MEINUNG: Mads Pedersen hat seine Lektion im Rennen mit Mathieu van der Poel noch nicht gelernt
Radsport
Lassen Sie sich nicht vom Titel täuschen. Mads Pedersen hatte am Sonntag bei Paris-Roubaix großes Pech.
Es war der falsche Moment, um die Dinge schief gehen zu lassen. Mitten in dem, was sich zu einem spannenden Finale der 2025er Ausgabe der "Hölle des Nordens" anbahnte, erlitt der Däne einen Reifenschaden zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt, gerade als das Rennen unter der Kraft von Tadej Pogacar und Mathieu van derPoel zu explodieren begann.
Nachdem Tadej Pogacar gestürzt war und distanziert wurde und Van der Poel sich zum dritten Mal in Folge den Titel in Roubaix sicherte, kämpfte Pedersen, hielt seine Verluste in Grenzen und rollte als Dritter hinter dem Niederländer und Pogacar über die Ziellinie. Ein weiteres Podium. Ein weiterer hätte sein können.
Doch obwohl Mads Pedersen unbestreitbar Pech hatte, war sein Ergebnis nicht allein auf Pech zurückzuführen. Denn trotz all seiner Stärke, seiner Form und seines unbestreitbaren Talents traf Pedersen wieder einmal die Art von taktischen Entscheidungen, die gegen einen Fahrer wie Mathieu van der Poel einfach nicht funktionieren.
Und das ist leider nicht das erste Mal der Fall.
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Eine bekannte Geschichte
Schauen Sie sich die Rennaufzeichnungen, die Analysen und sogar die Worte von Pedersen selbst an. Es gibt hier ein wachsendes Muster, und alles deutet auf dasselbe Problem hin: taktische Naivität im Rennen mit den beiden begabtesten Fahrern ihrer Generation.
Beginnen wir mit der Ausreißergruppe nach Arenberg. Als sich das Rennen zu zersplittern begann und sich eine wichtige Gruppe bildete, arbeitete Pedersen mit Fahrern von Alpecin-Deceuninck zusammen, darunter Van der Poel und Jasper Philipsen. Auch Tadej Pogacar beteiligte sich an den Bemühungen.
Warum?
Die Alpecin-Fahrer, insbesondere Van der Poel, hatten am meisten zu gewinnen. Er war der stärkste Fahrer in der Gruppe, der Favorit des Rennens und der Titelverteidiger. Doch anstatt Van der Poel und Philipsen zu zwingen, die Arbeit zu machen, zog Pedersen die Kurve.
Und es war nicht das erste Mal, dass dies geschah.
Bei der E3 Saxo Classic im März befand sich Pedersen in einer ähnlichen Situation. Er fuhr mit Van der Poel in einer ausgewählten Gruppe und half, das Tempo zu halten, nur um am Oude Kwaremont abgehängt zu werden.
Die Lektion? Van der Poel zu helfen ist fast immer eine Verluststrategie. Fragen Sie einfach das Peloton aus der Ära Peter Sagan.
Als Sagan auf seinem Höhepunkt war, weigerten sich die Konkurrenten, mit ihm zusammenzuarbeiten. Sie wussten, wenn sie mit ihm zusammenarbeiteten, um Lücken zu schließen oder Ausreißer zu verfolgen, würde er sie im Ziel einfach überholen. Sie ließen ihn isoliert zurück, zwangen ihn zur Verfolgung und setzten auf bessere Chancen durch Chaos.
Bei Van der Poel scheint Pedersen das Gegenteil zu tun.
Er arbeitet mit. Er hilft, das Tempo zu halten. Er spielt dem Mann, den er schlagen will, in die Hände.
Ein hervorragender Schausteller
Natürlich ist es nicht so einfach, einfach nur zu hoffen. Pedersen ist nicht nur ein Radsauger. Er ist ein großartiger Animateur von Rennen, aggressiv, mutig und immer darauf bedacht, etwas zu bewegen.
Aber manchmal ist diese Energie fehlgeleitet.
Bei Paris-Roubaix attackierte er bei etwas mehr als 100 km vor dem Ziel im Seitenwind. Das war zwar aufregend anzusehen, aber es war unwahrscheinlich, dass sich die Gruppe absetzen würde. Der Preis? Verbrannte Energie, ohne viel zu gewinnen.
Bei einem so langen und brutalen Rennen wie Roubaix summieren sich diese Anstrengungen.
In einer Sportart, in der es nur um marginale Gewinne geht, können verschwendete Watt den Unterschied ausmachen, ob man einem späten Angriff folgt oder Van der Poel davonfahren sieht.
Der frustrierendste Teil ist, dass Pedersen das alles weiß. Vor seinem zweiten Platz bei der Flandern-Rundfahrt in der Vorwoche erkannte Pedersen Van der Poels Brillanz an: "Wenn man es auf einen Kampf Mann gegen Mann ankommen lässt, wird Mathieu mich abhängen." Zu Beginn dieses Frühjahrs sagte er auch: "Es ist klar, dass ich nicht einfach folgen und abwarten kann, was Van der Poel und Pogacar tun werden."
Das sind ehrliche, selbstbewusste Zitate. Aber was kam danach? Wieder Herode mit Van der Poel. Und wieder. Und wieder.
