Kein Fahrer will mit gebrochenen Knochen im Graben landen" - Rennveranstalter müssen sich laut Red Bull daran erinnern, dass der Radsport kein Videospiel ist" - BORA-Chef

Es hat nicht lange gedauert, bis das Thema Fahrersicherheit zu Beginn der Saison 2025 erneut in den Mittelpunkt gerückt ist. Beim letzten Etoile de Besseges brachen mehrere Teams das Rennen aus Protest ab, nachdem Autos auf die Strecke gefahren waren.

Einer der am stärksten von einem Sturz betroffenen Fahrer war Maxim van Gils von Red Bull - BORA - hansgrohe, der sein erstes Rennen für das Team seit seiner Verpflichtung im Winter bestritt. "Es geht ihm gut. Natürlich ist es enttäuschend, wenn man das ganze Training wegen eines Sturzes oder einer Verletzung nicht in Ergebnisse umsetzen kann, aber er ist wieder auf dem Rad und wird wie geplant weitermachen", sagt Red Bull - BORA - hansgrohe's Sportchef Rolf Aldag über den Belgier im Gespräch mit Velo.  "Wir haben ihn rechtzeitig nach Hause gebracht, und er hat sofort mit der Physiotherapie begonnen. Ich muss sagen, dass er sehr professionell war - er saß nicht herum und bemitleidete sich selbst, sondern fragte sofort: 'Kann ich auf die Rollen gehen? Kann ich ein paar Kilometer, ein paar Stunden trainieren?' Wir sind also ziemlich optimistisch."

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Seit dem umstrittenen Ende des Rennens, als das stark verkleinerte Peloton ohne die Hälfte der gestarteten Teams weiterfuhr, ist die Sicherheit der Fahrer und die Frage, wie man sie verbessern kann, ein heißes Gesprächsthema. Für Aldag ist das Thema jedoch sehr nuanciert. "Es ist ein sehr schwieriges Thema, weil man nicht nur eine Position einnehmen kann. Man muss seine Gedanken zu dieser Situation abwägen", erklärt er. "Ich denke, alle sind sich einig, dass keine der beteiligten Parteien sagen würde, dass ihnen die Sicherheit egal ist.

"Für die Teams gibt es ein menschliches Anliegen, aber auch ein geschäftliches. Kein Team möchte einem Fahrer 20.000 Euro pro Tag zahlen, während er mit einer Verletzung ausfällt, die hätte vermieden werden können", fügt Aldag hinzu. "Kein Fahrer möchte mit gebrochenen Knochen im Straßengraben landen. Und kein Rennveranstalter möchte, dass seine Veranstaltung wegen Sicherheitsproblemen in die Geschichte eingeht. Und für die UCI ist es nicht gut für den Sport, wenn die Hauptdiskussionen darüber geführt werden, dass Rennen wegen Gegenverkehrs abgebrochen werden."

Dennoch muss etwas getan werden, räumt Aldag ein: "Wir haben alle die gleichen Interessen, wir müssen sie nur in Einklang bringen und gleichzeitig die Grenzen erkennen. Wie stark werden die Fahrer von den Teams unter Druck gesetzt? Wie wirkt sich der Abstiegsdruck auf die Entscheidungsfindung aus? Und wie weit werden die Fahrer gehen, um Ergebnisse und Verträge zu erzielen? Es gibt auch eine interne Diskussion über den Respekt im Peloton", merkt er an. "Ich denke, wir sind uns alle einig, dass es keine Autos geben sollte, die in die entgegengesetzte Richtung fahren, das ist offensichtlich. Kein Organisator würde etwas anderes behaupten. Das ist kein Videospiel, bei dem man sieben Leben hat. Aus eigener Erfahrung, nachdem ich mir in meiner Karriere fast alles außer meinem linken Bein gebrochen habe, weiß ich, wie sehr es weh tut, wie lange es dauert, sich zu erholen, und welchen mentalen Tribut es kostet, wieder zurückzukommen."

"Was ist also die Lösung? Es gibt keine einfache, aber wir müssen diese Diskussionen in einem angemessenen Rahmen führen und dürfen sie nicht einfach in öffentlichen Debatten aufblähen, die allen Beteiligten schaden", so Aldag abschließend. "Das steht niemandem gut zu Gesicht."