Der Kader von Visma für die Saison 2026 sieht wie folgt aus

Die Planung von Visma - Lease a Bike für das Jahr 2026 zeichnet ein Szenario des kontrollierten Übergangs: Der Block wurde deutlich erneuert, ohne jedoch auf seine beiden großen Aushängeschilder Jonas Vingegaard und Wout van Aert zu verzichten.

Die Neuzugänge und Abgänge auf dem Radsportmarkt machen die sportliche Botschaft deutlich: Das Team nimmt den Verlust wichtiger Persönlichkeiten in Kauf, stärkt aber die kollektive Struktur, um bei den großen Rundfahrten und Eintagesklassikern weiterhin alles zu geben. Die Herausforderung wird darin bestehen, die Neuzugänge zu integrieren, ohne die erfolgreiche Identität zu verlieren, die das Projekt in den letzten Jahren ausgemacht hat.

Was die Neuzugänge anbelangt, so spricht das durchschnittliche Profil des Visma-Marktes für 2026 eher für Tiefe und Vielseitigkeit als für große Mediennamen. Die Ankunft von Bruno Armirail ist eine luxuriöse Verstärkung für alle Terrains und vor allem für die Langstreckenarbeit bei großen Rundfahrten, ein Fahrer, der in der Lage ist, bei langen Pässen kilometerlang das Tempo zu bestimmen und bei der Verfolgung Verantwortung zu übernehmen, wenn das Rennen zusammenbricht.

Davide Piganzoli passt in die gleiche Logik, auf die Kletterer der Zukunft zu setzen, ein Fahrer, der im Schatten von Vingegaard wachsen und gleichzeitig Lösungen bei einwöchigen Rundfahrten bieten kann. Um ihn herum gibt es sehr nützliche Figuren: Owain Doull und Filippo Fiorelli bringen Erfahrung und Solidität in mittelschwerem Gelände und bei Klassikern mit, während Timo Kielich Schnelligkeit und Spitzengeschwindigkeit in selektiven Zielankünften bietet.

Junge Talente aus dem Entwicklungsteam wie Pietro Mattio und Tim Rex sowie ein interessantes Projekt wie Anton Schiffer vervollständigen den Kader. Sie alle verstärken die Basis des Teams und garantieren Qualitätsreserven für einen zunehmend gesättigten Kalender.

Die Abgänge sind jedoch nicht unbedeutend und erklären, warum die Geschichte 2026 nicht auf eine einfache "Kontinuität" beschränkt werden kann. Mit dem Abgang von Olav Kooij verliert das Team einen der vielversprechendsten Sprinter im Peloton, während die Abgänge von Tiesj Benoot und Dylan van Baarle das spezifische Gewicht des Klassiker-Kaders sowohl in Bezug auf die Erfahrung als auch auf die taktischen Fähigkeiten verringern. Was das Erstere betrifft, so hat Matthew Brennan nach seinem grandiosen Jahr 2025 natürlich volles Vertrauen.

Der Weggang von Cian Uijtdebroeks zum Movistar Team bedeutet, dass man ein mittelfristiges Etappenleiterprojekt aufgibt, an das man offensichtlich nicht geglaubt hat (man hat ihm gesagt, dass man ihn 2026 nicht zu einer Grand Tour mitnehmen wird, weshalb er sich entschlossen hat, seinen Weggang zu erzwingen), was das Team mit der Förderung interner Talente und der Konsolidierung von Piganzoli zu kompensieren versuchen wird.

In diesem Zusammenhang sind die Ziele des Teams für 2026 sehr klar. Bei den großen Rundfahrten wird der Fokus weiterhin auf Jonas Vingegaard liegen, der bei der Tour de France weiterhin das Rückgrat des Projekts sein wird, und alles deutet darauf hin, dass er dieses Jahr versuchen wird, den Giro d'Italia zu gewinnen, was ihnen bereits in der letzten Saison mit Simon Yates gelungen ist.

Der Aufbau des Teams um ihn herum zielt darauf ab, ihm einen soliden Bergzug zur Verfügung zu stellen, mit geländegängigen Fahrern, die in der Lage sind, das Rennen aus der Ferne zu bestreiten und die Angriffe der Rivalen zu kontrollieren. Die erste Aufgabe von Kuss, Armirail, Piganzoli und anderen Bergfahrern im Team wird es sein, ihn in den entscheidenden Momenten zu schützen und zu positionieren. Das Ziel wird nicht nur der Kampf um die Gesamtwertung sein, sondern auch die Wiedererlangung der kollektiven Dominanz im Hochgebirge, die Visma in den vergangenen Jahren so bekannt gemacht hat. Natürlich könnten sowohl Yates als auch Matteo Jorgenson bei großen Rundfahrten und kleinen Etappenrennen ohne den Dänen antreten.

Parallel dazu wird Wout van Aert weiterhin die unumstrittene Referenz im Klassiker-Block sein. Ohne Benoot und van Baarle wird der Belgier ein noch größeres sportliches und taktisches Gewicht haben: Das Team muss um ihn herum eine Prätorianergarde aufbauen, die ihn in Flandern, Roubaix und anderen Monumenten begleiten kann, und gleichzeitig eine Reihe von Optionen eröffnen, um nicht berechenbar zu sein. Fahrer wie Laporte, Kielich, Doull oder Fiorelli werden unverzichtbar sein, um Varianten anzubieten: Angriffe aus der Ferne, Präsenz bei Ausreißversuchen, Unterstützung auf den Pflasterabschnitten oder in anspruchsvollen Zielankünften.

Das Team hat zwei Ziele: Es will mindestens eines der großen Frühjahrsmonumente gewinnen und bei den großen Veranstaltungen konstant auf dem Podium oder in den Top 5 vertreten sein.

Kurzum, 2026 wird als eine Saison präsentiert, in der Visma versuchen wird zu zeigen, dass sich das Projekt trotz der wichtigen Abgänge weiterhin stark um zwei eigene Namen - Vingegaard und Van Aert - und eine kollektive Struktur dreht, die tief genug ist, um weiterhin um alles zu kämpfen. Sie kommen aus einer Kampagne, in der sie dank Vingo und Yates zwei große Rundfahrten gewonnen haben und in der sie mit dem Dänen auch den zweiten Platz bei der Tour erreicht haben. Es wird nicht leicht sein, da mitzuhalten. Wir können uns vorstellen, dass sie sich bei den Monumenten verbessern wollen, und wir werden sehen, ob Van Aert diesmal etwas gegen Pogacar und Van der Poel ausrichten kann, was ihm in den letzten Jahren nicht gelungen ist.