"Das große Problem liegt bei der UCI" - Johan Bruyneel nach dem schweren Sturz bei der Tour de la Provence

Bei der gestrigen Tour de la Provence holte sich Sam Bennett den Etappensieg, während Mads Pedersen den Gesamtsieg errang. Der Schlusssprint wurde jedoch von einem schlimmen Sturz im Peloton am Ende des Rennens überschattet.

Als das Rennen in die letzten paar hundert Meter ging, bereiteten sich die Fahrer darauf vor, die maximale Geschwindigkeit zu erreichen, um um den Rennsieg zu kämpfen. Unglücklicherweise erlitt Pascal Ackermann einen verhängnisvollen Moment, als er versuchte zu beschleunigen, als sein Vorderrad auf einer Bodenwelle die Haftung verlor und er hart auf den Asphalt stürzte.

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Die Situation verschlimmerte sich, als die Fahrer hinter ihm keinen Platz zum Reagieren hatten, was zu einer Massenkarambolage führte, in die mehrere andere Teilnehmer verwickelt waren, von denen einige über ihre Lenker stürzten.

Dieser Vorfall gibt einmal mehr Anlass zur Sorge über die aktuellen Sicherheitsstandards im Profiradsport. In den letzten Monaten sind mehrere Juniorenfahrer bei Trainingsunfällen auf tragische Weise ums Leben gekommen. Zudem hat der tödliche Sturz von Muriel Furrer bei den Weltmeisterschaften 2024 in Zürich ernste Fragen zur Streckengestaltung, zur Rennsicherheit und zum Umgang mit gestürzten Fahrern aufgeworfen.

Zu denjenigen, die sich nach dem Unfall in den sozialen Medien äußerten, gehörte Johan Bruyneel, ein ehemaliger Profi, der zwei Etappen der Tour de France und eine der Vuelta a Espana gewonnen hatte. Der heute 60-jährige Bruyneel äußerte sich sehr kritisch über die Organisation des Rennens und die Rolle der UCI bei der Gewährleistung der Sicherheit der Fahrer.

"Meine Meinung dazu? Eine Bodenwelle auf der letzten Strecke und kurz vor der Ziellinie sollte niemals erlaubt sein, niemals. Wir müssen uns die Frage stellen: Wer entwirft diese Strecken? Das ist keine Raketenwissenschaft, je nach Profil haben diese Strecken ein einigermaßen vorhersehbares Ergebnis.

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"In diesem Fall ist die Wahrscheinlichkeit eines Massensprints sehr hoch, so dass eine Geschwindigkeitsüberschreitung auf den letzten Metern fast eine garantierte Katastrophe ist. Die erste Frage lautet also: Wer entwirft die Strecke? Die nächste Frage ist: Wer genehmigt die Strecke? Mir ist klar, dass der Prozess nicht so einfach ist, wie wir vielleicht denken, aber letztlich liegt das große Problem für mich bei der UCI."

Bruyneel hielt mit seiner Kritik an UCI-Präsident David Lappartient nicht hinterm Berg und erklärte, dass die Organisation der Abschiebung von schuldbeladenen Fahrern Vorrang einräumt, anstatt sich um vermeidbare Gefahren zu kümmern.

"Ihr Präsident David Lappartient behauptet immer wieder, dass die Sicherheit der Fahrer eine ihrer Prioritäten sei, aber wann immer er die Gelegenheit dazu hat, macht er das Verhalten der Fahrer für Stürze und Unfälle verantwortlich.Manchmal stimmt das, aber oft gibt es Umstände, die vermieden werden können, wie heute.

"Lappartient brüstet sich auch immer wieder mit 'SafeR', einer externen und unabhängigen Einrichtung, die für die Analyse von Sicherheitssituationen und für Verbesserungsvorschläge zuständig ist. Ich möchte hier nur die Gelegenheit nutzen, alle, auch Lappartient selbst, daran zu erinnern, dass 'SafeR' ursprünglich eine Initiative der Teams war.

"Die Teams hatten die Idee, eine externe und wirklich unabhängige Organisation zu beauftragen, die die Situation untersuchen und an Verbesserungen für die Sicherheit der Fahrer arbeiten sollte. Ich gehe davon aus, dass Lappartient sich den Vorschlag der Teams angehört hat, ihn aber (wie es bei Sportverbänden oft der Fall ist) zu seiner Idee gemacht und die Teams gezwungen hat, die UCI reden zu lassen.

"Jetzt arbeitet SafeR direkt für die UCI und nicht für die Teams und ihre Fahrer. Es ist absolut nicht unabhängig, und seine Berichte werden von der UCI überwacht und veröffentlicht. Normalerweise bestraft die UCI entweder Fahrer, DS oder Organisatoren für Zwischenfälle bei Rennen. Sie ziehen es vor, kleine Organisationen zu bestrafen; sie werden z.B. niemals ASO bestrafen, auch wenn es bei der Tour de France manchmal Strecken oder Zielabschnitte gibt, die ein Losverfahren sein könnten.

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"Richard Plugge oder ein anderer Teammanager, sagen Sie mir, ob ich falsch liege. (Mir ist klar, dass ich vielleicht einige Details über die Schaffung von SafeR übersehen habe, aber ich glaube nicht, dass ich weit daneben liege.

Der Unfall bei der Tour de la Provence hat einmal mehr deutlich gemacht, dass die Sicherheit bei den Rennen besser überwacht werden muss. Auch wenn der Radsport nach wie vor der Sport ist, den wir lieben, sind die damit verbundenen Risiken nach wie vor ein großes Thema, und der Umgang mit diesen Situationen muss einfach besser werden.

Mit Persönlichkeiten wie Bruyneel, die sich zu Wort melden, wird die Diskussion über die Sicherheit der Fahrer wahrscheinlich nicht so schnell verstummen, und es ist jetzt an der Zeit zu handeln. Es bleibt abzuwarten, ob die UCI sinnvolle Maßnahmen ergreifen wird, um auf diese Bedenken zu reagieren.