"Ich denke, wir sollten Mathieu auch die Pogacar-Frage stellen" - Jasper Stuyven bereit für den Saisonstart bei der Volta ao Algarve
Radsport
Jasper Stuyven wird diese Woche bei der Volta ao Algarve seine Kampagne für das Jahr 2025 einläuten. Der 32-jährige Lidl-Trek-Fahrer, der 2021 bei Mailand-Sanremo und 2020 bei Omloop Het Nieuwsblad siegte, wird in dieser Saison eine wichtige Rolle im Sprintzug von Jonathan Milan spielen und hat eigene Ambitionen.
Stuyven sprach kürzlich mit In de Leiderstrui über seine Wintervorbereitung und seine Gedanken zur kommenden Saison.
"Meine Frau und ich haben unser Herz ein wenig an Südafrika verloren, und es ist schön, die Wintermonate dort zu verbringen, weil es dort warm ist, und sie genießt es sehr, und ich auch. Wir können dort gut trainieren, auf schönen Straßen. Es ist auch ein Paradies für Mountainbiker und das macht es sehr angenehm."
Trotz der Sicherheitsbedenken hatte Stuyven keine Probleme: "Was die Sicherheit angeht, hatte ich noch nie Probleme: Ich habe in Italien mehr Begegnungen aus nächster Nähe gehabt als in den Monaten, die ich dort verbringe. Man ist ein bisschen aufmerksamer, aber man ist ja auch in Italien. Und das muss nicht unbedingt schlecht sein, denn so ist man vielleicht ein bisschen aufmerksamer."
Im Rückblick auf seine Offseason gab Stuyven zu, dass sie nicht so aktiv war, wie er gehofft hatte. "Ich hatte eine gute Offseason, aber ein bisschen weniger aktiv als ich gehofft hatte. Denn ich hatte mehr Probleme mit meinem Knie, als ich dachte.
"Anfang Dezember war ich auch ein bisschen krank, aber sonst hatte ich einen guten Aufbau. Was das Timing angeht, war das gar nicht so schlecht. Ich bin zufrieden damit, wo ich stehe und welchen Weg ich zurückgelegt habe, und hoffe, dass ich darauf aufbauen kann."
Stuyven möchte bei der Tour de France zum Erfolg von Mailand beitragen und dabei an seine starken Leistungen beim Giro anknüpfen. "Ich denke, es ist großartig, mit einem so klaren Ziel und einem solchen Spitzensprinter in die Tour zu gehen. Beim Giro haben wir gezeigt, dass es ein Zug ist, der sehr gut funktionieren kann, und es wäre toll, diesen Erfolg bei der Tour zu wiederholen."
Offensichtlich ist er von Mailand bei der Tour genauso begeistert wie wir!
Laut Stuyven war einer der größten Unterschiede im letzten Jahr, dass das Team einen starken Start mit einer gut vorbereiteten Mannschaft hatte. "Der größte Unterschied im letzten Jahr ist, dass alle eine gute Vorbereitung hatten. In den Jahren davor war immer jemand krank oder wir hatten mit Verletzungen zu kämpfen, was bedeutete, dass wir nicht mit unserer A-Mannschaft starten konnten.
"Letzte Saison hatten wir die Mannschaft, die wir wollten, in voller Stärke. Und das galt auch für die erste Reserve, so dass wir sie noch umstellen konnten.
Diese Stabilität hat dem Team Selbstvertrauen gegeben: "Das bringt natürlich eine gute Stimmung in die Mannschaft. Wenn man in den wichtigen Momenten etwas erzwingen kann, gibt das dem Team Selbstvertrauen. Und der Ball rollt schnell weiter. Das hat in Sanremo angefangen, aber auch bei der E3 - einem Rennen, das wir bisher nicht gut gefahren sind - haben wir uns sehr gut geschlagen. In Gent-Wevelgem konnten wir das fortsetzen, indem wir in den richtigen Momenten präsent waren."
Stuyven teilte seine Meinung zur Renntaktik mit, insbesondere bei Klassikern. "Meine persönliche Meinung ist, dass wir nicht an der Spitze fahren müssen. Das könnte uns im Finale einen zusätzlichen Mann geben. Aber es hängt auch von den Rennsituationen ab, zum Beispiel ob Mailand da ist oder nicht.
Er wies auch darauf hin, wie Mathieu van der Poel und Tadej Pogacar die Renndynamik verändert haben. "Ich denke, wir sollten auch Mathieuthe Pogacar die Frage stellen, wenn man sieht, wie er ihn beim letzten Mal in Flandern nach Hause fährt.
"Diese beiden haben etwas Besonderes und Wout, der dazugehören kann, der aber auch ein schlechtes Jahr hatte. Wir werden bestimmte Situationen schaffen müssen, aber es ist auch so: Du kannst in einer Zehnergruppe mit vier Mann sein, aber wenn du zum Kwaremont gehst und es sind drei besser."
Stuyven erklärte, dass eine zahlenmäßige Überlegenheit in einer Gruppe nicht immer gleichbedeutend mit Kontrolle ist. "Angenommen, Sie haben hypothetisch vier Männer übrig und zwei von ihnen sind bereits glücklich, dass sie folgen können, dann haben Sie tatsächlich nur zwei. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als hätten wir die Oberhand, aber das ist nicht der Fall. Das ist leichter gesagt als getan."
Seine Rolle innerhalb des Teams wird von dieser Dynamik abhängen: "Meine Rolle wird von den spezifischen Situationen abhängen. Mads kann immer seinen Sprint in Reserve halten, was bei den Klassikern eine große Waffe ist. Gent-Wevelgem war ein sehr gutes Beispiel, bei dem Mads das Rennen auch zu Ende gefahren ist. Das sind die Momente, die wir versuchen müssen, zu erreichen."
Stuyven bleibt nach seinen starken Leistungen 2024 zuversichtlich: "Für mich war es schön, letztes Jahr ein so hohes Niveau zu erreichen, auf dem ich um Podiumsplätze und Siege kämpfen kann. Das hat mir viel Selbstvertrauen gegeben, aber manchmal ist es auch schade, dass man es nicht eingelöst sieht."
Während seine Position im Peloton stark bleibt, weiß Stuyven, wie wichtig es ist, einfach wieder in die Rennen zu kommen. "Ein Ausstieg ändert nicht viel für mich. Das Wichtigste für mich ist, wieder in die Rennen zu kommen."
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026