😍 Here are the first 3 stages of the #TDF2024 and its Grand Départ from Florence! 😍 Voici les 3 premières étapes du #TDF2024 avec un Grand Départ depuis Florence !
Streckenprofile und Route Tour de France 2024 | Italienischer Start, Galibier auf Etappe 4, Gravel, zwei Zeitfahren, brutale Pyrenäen und Finale in Monaco
RadsportSonntag, 23 Juni 2024 um 13:03
Streckenprofil. Die Tour de France 2024 wird eine besondere Ausgabe sein, mit dem Grand Depart in Florenz und der Emilia-Romagna jenseits der Grenze in Italien und zum ersten Mal seit vielen Jahren mit einem Finale außerhalb von Paris, da die Fahrer zum Finale nach Nizza fahren werden. Das Rennen findet vom 29. Juni bis zum 21. Juli statt.
Der Grande Depart findet in Florenz statt, und die beiden Eröffnungsetappen sind für die Klassiker und die Kletterer gedacht, mit Finalen in Rimini und Bologne. Die dritte Etappe wird den Sprintern vorbehalten sein und in Turin enden. Das Rennen endet in Nizza, da Paris im Sommer die Olympischen Spiele ausrichtet, und die letzte Etappe ist ein Zeitfahren zwischen Monaco und Nizza.
Nach einem weiteren harten Tag auf der 4. Etappe, an dem die Fahrer auf französischem Asphalt unterwegs waren, wird die 5. Etappe den Fahrern mit einer Übergangsetappe zwischen Saint-Jean-de-Maurienne und Saint-Vulbas endlich ein wenig mehr Ruhe gönnen.
Auf der 7. Etappe findet das erste von zwei Einzelzeitfahren statt, bevor die Etappen 8 und 9 weitere Gefahren für die Fahrer der Gesamtwertung bergen, wobei die Etappe 9 besonders unberechenbar ist, da die weißen Gravel Wege der Côte des Bar, einer hügeligen Champagnerregion, zum Einsatz kommen.
Dann folgt ein traditioneller Ruhetag, und eine erwartete Sprintetappe auf der 10. Etappe könnte vielen Fahrern zu Beginn der Woche 2 eine zusätzliche Pause bescheren. Das Hauptaugenmerk der mittleren Woche liegt jedoch auf der Einführung in die Pyrenäen. Die erste Fahrt durch das berüchtigte Gebiet führt über den Pla d'Adet. Auf der zweiten Pyrenäen-Etappe liegt das Ziel im Skigebiet Plateau de Beille, ebenfalls ein bekannter Tour-Berg.
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Die 20. Etappe wird der letzte Tag der Grande Boucle in den Bergen sein. Sie ist zwar kurz, findet aber in den Alpes Maritimes statt, ein harter Tag mit vier kategorisierten Anstiegen, darunter der Col de Turini, der Col de la Colmiane und der Col de la Couillole - allesamt häufig als Königsetappen bei Paris-Nice zu sehen.
Das Rennen wird in Nizza enden, da Paris im Sommer die Olympischen Spiele ausrichtet und die letzte Etappe ein Zeitfahren zwischen Monaco und Nizza sein wird. Die 35 Kilometer lange Strecke umfasst die Anstiege nach La Turbie (8,1 km; 6,5 %) und einen kurzen Anstieg zum Col d'Èze (1,6 km; 8,1 %), bevor es hinunter in die Küstenstadt geht, in der das Peloton der Tour de France auf dem Podium steht.
Etappe 1 (offiziell): Florenz - Rimini, 205 Kilometer
Etappe 1: Florenz - Rimini, 205 Kilometer
Die Tour de France beginnt dieses Jahr in Florenz. Im Herzen Italiens haben die Organisatoren des Rennens eine Eröffnungsetappe mit 3700 Höhenmetern ausgearbeitet. Dazu gehören sechs kategorisierte Anstiege, ein sehr bergiges Finale und die flache Einfahrt nach Rimini, wo das erste gelbe Trikot vergeben wird.
12,6 km mit 5,4 % sind der erste Anstieg des Rennens, ein Anstieg der zweiten Kategorie. Es folgen zwei Anstiege der dritten Kategorie mit 2,5 km bei 6,7 % und 10,4 km bei 4,6 %. Diese Anstiege sind jedoch nur ein Aufwärmtraining für einen Renntag, der am Ende einige Schäden verursachen kann. Man darf nicht vergessen, dass die Tagesdistanz 206 Kilometer beträgt, was eine Differenzierung plausibler macht.
Die Côte de Barbotto ist der Auftakt zum Etappenfinale. Mit 5,9 Kilometern und 7,5 % Steigung ist dies der vielleicht härteste Anstieg des Tages, der 70 Kilometer vor dem Ziel seinen Höhepunkt erreicht. In der folgenden Stunde des Rennens geht es ständig auf und ab, und hier kann es ganz schön zur Sache gehen.
Die Côte de San Leo ist die nächste, 4,8 Kilometer bei 7,6 % mit einem Abschnitt weit über 10 %... Sie endet mit noch 49 Kilometern und hat eine Abfahrt, die direkt zum dritten Anstieg des Tages führt. 4,3 Kilometer mit 6,7 %, die 39 Kilometer vor dem Ziel enden.
Der letzte Anstieg ist dann die Côte de San Marino, ein technischer Anstieg mit vielen Kehren und durchschnittlich 4,7% auf über 7 Kilometern. Es ist der letzte Anstieg des Tages und obwohl er nicht übermäßig schwer ist, bietet er definitiv eine weitere Gelegenheit für Angriffe. Die Fahrer fahren von der Mikronation wieder hinunter in Richtung der Adriastadt Rimini.
Die letzten 15 Kilometer sind flach und bieten die Möglichkeit, sich zu organisieren. Auf diesen Kilometern kann viel passieren, es wird viel davon abhängen, wie die Fahrer die Anstiege bewältigen. Einen großen Massensprint wird es nicht geben, aber einen kleinen vielleicht; und auf den letzten Kilometern gibt es definitiv einen technischen Aspekt, der auch die Angreifer begünstigt.
Auf den letzten 1,5 Kilometern gibt es drei 90-Grad-Kurven, und die letzte Gerade, direkt am Meer, ist flach und 800 Meter lang.
