„Ich glaube, für mich ist es das … ich höre vielleicht einfach hier auf“ – Visma-Teamkollege von Simon Yates erinnert an frühe Anzeichen für das überraschende Karriereende beim Giro d’Italia
Radsport
Simon Yates verabschiedete sich auf dem absoluten Höhepunkt, nur Wochen nachdem eine Saison ihm den Giro d’Italia und einen Tour-de-France-Etappensieg beschert hatte. Für die Öffentlichkeit wirkte das Timing abrupt. Im engsten Kreis reifte der Gedanke schon deutlich früher.
Einen der klarsten Einblicke in diesen Prozess liefert Owain Doull, inzwischen Teil des Visma-Setups und langjähriger Freund von Yates. Gegenüber Cycling Weekly schilderte Doull ein Gespräch in Rom, das heute wie der erste Haarriss in einer scheinbar unerschütterlichen Karriere wirkt.
Der Moment in Rom
Nach der Schlussetappe des Giro gratulierte Doull Yates dazu, endlich das Rennen gewonnen zu haben, das so viele Saisons mit Frust geprägt hatte. „Und er hat damals zu mir gesagt: ‘Ehrlich gesagt, ich glaube, das war’s für mich.’ Ich fragte, was er meine, und er sagte: ‘Ich glaube, ich höre einfach hier auf. Besser als das wird es nicht’“, sagte Doull.
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Der Rahmen spielte eine Rolle. Yates hatte gerade drei brutale Wochen hinter sich, stand in Rom in Rosa und hatte etwas vollendet, das lange offen schien. „Es war natürlich der letzte Tag in Rom, du hast gerade drei Wochen hinter dir, und ich glaube nicht, dass er erwartet hatte, in Rom im Maglia Rosa zu stehen, das war viel auf einmal für ihn“, fügte Doull an.
Es war keine formale Entscheidung. Es war ein Gedanke, ausgesprochen am emotionalen Gipfel seiner Laufbahn.
Nochmals siegen, ohne zu vergessen
Bemerkenswert ist, was danach folgte. Yates tauchte nicht ab. Er fuhr zur Tour de France und gewann eine Etappe. Er trainierte, startete und lieferte wie ein Fahrer, der voll investiert ist. „Er ist dann zur Tour und anderen Rennen gefahren, aber ich glaube, der Gedanke war immer im Hinterkopf“, sagte Doull.
Von außen deutete nichts auf einen Rücktritt hin. Intern, so Doull, ließ ihn die Idee nie wirklich los.
Das passt zu dem, was später kam. Yates nahm am Dezember-Trainingslager von Visma teil, tauchte in Team-Inhalten auf und war Teil der frühen Saisonplanung. Für die meisten wirkte er angekommen.
„Ich habe ihn natürlich auch im Dezember-Camp gesehen, er machte sich bereit für die Saison und wirkte glücklich und motiviert, aber ich glaube, dieses überwiegende Gefühl, aufhören zu wollen, war entscheidend, und ich muss sagen: Chapeau“, sagte Doull.
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Abschied vom Alles
Yates ging nicht, weil er nichts mehr zu geben hatte. Er ging, während er noch gewann, geschätzt war und gut verdiente. „Er bekommt auch eine Menge Geld dafür, Rad zu fahren, und er sagt: ‘Eigentlich nicht, ich lehne das ab. Ich will auf dem höchsten Niveau aufhören’“, sagte Doull.
Diese Wahl beeindruckt ihn am meisten. Nicht die Titel, sondern das Timing. „Es ist viel Verzicht, viel Risiko, viel Zeit weg von zuhause, besonders wenn du es so lange auf Simons Level machst“, sagte er.
Doull stellte dem seine eigene Rolle im Peloton gegenüber. „Ich arbeite genauso hart wie die anderen Jungs, aber die Erwartungen und Anforderungen sind bei mir viel geringer, deshalb kann ich das wohl noch vier, fünf Jahre machen oder bis es für mich soweit ist.“
Für die absolute Spitze sieht er es anders. „Bei den Top-Leuten ist das Maß an Commitment, Beobachtung und Hingabe enorm. Ich finde, Chapeau dafür, nicht einfach den Scheck zu nehmen und nichts zu tun, sondern aufzuhören, als er bereit war aufzuhören. Das ist bewundernswert.“
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Ein Schock, der nicht über Nacht entstand
Yates selbst sagte in seiner Erklärung, er habe „seit langer Zeit“ über das Aufhören nachgedacht. Doulls Geschichte gibt dieser Aussage einen Ursprung. Nicht im Dezember, nicht im Januar, sondern in Rom, an dem Tag, an dem er das Giro-Kapitel endlich schloss.
Er fuhr weiter Rennen, trainierte und gewann erneut. Doch der Gedanke, erstmals leise am letzten Giro-Tag ausgesprochen, verschwand nie ganz.
Als Yates schließlich erklärte, dass Schluss sei, war es für den Sport ein Schock. Für Doull war es das Ende eines Gedankens, der Monate zuvor begonnen hatte, am höchsten Punkt einer Karriere, die entschied, genau dort zu enden, wo sie ihren Zenit erreichte.
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Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026












