„Bei seinen Soloangriffen geht er kein Risiko ein“ – Tadej Pogacars Trainer erklärt, warum die kühnsten Aktionen im Radsport alles andere als leichtsinnig sind
Radsport
Wenn Tadej Pogacar ein Rennen früh anzündet, wirkt die Reaktion fast immer gleich. Es sieht wild aus. Es wirkt emotional. Es wirkt wie ein Risiko, das ihm um die Ohren fliegen müsste.
Doch innerhalb von UAE Team Emirates - XRG ist diese Lesart völlig falsch. „Bei seinen Soloattacken gibt es keine Risiken“, sagt sein Trainer Javier Sola, im Gespräch mit Bici.Pro. „Leistung und Ausdauer kommen aus Grundlagen, die über Jahre spezifischer Arbeit gelegt wurden.“
Dieser eine Satz stellt die gesamte Pogacar-Erzählung auf den Kopf. Was am Straßenrand chaotisch aussieht, basiert in Wahrheit auf Systemen, Struktur und Langzeitplanung.
Seine spektakulärsten Tage sind keine Anflüge von Wahnsinn. Es sind die Momente, für die der Plan ihn freisetzt.
Warum Pogacars Attacken nicht waghalsig sind
Solas Erklärung beginnt nicht mit Wattzahlen oder Rennstrategie. Sie beginnt abseits des Rads. „Kraft- und Athletiktraining neben dem Rad ist kein Zubehör, sondern ein zentraler Pfeiler des Programms. Alles ist Vorbereitung.“
Seit Jahren wird Pogacars Entwicklung genauso stark vom Kraftraum und von Athletikarbeit getrieben wie von dem, was er auf der Straße macht. Sola verknüpft das direkt mit seiner Evolution als Fahrer. „Vor allem dank der Kraftarbeit hat er sich 2025 verbessert. Das hat ihm auch ermöglicht, seine Körperzusammensetzung zu optimieren.“
Weniger Körperfett, mehr Muskulatur und bessere strukturelle Stabilität bedeuten, dass Pogacar extreme Belastungen deutlich länger halten kann als die meisten Fahrer. Deshalb sind seine langen Soli keine Hoffnungsangriffe.
Genau das macht bestimmte Tage zu moderner Radsportfolklore. Rund 81 Kilometer solo zum Sieg bei Strade Bianche 2024. Knapp 50 Kilometer alleine zum Triumph bei Il Lombardia später in derselben Saison. Etwa 75 Kilometer solo bei den Europameisterschaften 2025. Mehr als eine Stunde alleine bei den Weltmeisterschaften 2025. Selbst seine „kürzeren“ Vorstöße, wie Lüttich 2025 aus gut 30 plus Kilometern, liegen weit jenseits dessen, was die meisten je wagen würden.
Das sind keine emotionalen Sticheleien. Diese Distanzen ergeben nur Sinn, wenn der Fahrer lange vor dem Angriff weiß, dass sein Körper dafür gebaut ist. „Das Konzept des Gleichgewichts zwischen aerober Ausdauer und Muskelkraft ist essenziell, um lange Anstrengungen an Anstiegen, im Zeitfahren und in Rennübergängen zu tragen“, erklärt Sola. „Darin ist Tadej sehr stark, aber es ist etwas, das wir über Jahre aufgebaut haben und weiter aufbauen.“
Was Fans als Instinkt sehen, ist in Wahrheit der Endausdruck jahrelanger, sorgfältig geschichteter körperlicher Arbeit. Pogacar greift nicht an, weil er sich gut fühlt. Er greift an, weil seine Vorbereitung es zulässt.
Erfahrung verwandelt Kraft in Kontrolle
Reine Leistung erklärt nicht, warum Pogacar diese Aktionen so oft auf den Punkt bringt. Sola verweist auf etwas, das parallel zu seiner körperlichen Entwicklung leise gewachsen ist. „Dazu kommt, dass er immer erfahrener wird. Und seine Effizienz steigt, das sahen wir besonders im Zeitfahren.“
Diese Erfahrung macht aus Stärke Urteilsvermögen. Pogacar ist nicht nur stärker als früher. Er weiß besser, wann er ein Rennen beschädigen kann und wann nicht. Seine Attacken wirken kühn, sind aber auf sein Verständnis der eigenen Grenzen getaktet.