Etappe 2 (offiziell): Cesenatico - Bologne, 200 Kilometer
Etappe 2: Cesenatico - Bologne, 200 Kilometer
Etappe 2 könnte der erste Tag des Rennens sein, an dem die Gesamtwertung explodieren kann. Der erste Tag hat sicherlich das Potenzial dazu, aber am zweiten Tag des Rennens klettern die Fahrer zweimal die Madona di San Luca hinauf. Der Anstieg - der jedes Jahr beim Giro dell'Emilia gefahren wird - ist kurz, aber sehr steil und explosiv und kann für Unterschiede sorgen, bevor es zum Finale zurück in die Stadt geht.
201 Kilometer stehen auf dem Programm, es ist ein weiterer langer Tag auf dem Rad, mit einem leichten Start und einem harten Finale. Wir konzentrieren uns auf die letzten 70 Kilometer. Das Peloton bewältigt zwei Bergankünfte: 1,9 km mit 6,3 % und 2,8 km mit 7,7 %. Letztere kommt 50 Kilometer vor dem Ziel, und dann folgt der Doppelanstieg der Madona di San Luca - der erste sehr steile Anstieg des Rennens, der zu bedeutenden Unterschieden im GesamtClassement führen kann.
Wenn der Anstieg in der ersten Runde attackiert wird und Schwächen aufgedeckt werden, kann dies zu einem sehr schlechten Start für einige GC-Fahrer führen. Wahrscheinlich werden sich die Hauptfavoriten ihre Kugeln aber für den Schlussanstieg aufheben. Der Anstieg ist 1,9 Kilometer lang und hat eine Steigung von 10,4 %, die maximale Steigung beträgt 16 %. Es ist ein zermürbender kleiner Ringanstieg, der so lang ist, dass er den Kletterern besser liegt als den Klassikerspezialisten. Die Anstiege enden 31 und 12,5 Kilometer vor dem Ziel.
Die Etappe endet jedoch nicht am Gipfel des Anstiegs, anders als der italienische Klassiker, den sie krönt. Eine kurze Abfahrt folgt unmittelbar vor einer weiteren kleinen Kuppe mit 5 % über einen ganzen Kilometer. Eine technische Abfahrt führt die Fahrer dann hinunter nach Bologna. Die letzten 6 Kilometer sind dann völlig flach und untechnisch. Lücken können geöffnet oder geschlossen werden, aber dies wird definitiv ein Tag, der nur von denjenigen bestritten wird, die gut klettern können, während man definitiv einen Kampf um das gelbe Trikot erwarten kann.
Etappe 3 (offiziell): Plaisance - Turin, 225 Kilometer
Etappe 3: Plaisance - Turin, 225 Kilometer
Auf der 3. Etappe der Tour haben die Sprinter endlich ihre erste echte Chance. Es ist ein Übergangstag, ganze 229 Kilometer stehen auf dem Programm, aber insgesamt einer der flachsten Tage des Rennens. Das Etappenfinale findet in Turin statt, einer Stadt, in der in diesem Jahr bereits das Finale der ersten Etappe des Giro d'Italia ausgetragen wurde.
Es ist ein flacher Tag, der erste Tag für die reinen Sprinter und der letzte volle Tag in Italien. Fast nichts Bemerkenswertes, es ist ein komplett flacher Tag bis zum letzten Drittel; mit zwei Hügeln - der letzte davon endet 50 Kilometer vor dem Ziel. Genug Zeit, um sich auszuruhen und zur Ruhe zu kommen, bevor sich die Teams auf den Sprint vorbereiten.
Es wird ein schnelles und spannendes Finale. Ein echtes Rennen bis 1,2 Kilometer vor dem Ziel, wo es eine sehr scharfe Kurve geben wird. Kurz vor dem letzten Kilometer gibt es dann noch eine weitere Kurve. Die Fahrer werden den Schlusssprint in einem Wimpernschlag erreichen, so dass die Positionierung entscheidend sein wird und es wird ein furioses Finale mit einem frischen Peloton werden.
Etappe 4: Pinerolo - Valloire
Etappe 4: Pinerolo - Valloire, 138 Kilometer
Und am 4. Tag des Rennens überquert das Peloton die Grenze nach Frankreich und durchquert die Alpen. Aber dies wird kein einfacher oder Übergangstag sein, sondern der erste Tag im Hochgebirge. Nach einem Anstieg von 1600 Höhenmetern nach Sestrière werden die Fahrer des Gesamtklassements zum ersten Mal in diesem Rennen eine echte Kletterpartie erleben, und zwar bis zum Col du Galibier.
Die Fahrer starten in Pinerolo auf 400 Metern Höhe und fahren durch ein Tal hinauf bis auf 2037 Meter zum Gipfel des Anstiegs der zweiten Kategorie. Es ist nicht eine, die Unterschiede machen wird, aber es ist nicht jeden Tag, dass die Fahrer eine so lange Steigung in Angriff nehmen. Eine gewisse Ermüdung wird sich sicher einstellen.
Nach der Abfahrt folgt der Anstieg zum Col de Montgenvre, der 8,3 Kilometer lang ist und 6 % Steigung aufweist. Diese Steigung endet 68 Kilometer vor dem Ziel. Es folgt eine kleine Abfahrt und dann geht es hinauf zum berühmten Col du Galibier.
Über den Col du Lautaret ist dies die leichtere Seite des sehr beliebten Anstiegs, aber mit 23 Kilometern bei 5 % (der steilste zum Gipfel hin) und einer Höhe von über 2600 Metern auf dem Gipfel kann er Schaden anrichten. Eingefleischte Fans werden sich an diesen Anstieg erinnern, an dem Andy Schleck 2011 die Tour nach einer unglaublichen Bergankunft gewann.
Aber in seiner Mehrheit ist es kein schwerer Anstieg. Bis zum Col du Lautaret ist es eine lange Talstraße, die nicht über 5% steigt, erst dann wird es etwas steiler. Nicht übermäßig schwer, aber zum Gipfel hin wird es definitiv schwieriger, und die Steigungen steigen bis zum Gipfel auf 11 % an, wo es auch viele Serpentinen gibt, die die Möglichkeit bieten, Unterschiede zu machen.
Der Anstieg endet 19 Kilometer vor dem Ziel. Fast die gesamte Strecke bis zum Ziel ist bergab. In Valloire gibt es ein paar Kurven und flache Straßen, aber die Fahrer verlieren 1200 Höhenmeter. Der Beginn der Abfahrt ist sehr exponiert und technisch, während es gegen Ende etwas schneller wird.
