„Für Jonas Vingegaard ist der Giro eine größere Herausforderung als die Vuelta“ – Experte sieht Corsa-Rosa-Debüt als bislang kühnstes Wagnis des Visma-Kapitäns
Radsport
Jonas Vingegaard wählt nicht den sicheren Weg. Mit seinem Bekenntnis zum Giro d’Italia geht der Visma-Kapitän in das, was ein Experte als seinen bislang kühnsten Versuch bezeichnet – ein Rennen, das sein Vermächtnis neu definieren, ihn aber auch so exponieren könnte wie nie zuvor.
Die Entscheidung fiel lange vor der Verkündung in La Nucia, ihre Tragweite wird jedoch erst jetzt deutlich: Vingegaard jagt Geschichte, er will sich in den kleinen Kreis jener Fahrer einreihen, die alle drei Grand Tours gewonnen haben – und tut das, indem er sich einem gemeinhin härteren Test als der Vuelta stellt.
„Es war ziemlich offensichtlich, dass der Däne den Giro d’Italia fahren würde – und dass sein Ziel genau diese drei Gesamtsiege in den drei Grand Tours sind“, erklärt Experte Javier Ares in seiner Analyse von Visma’s Planung auf seinem YouTube-Kanal. Das ist mehr als ein weiterer Haken auf der Liste. „Er wäre der achte Fahrer, der diese Leistung in seine Palmares aufnimmt.“
Bestätigung kam vom Team selbst, das klarstellte, dass Giro und Tour das Rückgrat der Saison bilden. „Das werden der Giro und die Tour sein, offensichtlich, die grundlegenden Ziele des Teams für die nächste Saison“, betont Ares und erinnert daran, wie selbstverständlich die Ankündigung aufgenommen wurde.
Favorit auf dem Papier, Wagnis in der Realität
Die vorherrschende Erzählung sieht Vingegaard bereits als klaren Topfavoriten für den Corsa Rosa, doch Ares bremst die Euphorie. „Jetzt scheint alles sehr klar: Niemand bestreitet, dass Vingegaard der Superfavorit sein wird… aber bei Saisonplanungen können wir weder garantieren, dass Tadej Pogacar der Fahrer sein wird, der er im Vorjahr war, noch dass Vingegaard die Nummer eins sein wird.“
Die Zeit, erinnert er, verschont niemanden. „Die Jahre vergehen und obwohl wir von zwei jungen Fahrern in ihrer Blüte sprechen, kann man nicht ausschließen, dass sie irgendwann eine Abwärtskurve beginnen.“
Dennoch ist die Wette eindeutig. „Jonas Vingegaards Einsatz ist klar: den Giro d’Italia versuchen, wo er Favorit wäre – ohne die Tour de France im Geringsten auszuschließen.“ Gerade deshalb ist dieser Schritt für Ares weder sicher noch konservativ. Es ist ein kalkuliertes Risiko.
Ein starkes Visma, aber nicht unantastbar
Die größte Unbekannte im Projekt ist die Absenz, die Team und Markt erschüttert hat: der Rücktritt von Simon Yates. „Er hat das Team ein wenig verwaist zurückgelassen, etwas lahm, um es so zu sagen, was die Unterstützung betrifft, die Vingegaard braucht, um seinen dritten Tour-de-France-Angriff zu starten“, sagt Ares und gesteht, wie schwer eine so entscheidende Demission zu erklären ist.
Dennoch wählt er keine apokalyptischen Worte. „Es wirkt nicht wie das stärkste Team, auch nicht wie das am meisten verstärkte, aber es ist weiterhin eine sehr potente Formation mit großen Ambitionen.“
Mit Blick auf den Giro ragt ein Name heraus. „Davide Piganzoli wird möglicherweise Vingegaards wichtigster Leutnant beim Giro d’Italia sein“, sagt Ares über den jungen Italiener und warnt, der Däne werde „ein wenig exponierter sein als bei der Tour de France.“ Eine weitere Risikostufe in dem, was er als Vingegaards kühnsten Schritt bislang sieht.
Giro als der echte Prüfstein
Für Ares ist dies der Schlüsselaspekt. Der Giro ist keine Nebenoption. „Für Jonas Vingegaard ist der Giro d’Italia eine größere Herausforderung als die Vuelta a España.“ In seinen Augen bedeutet die Wahl Italiens nicht den leichteren, sondern den härteren Weg.
Heißt das, die Tour aufzugeben? Nein. „Ist die Tour ausgeschlossen? Nein“, antwortet er direkt. „Wir können die Tour de France nicht als einziges Ziel betrachten, wir wissen, dass es dort einen großen Favoriten gibt.“
Vismas breiteres Ziel, so argumentiert er, geht über ein einziges Trikot hinaus. „Die Leistung eines Teams misst sich nicht ausschließlich an Siegen; sie misst sich an Präsenz, daran, Protagonist im Rennen zu sein.“
Das eigentliche Ziel: wieder dominieren
Visma gewann in der vergangenen Saison 40 Rennen. „Das ist weder gut noch schlecht, aber es ist weit entfernt von den 69 Siegen aus 2023“, merkt Ares an. Für ihn geht das eigentliche Wagnis nicht nur um Vingegaard, sondern um die Wiederherstellung von Vismas Autorität.
„Die schöne Herausforderung für Visma wird sein, am Saisonende wieder die beste Mannschaft des Jahres zu sein“, sagt er. Denn der Radsport, wie auch die Geschichte, erinnert nicht nur an jene, die gewinnen, sondern an jene, die dominieren.
In diesem Kontext wird der Giro d’Italia zur perfekten Bühne für Vingegaards kühnstes Wagnis bislang – nicht nur, um zu fahren, sondern um seinen Platz in der Radsportgeschichte neu zu definieren.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026