Richie Porte, André Greipel … – Die 5 Fahrer mit den meisten Gesamtsiegen bei der Tour Down Under
Radsport
Am kommenden Dienstag, 20. Januar, beginnt die Tour Down Under. Wie jedes Jahr eröffnet sie die WorldTour-Saison. Die Fahrer auf der Startliste kämpfen darum, ihre Namen in eine ohnehin illustre Siegerliste einzutragen. Im Folgenden blicken wir auf die fünf Fahrer, die die Gesamtwertung mehr als einmal gewonnen haben.
Rekordsieger ist Simon Gerrans mit vier Titeln. Dahinter folgen Richie Porte, Stuart O'Grady, Daryl Impey und André Greipel mit jeweils zwei. Der Unterschied: Der Erstgenannte wurde zudem viermal Zweiter, sein Landsmann zweimal, während die letzten beiden nie wieder auf das Podium zurückkehrten.
Simon Gerrans
Der Australier wurde 2006 erstmals zum Lokalhelden, als das Rennen noch Jacob's Creek Tour Down Under hieß. Er gewann die Auftaktetappe und verteidigte das Trikot bis ins Ziel. Er distanzierte Luis León Sánchez und Robbie McEwen um 2 bzw. 11 Sekunden.
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An den folgenden Tagen wurde er 33., 28., 23. und 22. und schloss die Punktewertung als Vierter hinter Allan Davis, Russell van Hout und Daniel Becke ab. Die Gesamtwertung gewann er mit 7 Sekunden Vorsprung auf Luis León Sánchez und 14 auf McEwen.
Sein zweiter Triumph folgte 2012 unter heutigem Renntitel. Am ersten Tag wurde er 35., am zweiten Dritter hinter Will Clarke und Michael Matthews. Es folgten die Plätze 20 und 17, ehe er am Willunga Hill Zweiter wurde, im Sprint nur von Alejandro Valverde geschlagen. Damit übernahm er das Leadertrikot, das er mit Platz 27 auf der Schlussetappe verteidigte.
Er gewann die Gesamtwertung zeitgleich mit Valverde. Portugals Tiago Machado komplettierte das Podium mit 8 Sekunden Rückstand. Gerrans wurde Dritter der Bergwertung hinter Rohan Dennis und Thomas de Gendt sowie Achter der Punktewertung, übertroffen von Edvald Boasson Hagen, André Greipel, Yahueni Hutarovich, Mark Renshaw, Michael Matthews, Daniele Benatti und Alejandro Valverde.
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2014 trat er dominant auf. Er eröffnete mit einem Sprint gegen André Greipel. Danach wurde er Zweiter hinter Diego Ulissi; Fünfter hinter Cadel Evans, Nathan Haas, Diego Ulissi und Adam Hansen; Vierter hinter André Greipel, Jürgen Roelandts und Elia Viviani; Dritter hinter Richie Porte und Diego Ulissi; und Elfter hinter André Greipel, Mark Renshaw, Andrew Fenn, Koen de Kort, Jonathan Cantwell, Matthew Goss, Nathan Haas, Jürgen Roelandts, Michael Kolar und Matthew Hayman.
Diese Konstanz brachte ihm die Gesamtwertung mit 1 Sekunde Vorsprung auf Cadel Evans und 5 auf Diego Ulissi. Zudem gewann er die Punktewertung vor Ulissi und Nathan Haas. In der Bergwertung wurde er Fünfter hinter Adam Hansen, Axel Domont, Richie Porte und Will Clarke.
2016 holte er seinen vierten und letzten Titel. Er startete unauffällig mit den Rängen 26 und 91 auf den ersten beiden Etappen. Dann drehte er auf und gewann zweimal in Serie. In Campbelltown bezwang er Rohan Dennis und Michael Woods, in Victor Harbor sprintete er vor Ben Swift und Giacomo Nizzolo ins Ziel.
Am Willunga Hill wurde er Achter hinter Richie Porte, Sergio Henao, Michael Woods, Diego Ulissi, Rafael Valls, Rubén Fernández und Domenico Pozzovivo, in Adelaide Elfter hinter Caleb Ewan, Mark Renshaw, Giacomo Nizzolo, Adam Blythe, Alexey Tsatevich, Ben Swift, Marko Kump, Davide Martinelli, Leigh Howard und Wouter Wippert.
Das reichte für den Gesamtsieg vor Richie Porte und Sergio Henao mit 9 bzw. 11 Sekunden. Er gewann außerdem die Punktewertung vor Jay McCarthy und Caleb Ewan, während er in der Bergwertung nur 17. wurde.
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Richie Porte
Ein weiterer Lokalheld, Richie Porte, holte seinen ersten Titel 2017. Er wurde auf den Etappen 1, 3, 4 und 6 38., 19., 30. und 48. und gewann die beiden anderen. In Paracombe bezwang er Gorka Izagirre und Esteban Chaves, am Willunga Hill setzte er sich vor Nathan Haas und erneut Esteban Chaves durch.
In der Endabrechnung nahm er Chaves 48 Sekunden und Jay McCarthy 51 Sekunden ab. In der Bergwertung wurde er Zweiter hinter Thomas de Gendt, in der Punktewertung Sechster hinter Caleb Ewan, Danny van Poppel, Nathan Haas, Peter Sagan und Jay McCarthy.
2020 lieferte er nahezu eine Kopie ab. Er wurde 47., 49., 37. und 18. an den für ihn weniger geeigneten Tagen. Dazwischen gewann er in Paracombe vor Robert Power und Simon Yates und wurde am Willunga Hill Zweiter hinter Matthew Holmes.
