Für Tiesj Benoot ist der Unfall von Muriel Furrer der ultimative Grund für die Funkgerätepflicht: "Vielleicht hätte sie um Hilfe bitten können"

Fahrer, Teammitglieder und Fans sind sich in einem Punkt fast einig: Die Sicherheit im Radsport muss verbessert werden, und es liegt in der Verantwortung der UCI, dies zu gewährleisten. Rennradios und GPS-Tracking sind nach Ansicht der meisten die notwendigsten Änderungen in Bezug auf die Sicherheit im Moment und Tiesj Benoot unterstützt die Idee der obligatorischen Rennradios nach den Ereignissen bei der Weltmeisterschaft stark.

Es gibt viele Lösungen, darunter auch Unfallwarnungen in den GPS-Systemen der Fahrer, die an die Teams oder Organisationen weitergeleitet werden können. "Ich habe mit eigenen Augen gesehen, dass es gut funktioniert. Einmal hatten wir unsere Fahrräder gegen eine Wand geparkt, als wir einen Kaffee trinken gingen. Eines der Räder fiel um, und sofort wurde ein Alarmsignal gesendet", sagte Benoot gegenüber Het Laatste Nieuws. "Die Technik kann nicht das Problem sein. Mit allem, was es gibt, sollte es möglich sein, eine gestürzte Person zu orten. Wir fahren bereits mit einem Transponder unter dem Sattel, der die Zeitunterschiede misst. Es scheint mir nur ein kleiner Schritt zu sein, damit auch den genauen Standort einer Person zu orten."

Benoot argumentiert, dass dieses System im Elitefeld häufig verwendet wird; es ist jedoch bekannt, dass die U23- und Juniorenfahrer bei der Weltmeisterschaft nicht über das Transpondersystem verfügten, zumindest nicht in voll funktionsfähiger Form. Die Tatsache, dass es laut Blick rund 1:30 Stunden dauerte, bis die Schweizerin nach ihrem Sturz in einem bewaldeten Gelände gefunden wurde, ist ein Indiz dafür, dass es schlichtweg keine Informationen gab, wo sie sich befand. Bei der Weltmeisterschaft sind Funkgeräte nicht erlaubt, mit der Begründung, man wolle "spannendere Rennen".

"Ich verstehe das. Aber es gibt Dinge, die wichtiger sind. Wenn das Spektakel immer Vorrang hat, arbeiten wir an den Römischen Spielen", fügt der Team Visma - Lease a Bike-Fahrer hinzu. "Wenn die UCI Angst hat, dass Daten weitergegeben werden, sollten sie ein eigenes, neutrales System entwickeln, dann können sie es selbst überwachen. Wenn ich sehe, wie viel wir an die UCI zahlen, dann haben sie genug Geld."

Doch Benoot glaubt nicht, dass Rennen ohne Funkgeräte in erster Linie spannender sind, sondern die Fahrer in eine chaotische Situation bringen: "Ich muss ehrlich sagen, dass ich früher dachte, dass man ohne Kopfhörer freier fahren kann und selbst taktischer denken muss, aber das stimmt nicht. Ohne Kopfhörer ist man oft so schlecht über die Rennsituation informiert, dass man einfach nicht weiß, was man tun soll."

"Das hat nichts mit Taktik zu tun und führt nicht unbedingt zu besseren Rennen. Und umgekehrt: Sind die Eintagesrennen mit Kopfhörern so langweilig? Ich denke, dass viele Klassiker sehenswert sind. Ich denke, Spektakel ist ein hohles Argument der UCI". Das Paradebeispiel sind die Olympischen Spiele 2021 in Tokio, bei denen die Amateurfahrerin Anna Kiesenhofer das Straßenrennen der Frauen-Elite gewann, weil niemand im Feld ihre Anwesenheit bemerkte und die Hauptfavoriten nicht wussten, dass sie um den zweiten Platz fuhren.

"Im Fall dieses Mädchens (Furrer, Anm. d. Red.) hätte sie vielleicht um Hilfe bitten können, oder vielleicht hätte ein Kollege melden können, dass etwas passiert ist", argumentiert der Belgier weiter, wobei die Sicherheit nun zum Hauptargument für den Einsatz wird. "Das alles war nicht möglich. Sind das nicht genug Gründe, um immer Kopfhörer zu benutzen? Für mich ist es einfach: Was in Zürich passiert ist, ist ein sehr spezieller Fall. Aber wenn man ein Leben retten kann, indem man die Technik zulässt, dann ist es das immer wert. Unabhängig von den Nachteilen, die das mit sich bringt."