„Es gibt keinen großen Unterschied zu Jonas Vingegaard“ – João Almeida peilt den Giro-d’ Italia-Sieg an, inspiriert von Tadej Pogacar und Cristiano Ronaldo
Radsport
João Almeida spricht nicht wie ein Fahrer, der nur mitfährt. Wenn er auf die Vuelta a España 2025 zurückblickt und zum Giro d’Italia 2026 voraus, ist die Botschaft klar. Er glaubt, dass die Lücke zur Spitze klein, beherrschbar und kleiner werdend ist.
João Almeida peilt den Giro-Sieg 2026 an und glaubt an den letzten Schritt
Bei der Vuelta vergangene Saison wurde Almeida Gesamtzweiter hinter Jonas Vingegaard, exakt 1 Minute und 16 Sekunden zurück nach drei Wochen Rennen. Dieses Ergebnis prägt nun seinen Blick auf die eigene Zukunft. Der Portugiese lässt sich vom zweiten Platz nicht entmutigen. Er sieht darin den Beleg, dass ein Grand-Tour-Sieg realistisch ist.
„Das Ziel beim Giro wird sein, ihn zu gewinnen, und ich werde alles tun, um es Wirklichkeit werden zu lassen“, sagte Almeida im Gespräch mit der Gazzetta dello Sport. Rückblickend auf sein Duell mit Vingegaard in Spanien ergänzte er: „Bei der Vuelta, vor ein paar Monaten, gab es keinen großen Unterschied zu Vingegaard. Er kam von der Tour und war wahrscheinlich nicht in Topform… Aber ich auch nicht.“
Diese Worte sind kein Aufplustern. Sie sind durch Erfahrung untermauert. Almeida stand bereits mehrfach auf Grand-Tour-Podien und trug über lange Phasen Leadertrikots. Doch der Giro d’Italia 2020 überzeugte ihn erstmals, dass er zur absoluten Spitze gehört. „Ja, das war eine entscheidende Erfahrung für mich“, sagte er über dieses Rennen. „Ich war jung, musste viel lernen, und diese drei Wochen waren eine großartige Reise des Wachstums.“
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Die Messlatte Vingegaard
Vingegaard ist nun der Maßstab. Bei der Vuelta 2025 wurde ihre Rivalität über große Teile des Rennens zu einem echten Zweikampf, mit Almeida dicht genug dran, um zu glauben, dass der letzte Schritt in Reichweite ist. „Jedes Jahr habe ich mich verbessert, und ich habe das Gefühl, dass es 2026 wieder passieren kann“, sagte Almeida. „Ich sage das realistisch.“
Diese Nüchternheit prägt seine Worte über einen möglichen Grand-Tour-Sieg. Keine Rede von Schicksal oder Garantien. Nur von Entwicklung, Details und über Belege gewachsenem Vertrauen. „Ich kenne meinen Körper sehr gut. Ich weiß, wie ich auf ihn höre. Ich habe ein klares Bild davon, wie weit ich gehen kann“, erklärte er auf die Frage nach seiner größten Stärke als Athlet.
Für Almeida ist dieses Selbstverständnis der Grund, warum ein zweiter Platz eher ein Plan für die Zukunft als eine Decke nach oben ist.
Lernen von Pogacar
Innerhalb von UAE Team Emirates hat Almeida täglich Zugang zum absoluten Topniveau. Tadej Pogacar, sein Teamkollege, ist nicht nur ein Gegner im Rennen, sondern ein Referenzpunkt in Training, Regeneration und Mentalität. „Zuerst einmal, schlicht wegen… der Genetik, ist er der Beste von allen“, sagte Almeida über Pogacar. „Dazu kommt, dass er sehr hart arbeitet.“
Der Unterschied zwischen ihnen ist in Almeidas Augen nicht Talent, sondern totale Vertiefung. „Ich denke nicht, dass ich eine Obsession für den Radsport habe, in dem Sinne, dass er nicht 100 Prozent meines Lebens ausmacht“, sagte er. „Tadej hat das, für ihn ist es so. Er bleibt ein normaler Typ, aber es ist, als würde er Radsport atmen, seine einzige wahre Leidenschaft.“
Inspiriert von Ronaldo
Diese Haltung kommt nicht nur aus dem Radsport. Eine von Almeidas größten Inspirationen stammt von einer anderen portugiesischen Ikone. „Weil er aus dem Nichts kam, unglaublich hart gearbeitet hat, um es zu schaffen“, sagte Almeida über Cristiano Ronaldo. „Und er steht auch für große Werte. Man kann ihn als den größten Fußballer aller Zeiten betrachten.“
Für Almeida zeigt Ronaldo, was langfristiger Glaube und unermüdliche Arbeit hervorbringen können. „Er wird für mich immer die Nummer eins sein“, sagte er. „Ich habe ihn bisher nie getroffen, ich hoffe, dass es früher oder später passiert.“
Diese Kombination aus inneren Bezugspunkten, Pogacar im eigenen Team, Ronaldo aus dem eigenen Land, prägt Almeidas Blick auf seinen Weg.
Gebaut auf leiser Besessenheit
Almeidas Verhältnis zum Radsport war immer intensiv, auch wenn er es nicht Obsession nennt. „Ich war schon immer sportlich, seit ich klein war“, sagte er. „Ich habe Fußball probiert, Schwimmen, aber solange ich denken kann… bin ich Rad gefahren. Jeden Tag.“
Als Teenager bedeutete das Training bis spät in den Abend, auch wenn die Bedingungen weit vom Ideal entfernt waren. „Das kam vor, und ziemlich oft“, sagte er auf die Frage nach Fahrten im Dunkeln. „Ich war um 19:30 Uhr fertig, aß schnell etwas und fuhr dann bis 21:30–22:00 Uhr.“
Manchmal fiel sogar das Licht aus. „Manchmal passierte es, dass die Lampe nicht funktionierte und ich ohne sie nach Hause kam. Gefährlich, ja, aber so ist es mir ergangen.“
Diese Beharrlichkeit zeigt sich weiterhin in seinem Blick nach vorn. In seinem Anspruch liegt kein Drama. Nur die ruhige Überzeugung, dass der letzte Schritt zu machen ist. Nach lediglich 1 Minute und 16 Sekunden Rückstand auf Jonas Vingegaard bei der Vuelta 2025 spricht Almeida nicht mehr wie einer, der einem Wunder nachjagt. Er spricht wie jemand, der die Lücke klar gesehen hat und glaubt, dass sie klein genug ist, um sie zu schließen.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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