Etappe 5: Saint-Jean-de-Maurienne - Saint-Vulbas, 177 Kilometer
Etappe 5: Saint-Jean-de-Maurienne - Saint-Vulbas, 177 Kilometer
Am fünften Tag beginnt das Rennen in den Alpen, im Zentrum von Saint-Jean-de-Maurienne, aber es wird ein Tag für die Sprinter, da die Fahrer aus den Bergen herausfahren. Es wird sicherlich einen Massensprint im Industriegebiet von Saint Vulbas geben.
13 Kilometer mit fast 3 % und 95 Kilometer vor dem Ziel sowie 3 Kilometer mit 5 % und 35 Kilometer vor dem Ziel sind die beiden Anstiege des Tages. Es ist nicht ausgeschlossen, dass einige Teams versuchen werden, das Tempo an der letzten Steigung zu erhöhen, denn es ist nah genug am Ziel, um einige Sprinter abzusetzen, aber das ist eher unwahrscheinlich.
Das wahrscheinliche Szenario ist ein normaler Massensprint. Die Fahrer fahren den ganzen Weg nach Saint Vulbas hinein, aber nicht in das Stadtzentrum. Stattdessen fahren sie ein paar Kilometer davon weg. Zwei leichte Kurven 2,8 und 2,3 Kilometer vor dem Ziel werden das Feld ein wenig ausdünnen. Ein normaler Massensprint, obwohl man sagen könnte, dass es 200 Meter vor dem Ziel eine leichte Rechtskurve gibt - UCI, wo bist du?
Etappe 6: Mâcon - Dijon, 163 Kilometer
Etappe 6: Mâcon - Dijon, 163 Kilometer
Die 6. Etappe der Tour sollte ein ruhiger Tag auf dem Rad werden, mit nur 163 Kilometern, die größtenteils völlig flach sind und mit einem Finale in Dijon enden. Ein kleiner Anstieg der vierten Kategorie zu Beginn des Tages, aber danach ist es ein Tour-Tag der alten Schule, an dem es außer dem Schlusssprint nichts mehr zu beachten gibt.
Es wird ein Stadtsprint sein, aber kein technischer. Das Peloton wird nach einem kurzen und leichten Tag auf dem Rad sehr frisch in der Stadt ankommen, was bedeutet, dass die Geschwindigkeiten sehr hoch sein werden. Es gibt keine nennenswerten Besonderheiten außer einem großen Kreisverkehr, der 700 Meter vor dem Ziel kommt. Ein Rennen bis zu diesem Punkt, und dann endlich der Sprint nur Sekunden später.
Etappe 7 (ITT): Gevrey-Chambertin - Nuits-Saint-Georges, 25 Kilometer
Etappe 7 (ITT): Gevrey-Chambertin - Nuits-Saint-Georges, 25 Kilometer
Das erste Zeitfahren des Rennens. Die Tour hat sich von flachen Zeitfahren ferngehalten, aber dies ist das erste, wenn man es so nennen kann. Nach der Hälfte der 25 Kilometer langen Strecke, die in Gevrey-Chambertin endet, gibt es eine kleine Steigung und eine Abfahrt, aber der größte Teil der Strecke wird den Spezialisten die Möglichkeit geben, sich abzusetzen.
Die Strecke ist in keiner Weise technisch - außer auf den letzten Metern, die zwei Kurven haben. Zwischen den Zwischenwertungen 1 und 2 befindet sich eine kleine Kuppe von 1,6 Kilometern Länge mit 6,5 %, gefolgt von einem Plateau. Hier werden große Anstrengungen unternommen, denn die anschließende Abfahrt bietet Gelegenheit zum Ausruhen. Die Taktik wird an diesem Tag entscheidend sein.
Die Abfahrt wird aufgrund der hohen Geschwindigkeiten eine gewisse Vorsicht erfordern, während die letzten Kilometer völlig flach sind.
Etappe 8: Semur-en-Auxois - Colombey-Les-Deux-Églyses
Etappe 8: Semur-en-Auxois - Colombey-Les-Deux-Églyses, 176 Kilometer
Die 8. Etappe ist eine interessante Etappe, vor allem für die Sprinter, aber auf den 176 Kilometern gibt es viele kleine Anstiege. Ein schwer zu kontrollierender Tag, schwierig für die reinen Sprinter, aber auch eine gute Gelegenheit für Ausreißer und späte Attacken.
2300 Höhenmeter, das ist wirklich ein ungewöhnlicher Tag. Einige Sprinter werden sich sicherlich ärgern, denn es geht gleich zu Beginn bergauf. Drei kategorisierte Anstiege innerhalb der ersten Stunde des Rennens, zwei weitere nach der Hälfte der Etappe, aber noch ein paar weitere gleich schwierige kleine Anstiege im Laufe des Tages.
14 Kilometer vor dem Ziel folgt ein 1,7 Kilometer langer Anstieg mit 5 %. 6 Kilometer vor dem Ziel gibt es einen kleineren Anstieg mit ähnlicher Steigung. Es kann zu Attacken kommen, aber ich denke, dass diese insgesamt dazu dienen werden, ein paar Sprinter zu ersticken. Die reinen Sprinter dürften noch im Rennen sein, aber auch für sie ist der letzte Kilometer nicht günstig.
Die Strecke ist absolut nicht technisch, es gibt keine Kurven oder Straßenbeläge auf den letzten Kilometern. Die Fahrer fahren durch Felder nach Colombey-les-Deux-Eglises, und die letzten Meter haben eine Steigung von 4 % für den Sprint.
Etappe 9: Colombey-les-Deux-Églyses - Troyes
Etappe 9: Troyes - Troyes 199 Kilometer
Vielleicht die am meisten erwartete Etappe des gesamten Rennens! Am zweiten Sonntag des Rennens wird das Peloton die Etappe in Troyes starten und beenden. Eine Schleife, die 14 Schotterstraßenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 32 Kilometern umfasst (die meisten davon in den letzten zwei Dritteln der Etappe). Es gibt auch einige Hügel zu bewältigen, aber in der Stadt selbst gibt es viele schnelle und tückische Abschnitte.
Die Sektoren haben die folgenden Sterne (basierend auf der Schwierigkeit des Rennens selbst), die Entfernung und auch die Entfernung zum Ziel am Ende des Sektors. Die folgenden Sektornummern entsprechen den Angaben des Rennens und nicht dem obigen Profil.
Sektor 14 - 1 Stern. 2 Km. Noch 149 Km zu fahren.
Sektor 13 - 3 Sterne. 1.2 Km. Noch 131 Km zu fahren.
Sektor 12 - 2 Sterne. 1.5 Km. Noch 101 Km zu fahren.
