Gemischte Kritiken über den technischen Vorsprung des Teams Visma | Lease a Bike vor Paris-Roubaix: "Natürlich kann man so auch die Konkurrenz ausschalten"

Wenn es um marginale Verbesserungen geht, setzen nur wenige Teams so unermüdlich auf Innovationen wie das Team Visma | Lease a Bike. Bei einem so brutalen und unvorhersehbaren Rennen wie Paris-Roubaix setzt das niederländische Team wieder einmal auf Spitzentechnologie, um die Leistung zu steigern, dieses Mal mit Reifendruck.

Das Herzstück dieser Strategie ist das GRAVAA-System, ein Gerät, mit dem die Fahrer den Reifendruck während des Rennens anpassen können. Auf einem so unnachgiebigen Terrain wie dem Kopfsteinpflaster in Nordfrankreich könnte die Fähigkeit, sich in Echtzeit anzupassen, ein entscheidender Vorteil sein.

Der frühere Klassiker-Star Sep Vanmarcke hatte die Gelegenheit, das GRAVAA-System für das Het Nieuwsblad zu testen, und teilte seine Gedanken über dessen potenzielle Auswirkungen und die Nachteile mit.

"Was ist, wenn man einen Platten hat und das Rad wechseln muss?", ist sein erster Gedanke. "Natürlich kann man die Konkurrenz auch auf diese Weise ausschalten: Peng, Null-Bar! Reifenpanne."

Vanmarcke war beeindruckt, wie schnell das System den Druck abbauen konnte.

"Es ist beeindruckend, wie schnell wir auf den niedrigeren Reifendruck kommen", bemerkt der ehemalige Klassikerspezialist. Er sagt, der Reifendruck sei niedrig, aber ein bisschen zu niedrig. "Sehr komfortabel auf dem Kopfsteinpflaster, aber man erhöht das Risiko, einen Platten zu bekommen.

Er glaubt, dass die Technologie dem Team Visma |Lease a Bike einen taktischen Vorteil verschaffen könnte, insbesondere auf den Kopfsteinpflasterabschnitten, wo Komfort und Kontrolle alles sind.

"Die Tatsache, dass man den Reifendruck für das Kopfsteinpflaster mit einem einfachen Knopfdruck absenken kann und dass das so schnell geht, verschafft einem zweifellos einen Vorteil im Rennen. Andere Fahrer müssen ein Gleichgewicht finden, um auf dem Kopfsteinpflaster komfortabel zu fahren und auf dem Asphalt durch den niedrigen Reifendruck nicht zu sehr benachteiligt zu werden."

Diese Flexibilität könnte sich für Wout van Aert als spielentscheidend erweisen, da er so den Druck je nach Terrain fein abstimmen kann.

"Van Aert kann den idealen Reifendruck für die Kopfsteinpflaster und den idealen Reifendruck für den Asphalt wählen. Stellen Sie sich vor, dass er gegen Mathieu van der Poel auf der Strecke sprinten muss: Van Aert wird das mit dem idealen Reifendruck machen können, während Van der Poel mit flacheren Reifen sprinten muss."

Das System ist jedoch nicht perfekt. Die Anpassung des Drucks nach oben braucht Zeit, und das könnte sich als taktische Schwachstelle erweisen.

"Es dauert immer noch ziemlich lange, diese zwei Barren hinzuzufügen", bemerkt Vanmarcke. Schließlich braucht der Reifen weit über eine Minute, um den richtigen Druck zu erreichen. "Wenn ich ein Konkurrent wäre, würde ich Van Aert gleich nach dem Kopfsteinpflaster angreifen, weil seine Reifen dann noch flacher sind als deine. Aber die Tatsache, dass Van Aert dann einen Moment lang mit etwas weniger Reifendruck fährt, bedeutet nicht, dass er diesem Angriff nicht folgen kann."