Sola stellt klar, dass Pogacar sich weiter verbessert. „Tadej hat Spielraum. Pogacar hat die absolute Grenze seiner Möglichkeiten noch nicht erreicht. Es ist weiterhin möglich, Kraft und Intensität zu steigern, ohne die Steuerung der Gesamtbelastung zu gefährden.“
Auch ohne diese Decke zu erreichen, erlaubt sein aktuelles Niveau bereits Aktionen, die die meisten nicht gefahrlos versuchen können. Die Fernangriffe, die die letzten Saisons geprägt haben, sind keine Ausnahmen. Sie sind ein Merkmal seiner Bauart.
Nicht nur Watt, sondern Intelligenz
Bei UAE Team Emirates ist das Ziel nicht, Pogacar zu einem Fahrer zu machen, der nur Zahlen folgt. Er soll klüger und stärker werden. „Das Ziel ist, den Fahrer nicht nur stärker, sondern auch smarter im Energiemanagement zu machen, fähig, sich mit strategischer Präzision an die unterschiedlichen Rennphasen anzupassen. Es geht nicht nur um Watt“, erklärt Jeroen Swart, Head of Performance, gegenüber Bici.Pro.
Dieser Ansatz erklärt, warum Pogacars Attacken oft perfekt in den Rennrhythmus fallen. Er hat nicht nur die Power für lange Züge. Er versteht, wann das Rennen es zulässt.
Das Team strukturiert seine Vorbereitung bewusst in Zyklen, wechselt aeroben Fokus mit Hochintensitätsphasen und formt so einen Fahrer, der warten und zuschlagen kann. Mit einem nicht überladenen Rennkalender hat Pogacar die Zeit, diese Arbeit wirklich zu verarbeiten.
„Wir wollen ein tieferes Verständnis der gesamten physiologischen Antworten“, sagen Sola und Swart, „um persönliche Grenzen zu verschieben, ohne den Fahrer unnötigen Risiken auszusetzen.“
Ziel ist nicht Mut. Ziel ist Kontrolle.
Energie für die kühntesten Manöver
Eine der größten Veränderungen hinter modernen Fernangriffen liegt nicht im Training, sondern in der Ernährung. „Vor zehn Jahren galten 60 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde als unmöglich; heute sind 120 der Standard“, erklärt Swart.
Jede Anstrengung Pogacars wird mit dem abgestimmt, was er vor, während und nach dem Rennen zu sich nimmt. Das Ziel ist Stabilität. „Wir wollen die energetische Homöostase so stabil wie möglich halten und metabolische ‚Löcher‘ vermeiden, die das Finale kompromittieren könnten.“
Lange Soli funktionieren nur, wenn der Fahrer bei extremer Intensität weiter in hoher Rate Energie zuführen kann. Deshalb ist Ernährung kein Nachgedanke mehr. Sie ist Teil der Attacke. „Die Ernährung ist präzise kalibriert“, sagt Swart. „Quellen langsam freigesetzter Kohlenhydrate, Elektrolyte für den Flüssigkeitshaushalt und gezielte Supplementierung in Schlüsselmomenten der Etappe und des Trainings.“
Was im Fernsehen nach Courage aussieht, wird von Verpflegungsstrategien getragen, die es Pogacar erlauben, lange Power zu liefern, wenn andere bereits leer laufen.
Das System hinter dem Spektakel
Pogacars berühmteste Siege entstehen oft aus der Distanz. In Erinnerung bleiben die Bilder des Alleinfahrers, mit wippenden Schultern, die Gegner weit verstreut dahinter.
Bei UAE sind diese Momente keine Überraschungen. Sie sind das sichtbare Resultat eines Systems aus Kraft, Athletik, Erfahrung, Ernährung und stetigem Monitoring. „Es geht nicht mehr nur darum, hart zu treten“, sagt Swart. „Sondern darum, es mit maximaler Systemkohäsion zu tun.“
Deshalb gelten Pogacars wildeste Moves im eigenen Lager nicht als Zock. Es sind die Momente, in denen ein langfristig aufgebautes System zeigen darf, wofür es entwickelt wurde.
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Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026