Das schwer fassbare Denkmal
Pedersens Fähigkeiten sind unbestritten. In der Tat war seine Frühjahrsklassiker-Kampagne hervorragend:
- 7. in Mailand-Sanremo
- 2. bei E3 Saxo Classic
- 2. bei der Flandern-Rundfahrt
- 1. in Gent-Wevelgem (zum dritten Mal)
- 3. bei Paris-Roubaix
Es ist eine der beständigsten Klassikerkampagnen der letzten Jahre: Er stand bisher bei zwei der drei Monumente auf dem Podium und gewann einen der wichtigsten Kopfsteinpflaster-Halbklassiker. Er ist in Topform. Außerdem ist er Weltmeister 2019 und hat bei allen drei Grand Tours Etappen gewonnen - nur wenige Fahrer können mit dieser Bilanz aufwarten.
Pedersen fehlt nur noch ein Monumentalsieg in seinem Palmares
Aber was fehlt noch? Ein Sieg des Denkmals.
Und wenn er gegen jemanden wie Van der Poel antritt, sind diese Chancen rar gesät.
Ein Generationenunglück?
Um Pedersen gegenüber fair zu sein, ein großer Teil des Problems ist die Zeit, in der er Rennen fährt.
Wäre er fünf Jahre früher geboren worden, wäre er vielleicht der dominanteste Klassikerfahrer seiner Zeit gewesen. Aber stattdessen teilt er sich die Straße mit Tadej Pogacar, Mathieu van der Poel und Remco Evenepoel, einer Generation von Talenten, die die größten Rennen des Radsports in einen geschlossenen Laden verwandelt hat.
Seit Beginn des Jahres 2022 haben diese drei Fahrer 19 der letzten 22 großen Eintagesrennen (Monumente, Weltmeisterschaften, Olympische Spiele) gewonnen. Das sind 86,3 % der prestigeträchtigsten Tagessiege in diesem Sport.
Van der Poel allein hat inzwischen acht Monumente gewonnen, dazu kommen Weltmeistertitel auf der Straße, im Cyclocross und im Schotter.
Er ist ein Talent, das es nur einmal in einer Generation gibt.
Also ja, vielleicht hätte Pedersen auch ohne den Reifenschaden verloren. Das ist die sichere Wette. Aber wenn Sie das wissen und zugegeben haben, dass Sie in einem direkten Kampf nicht mit ihm mithalten können, warum fahren Sie dann weiter gegen ihn, als ob Sie es könnten?
Lehren aus der Vergangenheit
Es lohnt sich, darüber nachzudenken, wie andere gegen die Vorherrschaft ankämpften.
Wie bereits erwähnt, war Peter Sagan in seinen besten Jahren ständig isoliert. Seine Konkurrenten trafen taktische Entscheidungen, um nicht mit ihm zusammenzuarbeiten, selbst wenn sie das eine bessere Platzierung kostete. Und warum? Weil sie wussten, dass ihre einzige Chance, ihn zu schlagen, darin bestand, ihn zu viel machen zu lassen und auf Müdigkeit zu setzen.
So hat Philippe Gilbert Sagan bei der Flandern-Rundfahrt 2017 geschlagen. Und so hat auch Kasper Asgreen Van der Poel 2021 geschlagen. Nein, ich will Asgreens Sieg in Flandern nicht schmälern, aber vielleicht hat Van der Poel versagt, weil Asgreen ihn mehr arbeiten ließ?
Fahrer würden aktiv gegen Peter Sagan antreten
Pedersen hat diese Anpassung taktisch nicht vorgenommen.
Er rennt, um zu animieren, um das Rennen zu ehren, um es spannend zu machen. Das ist bewundernswert. Aber wenn er wirklich den schwer fassbaren Sieg über das Monument anstrebt, muss er vielleicht nicht nur härter, sondern auch klüger spielen.
Der Silberstreif am Horizont
Ein kurzer Blick auf ihre Aufzeichnungen zeigt, dass Pedersen Van der Poel manchmal schlagen kann.
- Gent-Wevelgem 2024
- Europäische Meisterschaften 2024
- Mailand-Sanremo 2024 - wo Van der Poel sich für Philipsen geopfert hat
- Tour Flandern-Rundfahrt 2025 - wo Pedersen im Sprint die Nase vorn hatte, obwohl Pogacar beide schlug
Das sind wichtige Datenpunkte. Er verliert nicht jedes Mal, aber er gewinnt auch nicht auf den großen Bühnen.
Die Zeit tickt. Er ist 29. Und obwohl er ein Fahrer ist, der noch mehrere Jahre lang ein Monument gewinnen kann, werden die Gelegenheiten nicht einfacher, vor allem wenn er weiterhin zu Van der Poels Gunsten fährt.
Sehen Sie, Mads Pedersen ist ein phänomenaler Radrennfahrer. Er ist stark, beständig, furchtlos und taktisch klug (wenn er nicht gerade dem Unmöglichen hinterherjagt). Aber ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Mathieu van der Poel ist für die meisten Fahrer genau das: unmöglich.
Pedersen hat das selbst zugegeben. Jetzt ist es an der Zeit, die Art und Weise zu ändern, wie er gegen den Niederländer fährt. Aufhören zu ziehen. Nicht mehr 100 km vor dem Ziel animieren. Lassen Sie Van der Poel und Alpecin die Verfolgung aufnehmen. Spielen Sie. Frustrieren Sie. Sparen Sie Ihre Kugeln für das Finale.
Denn solange er nicht anfängt, gegen Van der Poel statt mit ihm zu fahren, wird Pedersen vielleicht weiterhin auf dem Podium statt auf der obersten Stufe stehen.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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