Sektor 11 - 3 Sterne. 3.4 Km. Noch 90 Km zu fahren.
Sektor 10 - 3 Sterne. 4.2 Km. Noch 75,5 Km zu fahren.
Sektor 9 - 1 Stern. 2.2 Km. Noch 64,5 Km zu fahren.
Sektor 8 - 3 Sterne. 3.9 Km. Noch 54 Km zu fahren.
Ab diesem Punkt gibt es keine Steigungen mehr, sondern flache Schotterstraßen. Weniger schwierig auf der Straße, aber schneller und tückischer Sektor, wobei die Positionierung auch wichtiger ist. Sektor 7 kommt direkt nach der Abfahrt, aber die letzten sechs Sektoren liegen dann dicht beieinander.
Sektor 7 - 1 Stern. 2.2 Km. Noch 44,5 Km zu fahren.
Sektor 6 - 1 Stern. 1.2 Km. Noch 32 Km zu fahren.
Sektor 5 - 1 Stern. 1,8 Km. Noch 28 Km zu fahren.
Sektor 4 - 1 Stern. 1.5 Km. Noch 22 Km zu fahren.
Sektor 3 - 1 Stern. 1.9 Km. Noch 19 Km zu fahren.
Sektor 2 - 2 Sterne. 2.2 Km. Noch 14 Km zu fahren.
Sektor 1 - 2 Sterne. 3 Km. Noch 6,5 Km zu fahren.
Etappe 10: Orléans - Saint-Amand-Montrond, 187 Kilometer
Etappe 10: Orléans - Saint-Amand-Montrond, 187 Kilometer
Die 10. Etappe ist der Beginn der zweiten Woche der Tour. Ein leichter Start dafür, der Tag findet von Orléans nach Saint-Amand-Montrond statt ist komplett flach und eine goldene Gelegenheit für die Sprinter.
Was kann man über diesen Tag sagen? Sehr wenig. Ein Zwischensprint zu Beginn der Etappe nach nur 57 Kilometern. Eine kleine Steigung, die 7 Kilometer vor dem erwarteten Massensprint endet.
Dieser wird ganz normal sein, aber mit einer Besonderheit. Es wird ein sehr schneller Sprint sein, aber um nicht eine komplett gerade Linie zu haben, haben die Organisatoren ein kleines Hindernis auf dem letzten Kilometer eingebaut. Drei leichte Kurven, von 850 bis 500 Meter vor dem Ziel. Dann geht es mit Vollgas ins Ziel.
Etappe 11: Evaux-les-Bains - Le Lioran, 211 Kilometer
Etappe 11: Evaux-les-Bains - Le Lioran 211 km
Nach dem Zentralmassiv geht es nun in Richtung Süden, in die Pyrenäen. Der Beginn der 211 Kilometer langen Etappe ist flach, aber das Finale ist eher bergig mit vier kategorisierten Anstiegen. Die Fahrer der Gesamtwertung könnten sich einen interessanten Kampf liefern, aber höchstwahrscheinlich werden wir einen Ausreißerkampf um den Sieg erleben.
Es ist ein Übergangstag, gut geeignet für eine Ausreißergruppe, aber mit einem flachen Start, der es sicherlich nicht einfach machen wird. Mit 211 Radkilometern wird es eine lange Etappe mit einem schwierigen Finale, bei dem die Kletterer und Klassikerfahrer an die Spitze kommen werden. Wenn die Männer des GesamtClassements eine Lücke finden, kann der Kampf in diesem Terrain leicht explodieren.
Das Zentralmassiv bietet tückische Straßen und eine andere Herausforderung als das Hochgebirge, was einige vielleicht ausnutzen wollen. Auf den letzten 50 Kilometern der Etappe gibt es vier schwierige Anstiege. Der erste ist der Col de Neronne mit einer Länge von 3,9 Kilometern und einer Steigung von 8,6 %. Er endet 42,5 Kilometer vor dem Ziel, und es gibt keine Abfahrt, bevor der nächste Anstieg in Angriff genommen wird.
Es handelt sich um den Puy Mary Pas de Peyrol mit einer Länge von 5,3 Kilometern und einer Steigung von 7,8 %, dessen Gipfel 31 Kilometer vor dem Ziel liegt. Es handelt sich um einen sehr gefährlichen Anstieg, da die Steigung in der Nähe des Gipfels bis auf 16 % ansteigt und die Fahrer sofort in eine technische und steile Abfahrt direkt zum Ausgangspunkt des nächsten Anstiegs gehen. Dies ist ein idealer Ort für einen explosiven Angriff.
Nach der Abfahrt folgt der Col de Pertus, der 4,5 Kilometer lang ist und 8,2 % aufweist, und dessen Gipfel 14,5 Kilometer vor dem Ziel zum Sprint einlädt. Das Peloton kann an diesem Anstieg völlig explodieren, wenn es das nicht schon getan hat, denn 8 Sekunden an der Spitze sind nicht zu verachten.
Nach einer kleinen Steigung kommt der letzte Anstieg des Tages, der leichteste der vier, aber keineswegs leicht - hinzu kommt die Tatsache, dass die Müdigkeit an diesem Punkt hoch sein wird. Der Col de Font de Cère ist 3,4 Kilometer lang, hat 5,6 % Steigung und endet 3 Kilometer vor dem Ziel. Es ist fast ein Gipfelziel. Es folgt nur noch eine kleine Abfahrt und dann ein leichter Bergaufsprint zum Ziel in Le Lioran.
Etappe 12: Aurillac - Villeneuve-sur-Lot, 204 Kilometer
Etappe 12: Aurillac - Villeneuve-sur-Lot, 204 Kilometer
Die 12. Etappe ist ein Übergangstag durch den Westen Frankreichs. Sie ist 204 Kilometer lang und führt von Aurillac nach Villeneuve-sur-Lot. Der Tag beginnt in relativer Höhe und endet in der Nähe des Meeresspiegels, mit vielen kleinen Anstiegen auf dem Weg zum Finale, bei dem ein Massensprint immer noch das wahrscheinlichste Szenario ist.
Es ist ein Tag, an dem frühe Angriffe zu erwarten sind, da er sich gut für Ausreißer eignet. Dieses Mal war die Tour nicht gerade sanft mit den langen Etappen und diese lasten definitiv auf den Beinen der Sprinter. Mit 2200 Höhenmetern bricht sie auch mit der traditionellen Vorstellung einer regulären Sprintetappe. Aber gerade der Abfahrtstrend an diesem Tag in Kombination mit den vielen kleinen Anstiegen macht es für eine starke Gruppe durchaus möglich, sich abzusetzen.
