ANALYSE | Aufstieg, Fall und Wiederaufstieg von Simon Yates – einer der besten britischen Fahrer bei den Grans Tours aller Zeiten
Radsport
Simon Yates hat mit 33 Jahren seinen Rücktritt vom Profi-Radsport bekanntgegeben und verlässt die Bühne als einer der erfolgreichsten britischen Grand-Tour-Fahrer. In 13 Profijahren prägte der in Bury geborene Kletterer eine eigenständige Karriere, inklusive zweier Grand-Tour-Titel, über Höhenflüge und Rückschläge auf den größten Bühnen des Sports. Vom frühreifen Bahn-Juwel entwickelte er sich zum Sieger des Giro d’Italia und der Vuelta a España – ein Weg, der von bitterer Enttäuschung und späten Genugtuungen gleichermaßen geprägt war.
Während Yates das Peloton als amtierender Giro-Champion verlässt, liest sich seine Laufbahn wie ein Radsport-Epos über familiäre Bande, großen Ehrgeiz und den unbeirrbaren Antrieb, „es endlich zu schaffen“.
Von der Bahn in die Berge
1992 in Greater Manchester geboren, machte Simon Yates zunächst auf der Bahn von sich reden. 2013 verblüffte er die Szene mit WM-Gold im Punktefahren in Minsk – im Alter von nur 20 Jahren. Sein Talent zeigte sich früher: 2011 gewann er eine Etappe der Tour de l’Avenir und sprintete 2013 bei der Tour of Britain auf Haytor als Amateur Größen wie Bradley Wiggins und Nairo Quintana davon. Diese Auftritte katapultierten ihn in die WorldTour-Gespräche.
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Simon und sein Zwillingsbruder Adam wurden 2014 gemeinsam beim australischen Team Orica–GreenEDGE Profi, nachdem sie ein Angebot von Team Sky abgelehnt hatten, das nur Simon einschloss. Die Entscheidung unterstrich seinen dauerhaften Fokus auf Substanz statt Scheinwerferlicht. 2016 wurde Simon Gesamtsechster der Vuelta a España, 2017 folgten Rang sieben und das Weiße Trikot bei der Tour de France.
Eine viermonatige Sperre 2016 wegen eines nicht beabsichtigten Verstoßes im Zusammenhang mit einem Asthmaspray drohte seinen Aufstieg zu bremsen, doch Yates kehrte leise zurück und entwickelte sich weiter. Abseits des Rads zurückhaltend, ließ er seine Rennen sprechen.
Simon und Adam: Seite an Seite, Schritt für Schritt
Simons Karriere war eng mit der seines Bruders Adam verknüpft, von den ersten Clubtagen im Velodrom Manchester bis zu sechs gemeinsamen Jahren bei Orica–GreenEDGE. Beide wurden Spitzenkletterer, ihre Profile unterschieden sich jedoch leicht. Adam glänzte in einwöchigen Rundfahrten und hügeligen Klassikern, Simon konzentrierte sich auf die langen Prüfungen der Grand Tours.
Ihr sichtbarster Bruder-Zweikampf kam bei der Tour de France 2023. Im bergauf führenden Sprint des 1. Teilstücks in Bilbao attackierte Adam – und merkte, dass nur Simon mithielt. „Zunächst wollte ich nicht mit ihm zusammenarbeiten“, gab Adam zu. „Ich fragte per Funk, und das Team sagte: Ja, mach’s.“ Die Brüder kollaborierten, ehe Adam knapp gewann. „Ich habe ein fantastisches Verhältnis zu meinem Bruder, daher freue ich mich sehr für ihn – und in den nächsten Tagen kriegt er’s von mir zurück“, flachste Simon danach.
Als Simon 2025 den Giro gewann, zeigte Adam, inzwischen als Helfer von Isaac Del Toro bei UAE unterwegs, rasch seinen Respekt. „Wenn es jemand anderes als wir sein sollte, war Simon mein Favorit“, sagte er. „Er hat es oft versucht und ist knapp gescheitert, jetzt hat er’s endlich geschafft – chapeau.“ Mit Blick auf die Bilanz seines Bruders ergänzte Adam: „Er ist kein schlechter Radfahrer ... Zwei Grand Tours – das haben nicht viele, schätze ich. Ich muss erstmal eine finden, bevor ich ans Aufholen denke.“
Adam und Simon Yates zusammen auf der Schlussetappe des Giro d'Italia 2025
Giro 2018: Ein rosa Traum zerbricht
Im Mai 2018 kam Simon Yates mit Gesamtambitionen zum Giro d’Italia. Auf Etna holte er sich auf der 6. Etappe die Maglia Rosa und trug sie 13 Tage lang. Sein Racing war mutig und unermüdlich: drei Bergetappensiege, 28 Sekunden Vorsprung am Ende der zweiten Woche.
Dann kam der Colle delle Finestre.
Auf der 19. Etappe brach Yates unter dem Druck von Chris Froome’s Langdistanzangriff ein. Sein Vorsprung schmolz rasant. „Ich war extrem erschöpft und habe heute alles gegeben“, sagte er im Ziel. „Ich versuchte zu dosieren … aber dann ging das Licht sehr schnell aus, und ich hatte nichts mehr. Ich bin einfach wirklich, wirklich erschöpft, so ist es.“ Der Tag endete mit Rang 17 und fast 40 Minuten Rückstand. „Es war der härteste Tag meines Lebens.“
Doch er ließ sich davon nicht definieren. „Aber ich komme zurück. Ich komme zurück, um eines Tages zu gewinnen.“ Selbst im Schmerz blickte Yates nach vorn. „Ich habe keine Reue … am Start hätte niemand auf mich als Giro-Sieger gesetzt. Ich bin sehr stolz auf das, was ich getan habe.“ Teamkollege Jack Haig unterstrich das: „Viele können eine Grand Tour nicht so lange anführen und so viele Etappen gewinnen … Nächstes Jahr gibt’s wieder einen Giro.“
Erlösung in Rot
So lange dauerte es nicht. Nur vier Monate später stand Yates mit leiser Entschlossenheit bei der Vuelta a España am Start. Er fuhr kontrollierter, wählte seine Momente sorgfältig. Die Strategie zahlte sich aus. In Madrid trug er Rot – sein erster Grand-Tour-Sieg.
