurrenz ausüben kann.
Prognose Tirreno-Adriatico 2026 Gesamtwertung:
⭐⭐⭐ Isaac del Toro, Antonio Tiberi
⭐⭐ Matteo Jorgenson, Primoz Roglic, Santiago Buitrago
⭐ Michael Storer, Filippo Ganna, Christian Scaroni, Lorenzo Fortunato, Giulio Pellizzari, Richard Carapaz, Ben Healy, Ilan van Wilder
Pick: Isaac del Toro
Original: Rúben Silva
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026