Das Peloton muss eine Ausreißergruppe gleich zu Beginn des Tages an der kurzen Leine halten, aber wenn es dies effizient tut, bleibt ein Massensprint das wahrscheinlichste Szenario. 8,5 Kilometer vor dem Ziel gibt es eine kleine Kuppe, die den reinen Sprintern eine letzte Chance bietet, bevor es in Villeneuve-sur-Lot zum Finale kommt.
Es wird ein spannender Sprint mit einem Kreisverkehr, einer Flussüberquerung und einigen tückischen schnellen Kurven zwischen 2,5 und 1,2 Kilometern vor dem Ziel. Aber die Zielgerade ist nur 1,2 Kilometer lang, was bedeutet, dass die Sprinter nicht ihr Leben riskieren werden, um sich vor diesem Abschnitt zu positionieren. Es wird einen Kampf geben, aber es ist noch Zeit, auf dem letzten Kilometer Plätze gutzumachen. Der Sprint wird flach sein, wenn auch vielleicht mit 1/2% Steigung bis zur Linie, und in einer komplett geraden Linie.
Etappe 13: Agen - Pau, 171 Kilometer
Etappe 13: Agen - Pau, 171 Kilometer
Ein weiterer Tag für die Sprinter, auch wenn er vielleicht mehr Steigungen beinhaltet, als manch einer sich erhofft hätte. Es ist ein tückischer Tag, wenn die Fahrer in den Fuß der Pyrenäen einfahren. Der bergige Start wird den Ausreißern eine Chance geben, während die Sprinter versuchen werden, den Ruhm des Tages zu erringen.
Alles in allem ein weiteres Kopfzerbrechen für die reinen Sprinter, die nur einen flachen Tag und ihre besten Chancen in einem Massensprint haben wollen, aber eine Reihe von lästigen Hügeln bewältigen müssen. Es wird ein schneller Start erwartet, mit nicht weniger als vier kleinen Anstiegen, an denen starke Ausreißer zum Zug kommen sollen. Dies ist ein Tag, an dem eine Ausreißergruppe ohne Zweifel Erfolg haben kann, und so wird ein furioser Start erwartet. Das Peloton wird den ganzen Tag über ein hohes Tempo fahren müssen, um den Ausreißern nicht zu viele Freiheiten zu lassen; gleichzeitig wird man sie aber auch nicht zu sehr einschnüren wollen, denn das wird sie zu Angriffen in den letzten Anstiegen motivieren.
43,5, 38,5 (1,6 km; 6,1 %), 30 (1,8 km; 6,6 %) und 24,5 (0,8 km; 6,6 %) Kilometer vor dem Ziel gibt es vier kleine Anstiege, die alle in schneller Folge zu bewältigen sind. Dies kann dazu dienen, dass einige Teams das Tempo richtig hoch treiben - wenn sie das tun, können sicherlich einige Sprinter abgehängt werden -, aber auch dazu, dass es eine Stunde vor Schluss zu Angriffen aus dem Peloton kommt. Angesichts der bevorstehenden Hochgebirgsetappen wird dies für einige Fahrer die letzte Gelegenheit sein, es zu versuchen, so dass wir diese Möglichkeit nicht ausschließen können.
Danach wird es ruhiger, und es bleibt Zeit, sich neu zu organisieren. Die Fahrer fahren leicht bergab und erreichen Pau, eine sehr bekannte Gastgeberstadt der Tour. Pau ist nach Paris und Bordeaux die drittgrößte Stadt mit den meisten Starts und Zielankünften in der Geschichte der Tour (74). Nummer 75 (und 76 beim morgigen Start) erwartet das Peloton. Diesmal geht es um einen Sprint, der technisch sein wird.
Die letzten Kilometer finden innerhalb der Stadt statt, aber es wird wirklich wichtig sein, auf dem letzten Kilometer vorne zu sein. 1,1 Kilometer vor dem Ziel gibt es eine 90-Grad-Linkskurve, 800 Meter vor dem Ziel einen Kreisverkehr mit einer leichten Rechtskurve und 500 Meter vor dem Ziel eine leichte Linkskurve mit voller Geschwindigkeit, in der man nicht bremsen, aber auch nicht überholen kann. Zu diesem Zeitpunkt befinden wir uns schon fast im Endspurt, und wer hier aus der Spur gerät, hat es schwer, sich zu erholen. Dies ist ein Rennen für erfahrene und starke Leadouts.
Etappe 14: Pau - Pla d'Adet
Etappe 14: Pau - Pla d'Adet 152 Kilometer
Das Rennen führt wieder in die Berge, und es gibt keine Aufwärmphase. Die Tour behält ihre moderne, traditionelle Formel bei, mit einer kurzen Etappe und einem flachen Start. Eine Ausreißergruppe wird also kaum eine Chance haben. Die Fahrer der Gesamtwertung werden wahrscheinlich um den Tagessieg kämpfen, der den Col du Tourmalet, die Hourquette d'Ancizan und schließlich ein Gipfelfinish auf dem Pla d'Adet umfasst, der über 10 Kilometer lang ist und 8% Steigung aufweist.
Der Start in den Tag ist... Völlig flach, nichts Nennenswertes. Die meisten Fahrer werden wahrscheinlich bis zu den Bergen warten, um dann richtig loszulegen, aber dies ist ein Tag, an dem eine Ausreißergruppe wahrscheinlich zum Scheitern verurteilt ist, weil die starken Kletterer nicht die Möglichkeit haben, früh am Tag etwas zu bewirken. Nach 70 Rennkilometern beginnt in der zweiten Tageshälfte die Kletterei, und zwar eine gewaltige!
Der Col du Tourmalet ist der meistbefahrene Anstieg in der Geschichte der Tour de France und steht wieder auf dem Programm der ersten Pyrenäen-Etappe. Er ist 18,9 Kilometer lang und hat eine stabile Steigung von 7,4 %. Ein konstanter Anstieg, eine Anstrengung von mehr als 45 Minuten in steilen Steigungen, die viele in Schwierigkeiten bringen wird. Für die reinen Kletterer ist dies fast der Himmel, und der Gipfel liegt auf über 2100 Metern Höhe, so dass diese Aussage nicht nur bildlich gemeint ist...