„Es ist wirklich ein unglaubliches Erlebnis“, sagte er. „Weißt du, ich war heute sogar nervös, als es in den Rundkurs ging. Es kann immer alles passieren, aber jetzt habe ich es endlich geschafft, es ist unglaublich.“ Im Rückblick auf den Weg vom Tiefschlag zum Triumph fügte er hinzu: „Es hat lange gedauert, das wirklich zu verarbeiten, aber ich kam mit neuer Motivation hierher und habe es endlich hingekriegt.“
Es war ein Karriere-Moment und ein bedeutender Meilenstein für den britischen Radsport, der den britischen Sweep der Grand Tours 2018 komplettierte.
Der Giro, endlich
Dennoch blieb der Giro unerledigte Sache. Yates kehrte immer wieder zurück, war 2021 mit Platz drei auf dem Podium nah dran und holte in den Folgejahren Etappensiege. Doch Verletzungen, Krankheiten und Pech funkte stets dazwischen.
Dann kam 2025. Mit 32 Jahren und inzwischen für Team Visma | Lease a Bike startend, ging Yates seinen letzten Giro mit scharfem Fokus und Routine an. Die Strecke passte: Etappe 20 führte über den Colle delle Finestre, jenen Anstieg, der 2018 seine Ambitionen zerschlagen hatte. „Ich bin ihn seit [2018] nie mehr gefahren… es wird vielleicht emotional, zurückzukehren. Es ist ein Moment in meiner Karriere, der immer präsent ist, sagen wir“, sagte er vor dem Rennen.
Als Gesamtdritter ins letzte Wochenende gehend, griff Yates am Finestre 40 km vor dem Ziel an, ließ Carapaz und Del Toro stehen und fuhr in die virtuelle Führung. Während Carapaz und Del Toro sich belauerten, erkannten sie die Gefahr durch Simon Yates zu spät.
Simon Yates mit der Giro d'Italia-Trophäe 2025. @Sirotti
Wout van Aert, aus der Fluchtgruppe kommend, ließ sich zurückfallen, um ihn zu unterstützen. „So ein mutiger Einsatz von Simon, so früh alles zu riskieren“, sagte Van Aert. „Ich liebe es, wenn Fahrer nicht auf Ehrenplätze fahren. Chapeau.“
Yates holte bis ins Ziel in Sestriere fast vier Minuten heraus und übernahm endgültig Rosa. Am nächsten Tag in Rom war es offiziell.
„Es sickert erst langsam durch“, sagte er und wischte sich die Augen. „Ich bin kein emotionaler Mensch, aber ich konnte die Tränen nicht zurückhalten. Darauf habe ich meine ganze Karriere hingearbeitet, Jahr für Jahr. Es gab viele Rückschläge, also ja, endlich habe ich es geschafft.“ Später ergänzte er: „[Mit] 200 m to go war ich am Funk und fragte nach der Zeitlücke, weil ich bis zum allerletzten Moment nie wirklich daran geglaubt habe, ich bin wirklich sprachlos.“
Radsportautor Adam Becket brachte es auf den Punkt: „Vom Schmerz zum Ruhm… Yates kehrt an den Schauplatz seines berüchtigtsten Einbruchs zurück und dreht die Geschichte komplett um – wie gemacht für die Seite. Es war aber real – der Bogen der Erlösung ließ den Fahrer nicht nur seine Dämonen vertreiben… sondern sie wahrhaftig austreiben.“
Abschied mit Titel in der Hand
Der Giro-Sieg erwies sich als einer der letzten Akte in Yates’ Karriere. Er fuhr 2025 die Tour de France für Jonas Vingegaard und holte selbst einen Etappensieg, doch als sein wahrer Schlusspunkt gilt die Giro-Erlösung. Mit 36 Karriereerfolgen und 11 Grand-Tour-Etappensiegen ist er erst der zweite Brite nach Chris Froome mit mehr als einem Grand-Tour-Gesamtsieg. „Er ist kein schlechter Radfahrer. Zwei Grand Tours – das haben nicht viele geschafft“, sagte sein Bruder Adam Yates mit einem Grinsen.
Bekannt für seinen geduldigen, aber explosiven Fahrstil, war Simon abseits des Rads leise und auf dem Rad ein klinischer Angreifer. „Simon war ein außergewöhnlicher Kletterer und Gesamtklassementsfahrer, der immer geliefert hat, wenn es am meisten zählte“, sagte Visma-Sportdirektor Grischa Niermann. „Im Giro traf er seinen Peak in einem Moment, in dem fast niemand mehr glaubte, dass er gewinnen kann – das charakterisiert ihn als Fahrer.“
Im Januar 2026 trat er abrupt zurück. „Es ist keine Entscheidung, die ich leichtfertig getroffen habe. Ich denke schon lange darüber nach“, sagte er den Fans. In seiner Abschiedsbotschaft schloss er: „Ich trete mit großem Stolz und innerem Frieden aus dem Profiradsport ab. Dieses Kapitel hat mir mehr gegeben, als ich je erwartet hätte. Erinnerungen und Momente, die mich lange nach dem letzten Rennen begleiten werden – und für das, was als Nächstes kommt. Danke für die Reise.“
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Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026