“Roglic, Lipowitz und Remco wollen alle die Tour de France gewinnen” – Alberto Contador fordert Red Bull auf, die zahlenmäßige Überlegenheit gegen Tadej Pogacar auszuspielen
Radsport
Tadej Pogacar zu schlagen bedeutet nicht mehr, den einen perfekten Gegner zu finden. Es geht darum, Probleme zu schaffen, die er nicht allein lösen kann.
Genau dieser Logik, so Alberto Contador, muss Red Bull - BORA - hansgrohe folgen, wenn aus Ambition Gelb werden soll. Im Gespräch mit Sporza auf der Velofollies machte der zweifache Tour-de-France-Sieger klar, dass ihre größte Waffe nicht ein einzelner Kapitän ist, sondern die Spannung zwischen mehreren.
„Roglic, Lipowitz und Remco wollen alle die Tour gewinnen. Alle drei standen bereits auf dem Podium“, sagte Contador.
Diese Aussage handelt nicht von Ego. Sie handelt von Hebelwirkung.
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Warum Zahlen wichtiger sind als Sterne
In den jüngsten Tour-Ausgaben war Pogacar oft der stärkste Fahrer im Feld. Er profitierte aber auch von Klarheit: ein Hauptgegner, ein Hauptplan, den es zu knacken galt. Die Struktur von Red Bull bedroht diese Einfachheit.
Mit Primoz Roglic, Florian Lipowitz und Remco Evenepoel, die alle fähig sind, in Paris nahe der Spitze anzukommen, kann das Team aus mehreren Richtungen, zu unterschiedlichen Zeitpunkten und mit unterschiedlichen Risikoprofilen attackieren.
Contador skizzierte die Grundidee: „Sie müssen mit ihren Optionen spielen. Roglic kann Risiken eingehen, Remco und Lipowitz bleiben am Hinterrad. Verlieren sie Zeit, können sie die Taktik ändern.“
Das ist keine statische Strategie. Es ist eine bewegliche.
Statt einen Kapitän zu verteidigen, kann Red Bull Pogacar zwingen, auf mehrere Bedrohungen zu reagieren. Lange Vorstöße. Kurze, explosive Attacken. Konstanter Druck durch Überzahl. Jede Variante erzwingt eine andere Antwort.
Wo Evenepoel in dieses Bild passt
Evenepoel ist nicht zu Red Bull gewechselt, um „der“ Kapitän zu werden. Er wechselte, um ein besserer zu werden.
Wie Contador sagte: „Er ist zu einem sehr guten Team gewechselt, das alles im Haus hat.“ Er verwies auf das Umfeld um ihn, nannte Roglic, Lipowitz, Hindley und Vlasov und ergänzte, dass die Mannschaft „die richtigen Leute hat, um Remco auf den langen Anstiegen zu verbessern“.
Das ist entscheidend, weil Evenepoels Tour-Ambition immer eine Bedingung hatte. Nicht ob er Etappen oder Zeitfahren gewinnen kann, sondern ob er Hochgebirgsleistungen Tag für Tag wiederholen kann.
Contador formulierte es als den echten Test: „Wir werden sehen, welches Niveau Remco erreicht, wenn er sich noch weiter verbessert. Kann er in einer Grand Tour mit Etappen über zwei oder drei große Anstiege jeden Tag ganz vorne bleiben?“
Im Multi-Kapitäns-System von Red Bull muss Evenepoel diese Frage nicht allein beantworten. Er kann hineinwachsen und zugleich Teil der größeren Taktikmaschine bleiben.
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Nicht zu viele Kapitäne, sondern die richtigen
Contador hat echte Führungsduelle erlebt, am bekanntesten bei Lance Armstrongs Rückkehr zu Astana. Die Lage bei Red Bull sieht er grundlegend anders. „In meinem Fall hatte Armstrong die Tour bereits gewonnen und kam zurück, um sie wieder zu gewinnen. Ich hatte gerade die Tour gewonnen. Aber nur einer von uns konnte die Gesamtwertung holen, das war schwierig.“
Red Bulls Trio ist in der Ambition ausgerichtet, nicht in der Hierarchie. Keiner kehrt zurück, um einen alten Thron zu beanspruchen. Alle jagen denselben.
Was das praktikabel macht, ist für Contador moderne Gewissheit. „Man sieht ihre Werte für die Tour. Man kann mit viel mehr Sicherheit entscheiden als vor 10 oder 15 Jahren.“
So kann Red Bull die Führungsrolle an die Form anpassen, ohne die Saison an einer frühen Entscheidung zu verbrennen.
Das Pogacar-Problem
Contador tut nicht so, als garantierten Zahlen den Erfolg. „Wenn du Pogacar schlagen willst, musst du mit deinen Möglichkeiten spielen“, sagte er. Und er fügte die Realitätsprüfung an: „Sonst ist es schwierig, Tadej zu schlagen, wenn er in Form ist.“
Deshalb darf Red Bulls Ansatz nicht passiv sein. Sie können nicht einfach hoffen, dass ein Fahrer Pogacars Niveau erreicht. Sie müssen Situationen schaffen, in denen Pogacar mehrere Probleme gleichzeitig lösen muss.
Für Evenepoel ist das der eigentliche Wert seines Wechsels. Nicht die einzige Hoffnung zu sein. Sondern Teil des Drucks.
Wenn Contador recht behält, wird Red Bulls Tour nicht dadurch entschieden, einen Kapitän zu küren. Sondern dadurch, zu wissen, wann man drei nutzt.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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