Die Fahrer erreichen den Gipfel 62,5 Kilometer vor dem Ziel und fahren auf der anderen Seite wieder hinunter, um schnell den zweiten Anstieg des Tages zu erreichen. Es ist der "leichteste", die Hourquette d'Ancizan, die ihren Höhepunkt mit nur 28,5 Kilometern zum Ziel erreicht. Er ist 8,2 Kilometer lang und hat eine Steigung von etwas mehr als 5 %, aber darin ist auch ein ganzer Kilometer Abfahrt enthalten. Der größte Teil des Anstiegs liegt im Bereich von 7/8 % Steigung, aber erwarten Sie hier keine Attacken, sondern nur eine Tempoverschärfung und Vorbereitung auf den Schlussanstieg.
Auf dem Pla d'Adet wird die ganze Action erwartet. 10,6 Kilometer mit 8 % Steigung sind ein schwieriger Anstieg und auch ein kleiner Schock für das System, denn der härteste Abschnitt ist die erste Hälfte des Anstiegs, die im Durchschnitt bei 10 % liegt. Ein brachiales Stück, und man kann hier zweifellos große Unterschiede machen. In der zweiten Hälfte sind die Steigungen etwas geringer, die Kletterer können einen Teil davon im großen Ring bewältigen, aber der Schaden wird mit Sicherheit näher an der Basis angerichtet sein.
Etappe 15: Loudenvielle - Plateau de Beille
Etappe 15: Loudenvielle - Plateau de Beille 198 Kilometer
Die Königsetappe? Bei einer anderen Ausgabe vielleicht ja, hier würde ich das nicht sagen, aber es ist einfach eine knallharte Bergetappe zum Abschluss der zweiten Woche. Mit dem Ruhetag vor sich werden sich die Fahrer an einem Tag mit vier Anstiegen der ersten Kategorie und einer HC-Gipfelankunft nicht schonen. Mit 5000 Höhenmetern ist dies die Etappe mit den meisten Klettermetern.
Gleich zu Beginn der 198 Kilometer langen Etappe nehmen die Fahrer den Col du Peyresourde in Angriff. Dies ist eine richtige Bergetappe, wie sie die Tour nur noch selten bietet. Gleich zu Beginn fährt das Peloton einen der berühmtesten Anstiege der Tour hoch, der 7 Kilometer lang ist und 7,8 % aufweist. Hier kann man sich auf Action gefasst machen, denn die Kletterer werden sich an der Spitze austoben.
Nach der Abfahrt nehmen die Fahrer den Col de Mente in Angriff. Ich schätze, dass dies der härteste Anstieg des Tages ist, aber er endet erst 150 Kilometer vor dem Ziel. Er ist 9,4 Kilometer lang, hat eine Steigung von 8,6 %, ist steil und sehr konstant und führt über viele Serpentinen zum Gipfel.
Nach der Abfahrt folgt der Col de Portet d'Aspet, der steilste Anstieg des Tages mit einer Länge von 4,4 km und 9,7 %. Obwohl er sehr schwierig ist, erfordert die Abfahrt höchste Aufmerksamkeit, da sie sehr technisch und gefährlich ist. Sie endet 133 Kilometer vor dem Ziel. Die folgende Stunde bietet die Möglichkeit, sich auszuruhen und sich auf das Finale der Etappe vorzubereiten.
Es folgt der Port d'Agnes, ein 10,1 Kilometer langer Anstieg mit 8,2 % Steigung, ein weiterer Brocken. Dieser Anstieg endet 49,5 Kilometer vor dem Ziel, und das Tempo kann jetzt richtig anziehen. Eine kurze, sehr technische Abfahrt führt die Fahrer zum nicht kategorisierten Port de Lers, der 4,4 Kilometer lang ist und 5,4 % aufweist, und der 41 Kilometer vor dem Ziel endet.
Sehr schnell erreichen die Fahrer den Fuß des Plateau de Beille. Seltsamerweise haben die Bergankünfte an diesem Anstieg in den Jahren 2011 und 2015 trotz ihrer Schwierigkeit kaum Unterschiede zwischen den Favoriten auf den Gesamtsieg gemacht. Ein interessantes Szenario, aber am Ende einer 200 Kilometer langen und 5000 Höhenmeter umfassenden Etappe könnte es dieses Mal anders aussehen.
Der Anstieg ist 15,7 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7,8 %. Die steilsten Stellen mit über 10 % befinden sich 8 bis 6 Kilometer vor dem Ziel, und hier könnten die wichtigsten Angriffe stattfinden. Aber insgesamt ist es ein harter Anstieg, der relativ konstant ist und viele Serpentinen aufweist. Alles ist bereit für einen großen Kampf um den Gesamtsieg.
Etappe 16: Gruissan - Nîmes, 187 Kilometer
Etappe 16: Gruissan - Nîmes, 187 Kilometer
Die dritte Woche beginnt mit einer Sprintetappe, vielleicht der einzigen der letzten Woche. Es handelt sich um eine Etappe, bei der sich das Peloton von den Pyrenäen nach Osten in Richtung Alpen bewegt und in der Stadt Nîmes endet.
Alles in allem ein ruhiger Tag, es sei denn, es herrscht Wind, was durchaus möglich ist. Aber vom Profil her ist es eine Etappe mit einem relativ einfachen Start und nur einem kleinen Anstieg, der im Laufe des Tages zu bewältigen ist. Die Sprinter werden sich freuen - aber der Druck und die Risiken werden sehr hoch sein, da dies die letzte Gelegenheit für einen regulären Massensprint bei der gesamten Tour ist! (Keine Champs-Elysées in diesem Jahr)
Es geht um den Schlusssprint, und der ist nicht technisch. Die Fahrer werden nicht tief in die Stadt hineinfahren, sondern in den Außenbezirken der Stadt enden. Die letzte Kurve kommt 2,5 Kilometer vor dem Ziel, und dann geht es auf einer Geraden ins Ziel. Aber bedenken Sie, dass das Feld auf den letzten zwei Kilometern drei kleine Kreisverkehre zu bewältigen hat, von denen der letzte nur noch... 450 Meter vor dem Ziel liegt. Die Positionierung an dieser Stelle ist also entscheidend.
Etappe 17: Saint-Paul-Trois-Châteaux - Super-Dévoluy
Etappe 17: Saint-Paul-Trois-Châteaux - Super-Dévoluy 178 Kilometer
Ein gemischter Tag. Es ist einer, an dem die Ausreißer Erfolg haben sollten, aber der Start ist völlig flach. Die GC-Fahrer könnten auf der Bergankunft in Superdévoluy, die nach dem explosiven Col du Noyer (7,8 km bei 7,9 %) kommt, gefordert sein.