Die Gesamtwertung gewann er mit 25 Sekunden Vorsprung auf Diego Ulissi und Simon Geschke, die mit ihm auf dem Podium standen. In der Bergwertung wurde er erneut Zweiter, diesmal hinter Joey Rosskopf, und wieder Sechster der Punktewertung hinter Jasper Philipsen, Daryl Impey, Caleb Ewan, Sam Bennett und André Greipel.

Richie Porte ist untrennbar mit dem Old Willunga Hill verbunden
Stuart O'Grady
Er dominierte die Ausgabe 1999. Auf Etappe zwei wurde er Dritter hinter Erik Zabel und Mario Traversoni; er gewann die dritte Etappe; wurde auf Etappe vier Neunter hinter Erik Zabel, Graeme Miller, Jan Svorada, Brett Aitken, Lauri Aus, Mario Traversoni, Roger Hammond und Franky van Haesebroucke; gewann erneut auf Etappe fünf; und wurde auf der sechsten und letzten Etappe Zweiter hinter Graeme Miller.
In der Endabrechnung nahm er Jesper Skibby 21 Sekunden und Magnus Bäckstedt 35 Sekunden ab. In der Punktewertung wurde er zudem Zweiter hinter Brett Aitken und in der Bergwertung Dritter hinter Christian Andersen und Warren Jennings.
2001 wurde er auf der 1. Etappe Zweiter hinter Graeme Allen Brown und wiederholte das Ergebnis auf der 2. Etappe, diesmal geschlagen von Fabio Sacchi. Auf der 3. Etappe belegte er Rang 3 hinter Alessio Galletti und Graeme Allen Brown; auf der 4. Etappe wurde er Achter hinter Luke Roberts, Marcel Gono, Nicolaj Bo Larsen, Trent Wilson, Nicolas Jalabert, Tayeb Braikia und Hendrik van Dyck; und auf der 5. Etappe Zehnter hinter Kai Hundertmarck, Peter Rogers, Allan Davis, Fabio Sacchi, Glenn D'Hollander, Gilles Maignan, Alexandre Botcharov, Cadel Evans und Russell van Hout.
Am sechsten und letzten Tag wurde er in Adelaide 30., doch das genügte, um das Leadertrikot zurückzuerobern und den Titel mit 2 Sekunden Vorsprung auf Kai Hundertmarck und 3 auf Fabio Sacchi zu sichern. In der Punktewertung wurde er zudem Vierter hinter Graeme Allen Brown, Alessio Galletti und Trent Wilson.
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Daryl Impey
Der Südafrikaner gewann in zwei aufeinanderfolgenden Jahren. 2018 wurde er 13. in Lyndoch, 2. in Stirling hinter Caleb Ewan, 19. in Victor Harbor, 2. in Uraidla hinter Peter Sagan, 2. am Willunga Hill hinter Richie Porte und 36. in Adelaide. Er holte den Gesamtsieg in derselben Zeit wie Richie Porte, mit 16 Sekunden Vorsprung auf den drittplatzierten Tom-Jelte Slagter.
In der Punktewertung wurde er Vierter hinter Peter Sagan, Caleb Ewan und Elia Viviani, und in der Bergwertung Sechster hinter Nic Dlamini, Richie Porte, Scott Bowden, Thomas de Gendt und Simon Gerrans.
Ein Jahr später wiederholte er den Triumph und eröffnete mit Platz 11 in Port Adelaide und in Angaston. In Uraidla wurde er Dritter hinter Peter Sagan und Luis León Sánchez, gewann in Campbelltown, wurde 19. in Strathalbyn und belegte am Willunga Hill Rang 3 hinter Richie Porte und Wout Poels.
In der Gesamtwertung lag er 13 Sekunden vor Richie Porte und 17 vor Wout Poels. Zudem wurde er Vierter der Punktewertung hinter Patrick Bevin, Danny van Poppel und Peter Sagan sowie Achter der Bergwertung hinter Jason Lea, Wout Poels, Richie Porte, George Bennett, Kenny Elissonde, Manuele Boaro und Artyom Zakharov.
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André Greipel
Der Deutsche ist ein weiterer Fahrer mit zwei Gesamtsiegen. 2008 eröffnete er mit Platz 8 in Angaston hinter Mark Renshaw, José Joaquín Rojas, Graeme Allen Brown, Allan Davis, Robert Förster, Stuart O'Grady und Matthew Hayman; gewann in Hahndorf; wurde Fünfter in Victor Harbor hinter Allan Davis, Mark Renshaw, Matthew Hayman und Davide Viganò; bevor er in Strathalbyn, Willunga und Adelaide dreimal in Serie siegte.
Mit vier Etappensiegen sicherte er den Gesamterfolg mit 15 Sekunden Vorsprung auf Allan Davis und 33 auf José Joaquín Rojas. In der Punktewertung war er der Konstante und schlug Allan Davis und Mark Renshaw.
2010 fügte er drei weitere Siege hinzu. Zudem wurde er 22. in Stirling, 16. am Willunga und 5. in Adelaide hinter Chris Sutton, Gregory Henderson, Graeme Allen Brown und Robbie McEwen. In der Gesamtwertung nahm er Luis León Sánchez 11 Sekunden und Gregory Henderson 15 ab, während er die Punktewertung vor Gregory Henderson und Robbie McEwen gewann.
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André Greipel gewann die Tour Down Under zweimal, als das Rennen den Sprintern noch besser lag

Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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