Es ist ein gemischter Tag, eigentlich ein interessanter Tag, der das traditionelle Format der Tour durchbricht. Der nächste Tag sollte für eine Ausreißergruppe oder einen Sprint vorgesehen sein, so dass sich die Fahrer des GesamtClassements nicht unbedingt schonen werden. Die Anstiege sind explosiver, was eine andere Herausforderung darstellt, aber sie sind immer noch schwer genug, um Unterschiede zu machen. Mit dem völlig flachen Etappenstart - und den meist flachen ersten zwei Dritteln der Etappe - besteht eine ernsthafte Chance, dass die Hauptkletterer um den Sieg und die Bonifikationen kämpfen und versuchen werden, ihre Rivalen in Schwierigkeiten zu bringen.
Der Col du Bauard eröffnet die Etappe mit 6,9 Kilometern und 7% Steigung, die 32 Kilometer vor dem Ziel endet. Aber alle Augen werden auf den Anstieg der ersten Kategorie zum Col du Noyer gerichtet sein. Am Ende eines relativ leichten Tages können wir an diesem Anstieg einige ernsthafte Wattleistungen sehen. Die Steigung nimmt bis zum Gipfel langsam zu und endet erst 11,5 Kilometer vor dem Ziel. Zum Ende hin steigt die Steigung auf über 10 % an, was einen größeren Unterschied als bei manchen Hochgebirgsetappen ausmachen kann, da es hier nicht nur um das Tempo geht.
Aber die Etappe endet nicht auf dem Gipfel. Eine sehr schnelle Abfahrt führt die Fahrer auf die letzte Bergkuppe bei Superdevoluy. Der Anstieg ist 3,9 Kilometer lang und hat 5,7 % Steigung. Er wird nicht ausreichen, um bedeutende Unterschiede zu schaffen, aber er kann sicher zu einem interessanten Kampf um den Etappensieg führen.
Etappe 18: Gap - Barcelonnette, 179 Kilometer
Etappe 18: Gap - Barcelonnette, 179 Kilometer
Ein interessanter bergiger Tag in den Alpen mit Start in Gap und Ziel in Barcelonnette. Die Organisatoren des Rennens haben es vermieden, einen großen Anstieg in den Tag einzubauen, stattdessen gibt es einige kleine Anstiege. Dies ist ein Tag, an dem ein Ausreißersieg fast sicher ist, aber einige der Sprinter können klettern und sicherlich werden einige Teams versuchen, das Rennen zu kontrollieren, um einen letzten Versuch für einen Sprintsieg zu starten.
Alles in allem ein sehr ungewöhnlicher Tag für eine letzte Woche der Tour, aber das ist eine Bereicherung. Es ist eine relative Neuheit, ein Tag, der komplett in den Alpen stattfindet, aber einige kleinere Anstiege aufweist und bewusst hohe Berge vermeidet, so dass es eine Etappe ist, die Dutzenden von Fahrern die Möglichkeit bietet, um den Sieg zu kämpfen. Und wie die Etappe entschieden wird, ist völlig offen.
Gleich zu Beginn der Etappe stehen die Fahrer vor einer kleinen Bergkuppe, an der sich vielleicht eine Ausreißergruppe bildet. Wenn nicht, sollte der folgende 14 Kilometer lange Anstieg (aus irgendeinem Grund sind nur 4 Kilometer offiziell kategorisiert) die Entscheidung bringen. Starke Kletterer, aber auch Klassikerfahrer und Rouleure können sich hier absetzen, da die Steigungen nie sehr steil sind.
Im Laufe des Tages gibt es dann einige nicht steile, mittelschwere Anstiege, an denen es zu Attacken kommen kann:
Noch 122,5 Km - 2,2 Km; 6,5 %.
Noch 106 Km - 2.6 Km; 6.1%
Noch 83 Km - 5.2 Km; 3.7%
Noch 59 Km - 7.1 Km; 5.6%
Noch 41 Km - 3.5 Km; 5.3%
Noch 24,5 Km - 2,7 Km; 4,5%
Bedenken Sie, dass dies die Tour de France ist, mit brillanten Bergfahrern überall - sowohl innerhalb als auch außerhalb des GC-Kampfes. Eine Gruppe an solchen Anstiegen zu zerstören, wird nicht passieren, aber kleine Gruppen können sich von der Spitze absetzen und dann zusammenarbeiten. Aber genauso wahrscheinlich sind Angriffe zwischen den Anstiegen, mit Fahrern, die dann die Anstiege überleben können. Es kann wirklich alles passieren, und verschiedene Fahrertypen werden ihre Stärken ausspielen.
Es ist unwahrscheinlich, aber möglich, dass im Feld einige Teams versuchen, die Dinge zu kontrollieren und es zu einem Sprint kommen zu lassen, da das Gelände nicht brutal ist und die Ausreißer, wenn sie nicht zu stark sind, kontrolliert werden können. Die letzten 28 Kilometer sind leicht ansteigend, aber die letzten Kilometer nach Barecelonnette sind flach. Der Sprint, wenn er denn stattfindet, ist ebenfalls flach.
Etappe 19: Embrun - Isola 2000
Etappe 19: Embrun - Isola 2000 145 Kilometer
Ein weiterer brutaler Tag. Eher kurz mit nur 145 Kilometern, aber mit dem Col de Vars früh am Tag, aber dann die Cime de la Bonnette... Der Gipfel liegt auf beängstigenden 2800 Metern Höhe, aber der Anstieg selbst ist 22 Kilometer lang und hat eine Steigung von 6,8% - vielleicht der schwierigste Anstieg des gesamten Rennens. Aber die Fahrer werden sich nicht über den Gipfel freuen können, denn die Etappe führt zurück ins Tal und hinauf zur Isola 2000 (16,1 km; 7,1 %), dem Ziel der Etappe.
Die ersten 20 Kilometer des Tages sollten schnell sein, aber die Kletterer, die aus einer Ausreißergruppe heraus gewinnen wollen, werden wahrscheinlich auf den Col de Vars warten, um ihren Zug zu machen. Der Anstieg ist 19 Kilometer lang und hat eine Steigung von 5,6 %, aber es gibt auch eine kleine Abfahrt. Die ersten 8 Kilometer des Anstiegs liegen im Durchschnitt bei 7% und sind schwer genug, um Unterschiede zu machen. Dennoch ist es eine lange Anstrengung, und der Berg führt bis auf 2105 Meter Höhe hinauf. Höhe ist an diesem Tag ein Schlüsselwort.
Denn die Tour wird ihren höchsten Anstieg des Jahres in Angriff nehmen. Die Cime de la Bonnette ist die höchstgelegene Steigung, die jemals bei der Tour de France befahren wurde, und sie ist die höchstgelegene asphaltierte Straße in Europa, die keine Sackgasse hat (was bedeutet, dass sie von zwei verschiedenen Seiten befahren werden kann). Außerdem ist sie nach dem Pico Veleta und dem Tiefenbachferner die dritthöchste asphaltierte Straße in Europa.
Dies ist ein guter Einstieg, um zu sehen, wie hoch die Fahrer fahren werden. Es ist das fünfte Mal, dass der Anstieg Teil des Rennens ist, das letzte Mal 2008, aber er war Teil des Giro d'Italia 2016 (wo die Fahrer in die gleiche Richtung fuhren wie an diesem Tag, mit der Isola 2000 ebenfalls auf der Strecke). Aber der Anstieg hat nicht nur mit der Höhe zu tun, auch die Details sind brutal. Er ist 23,1 Kilometer lang und hat eine Steigung von 6,8 %, ein Anstieg, für den selbst die besten Kletterer der Welt rund eine Stunde brauchen.
Der Anstieg endet 57,5 Kilometer vor dem Ziel, aber es besteht kein Zweifel daran, dass zu diesem Zeitpunkt der Tour und angesichts der Schwere des Anstiegs einige Fahrer des GesamtClassements alles geben werden - vor allem diejenigen, die die Höhe und lange Anstiege lieben. Die Tatsache, dass die Abfahrt auf einer Höhe von 2798 Metern beginnt und technisch anspruchsvoll ist, macht sie zu einer spannenden Herausforderung auf einer Straße, die den Witterungsbedingungen voll ausgesetzt ist.
Auf 40 Kilometern verlieren die Fahrer 2000 Höhenmeter, bis sie den letzten Anstieg in Angriff nehmen. Der Col de la Lombarde, wie ihn viele kennen, aber die Fahrer haben das Ziel vor dem Gipfel an der Skistation Isola 2000 - wo sich Fahrer wie Tadej Pogacar und Remco Evenepoel in einem Trainingslager auf die Tour de France vorbereitet haben.
Am Ende eines brutalen Tages und Rennens kann dieser Anstieg größere Unterschiede aufweisen, als dies normalerweise der Fall ist. Er steht im Schatten eines anderen Berges an diesem Tag, aber der Anstieg ist immer noch über 16 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7 %, und sein Gipfel liegt auf 2022 Metern Höhe. Es ist ein richtiger Schlussanstieg für einen richtigen Tag in den Bergen und die Unterschiede im Ziel können gewaltig sein.
Etappe 20 (offiziell): Nizza - Col de la Couillole, 132 Kilometer
Etappe 20: Nizza - Col de la Couillole, 132 Kilometer
Die 20. Etappe wird der letzte Tag der Grand Boucle in den Bergen sein. Sie ist zwar kurz, findet aber in den Alpes Maritimes statt, ein harter Tag mit vier kategorisierten Anstiegen, darunter der Col de Turini, der Col de la Colmiane und der Col de la Couillole, die alle häufig als Königsetappen bei Paris-Nice auftreten.
Alles konstante Anstiege mit kurzen Distanzen. Normalerweise kein Tag, an dem man große Unterschiede machen kann, aber es ist die 20. Etappe der Tour und der Tag nach einer schweren Bergetappe, so dass hier mehr passieren kann, als es normalerweise der Fall ist. Die Fahrer starten in Nizza und nehmen nach wenigen Kilometern die erste große Herausforderung in Angriff: den Col de Braus. 10,2 Kilometer mit 6,3 % Steigung und 109 Kilometer vor dem Ziel. Hier sollte sich die Ausreißergruppe des Tages formieren.
Nun folgt der meiner Meinung nach härteste und längste Anstieg des Tages, der Col de Turini. 20,8 Kilometer mit 5,7 %, die letzten 12 Kilometer haben durchschnittlich 7 % und der Gipfel liegt auf 1600 Metern Höhe. Der Anstieg endet 73,5 Kilometer vor dem Ziel, aber hier sind keine großen Bewegungen zu erwarten.
Als nächstes steht der Col de la Colmaine auf dem Programm, ein 7,5 km langer Anstieg mit 6,9 %. Das ist nichts Besonderes, aber es wird die Schwierigkeit des Tages erhöhen und den Fahrern keine Ruhepause vor dem letzten Anstieg gönnen. Dieser endet 37,5 Kilometer vor dem Ziel.
Schließlich der Col de la Couillole. Der letzte richtige Berg der diesjährigen Tour und gleichzeitig der letzte Gipfel des Rennens. Der Anstieg ist 15,8 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7,3%, was ziemlich hart ist. Er ist zwar sehr konstant, aber die Steigungen reichen aus, um ernsthafte Angriffe zu starten.
Etappe 21 (ITT) (offiziell): Monaco - Nizza, 35 Kilometer
Etappe 21 (ITT) (offiziell): Monaco - Nizza, 35 Kilometer
Die letzte Etappe des Rennens. Die 35 Kilometer lange Strecke umfasst die Anstiege nach La Turbie (8,1 km; 6,5 %) und eine kurze Steigung zum Col d'Èze (1,6 km; 8,1 %), bevor es hinunter nach Nizza geht, wo das Rennen in diesem Jahr endet. Ein etwas anderes Finale: Von Monaco nach Nizza erwartet uns ein großes Spektakel.
Der Start in Monaco wird sehr stilvoll sein, aber es wird nur ein paar Minuten des Vergnügens geben, bevor der Anstieg nach La Turbie beginnt. Der Anstieg ist 8,2 Kilometer lang und hat eine Steigung von 5,7 %, und oben gibt es eine Zwischenstation, die den Beinen das Klettern erleichtern wird.
Nach einem kleinen Stück hügeliger Straßen folgt der kleine Col d'Èze, der 1,6 km lang ist und 8,88 % aufweist. Diejenigen, die um die Zeit kämpfen wollen, werden hier alles geben, denn es folgt eine lange Abfahrt. Auf Zeitfahrrädern kann diese Abfahrt jedoch gefährlich sein, denn sie ist technisch und an einigen Stellen auch recht steil. Nur die letzten 5 Kilometer sind flach und führen am Strand von Nizza entlang, bevor das Finale der Tour erreicht wird.
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