
Mit der heutigen Nachricht, dass Geraint Thomas am Ende der Saison 2025 aus dem Profi-Radsport ausscheidet, wird deutlich, dass sich die goldene Ära des britischen Radsports dem Ende zuneigt.
In den letzten zwei Jahrzehnten haben britische Fahrer den Radsport wie nie zuvor dominiert, haben Grand Tours, olympische Medaillen und zahllose Rennen mit einer goldenen Generation von Talenten auf allen Terrains gewonnen. Doch mit dem Abgang von Thomas, dem kürzlichen Rücktritt von Mark Cavendish und der Ungewissheit über die Zukunft von Chris Froome neigt sich die Ära, die den britischen Radsport geprägt hat, ihrem Ende zu.
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Wie geht es weiter mit dem britischen Radsport?
Geraint Thomas
Thomas gewann 2018 die Tour de France, nachdem er jahrelang Chris Froome unterstützt hatte. Damit war er der erste Waliser, der die Tour de France gewann, und wurde sofort zur Legende.
Thomas bestätigte seine Entscheidung heute Morgen in den sozialen Medien und schrieb: "Ich dachte, es wäre an der Zeit, es offiziell zu machen. Ja, dies wird mein letztes Jahr im Peloton sein. Es war kein schlechter Lauf, oder? Nicht in meinen wildesten Träumen hätte ich mir vorstellen können, 19 Jahre lang Profi zu sein.
"Ich werde viel Zeit zum Nachdenken haben, aber bis dahin muss ich mich auf einige große Rennen vorbereiten.
Im Gegensatz zu einigen seiner Zeitgenossen ist Thomas seit langem eine der beliebtesten Persönlichkeiten im Peloton. Von seinen Anfängen auf der Bahn, wo er 2008 und 2012 olympisches Gold gewann, bis hin zu seinen Erfolgen bei der Grand Tour hat er sich immer mit einer bodenständigen Einstellung präsentiert, die ihn bei Fans und Mitfahrern gleichermaßen beliebt gemacht hat.
Erst im vergangenen Monat wurde sein Ruf als einer der sympathischsten Stars des Sports gefestigt, als er in Zusammenarbeit mit einer Brauerei alkoholfreies Bier an die Teilnehmer verteilte, die den Januar beenden wollten. Seine Karriere ist voll von solchen Momenten, in denen er gezeigt hat, dass er trotz seines Status als Grand-Tour-Sieger immer noch ein rundum toller Kerl ist.
Obwohl er nur eine Grand Tour gewonnen hat, haben Thomas' Beständigkeit und seine Persönlichkeit ihn zu einem bekannten Namen im britischen Radsport gemacht. Er wurde Zweiter beim Giro d'Italia 2023 und Dritter im letzten Jahr. Er hat über die Jahre eine Schlüsselrolle beim Erfolg des Teams Sky/Ineos Grenadiers gespielt, indem er Teamkollegen wie Chris Froome zu Siegen verhalf, bevor er 2018 seinen eigenen Moment des Ruhms erlebte.
Seine grausame Niederlage gegen Primoz Roglic beim Giro 2023 war schon hart (fragen Sie Roglic), aber die Art und Weise, wie Thomas in diesem Moment der Niederlage mit sich selbst umging, war ein Sieg an sich.

Geraint Thomas wird seine glanzvolle Karriere 2025 beenden
Mark Cavendish
Thomas' Ankündigung kommt nur wenige Monate, nachdem Mark Cavendish seine Karriere Ende 2024 beendet hat. Cavendish, der weithin als der beste Sprinter aller Zeiten gilt, trat zurück, nachdem er endlich sein langjähriges Ziel erreicht hatte, den Rekord für die meisten Tour-de-Frankreich-Etappensiege zu brechen. Er übertraf den legendären Eddy Merckx und sicherte sich im Juli seinen 35.
Die Erfolge der "Manx Missile" sprechen für sich: 35 Etappensiege bei der Tour de France, der Straßenweltmeistertitel 2011 und mehrere Siege bei allen drei großen Rundfahrten sowie ein Sieg bei Mailand-Sanremo. In seinen besten Jahren war Cavendish absurd schnell und vernichtete seine Konkurrenten in den Sprints. Selbst in seinen späteren Jahren, als er an Schnelligkeit und Explosivität eingebüßt hatte, war er dank seiner Fähigkeit, sich im Chaos eines Massensprints zurechtzufinden und die perfekte Lücke zu finden, immer ganz vorne mit dabei.
Cavendish und Thomas haben während ihrer gesamten Laufbahn eine enge Beziehung zueinander gehabt. Spulen Sie noch einmal ins Jahr 2023 zurück, als Thomas eine entscheidende Rolle bei Cavendishs letztem Etappensieg beim Giro d'Italia spielte und seinem alten Freund auf der letzten Etappe zum Sieg verhalf. Ihre Verbrüderung symbolisierte die Einheit, die der britische Radsport über die Jahre hinweg gefördert hat, da viele seiner Spitzenfahrer in verschiedenen Teams und Disziplinen zusammenarbeiten.
Chris Froome
Während Thomas und Cavendish ihren Rücktritt entweder bestätigt oder vollzogen haben, bleibt die Zukunft von Chris Froome ungewiss. Der viermalige Tour-de-France-Sieger hat erklärt, dass er sich "die Tür offen hält", was seinen Rücktritt angeht, aber es gibt ein wachsendes Gefühl, dass 2025 seine letzte Saison sein könnte.
Froome, der wohl größte britische Grand-Tour-Fahrer, hat eine unglaubliche Bilanz vorzuweisen: vier Tour-de-France-Siege, zwei Vuelta a Espanatitles und einen Sieg beim Giro d'Italia im Jahr 2018. Seine Karriere nahm jedoch nach einem schrecklichen Sturz im Jahr 2019, von dem er sich nie wieder ganz erholte, einen dramatischen Abschwung. Einst die dominierende Kraft im Etappenrennen, hat er sich schwer getan, zu seinem früheren Niveau zurückzukehren, und sein Wechsel zu Israel-Premier Tech war gelinde gesagt ein gefundenes Fressen für ihn.
Trotz Froomes Auszeichnungen war Thomas bei den Fans oft die populärere Figur. Während Froome für seinen rücksichtslosen Siegeswillen um jeden Preis bewundert wurde, machten Thomas' Humor und Bescheidenheit ihn zu einer sympathischeren Figur.
Die meisten würden sagen, dass Froome der bessere Fahrer war, aber ich habe das Gefühl, dass es vielleicht noch ein paar Jahre dauern wird, bis die Leute wirklich zu schätzen wissen, wie besonders er in seinen Jahren als Tour-Sieger war.
Schwierige 12 Monate für den britischen Radsport
Der Rücktritt von Thomas ist ein weiterer Rückschlag für den britischen Radsport, der 12 Monate lang eine schwierige Phase durchlebt hat. Die einst dominierenden INEOS Grenadiers konnten nicht an die Erfolge der vergangenen Jahre anknüpfen, da die jüngeren Fahrer nicht die erwarteten Fortschritte machten und oft ein alternder Geraint Thomas die Führung übernahm.
Der Abschied von Tom Pidcock aus dem Team war schon lange absehbar, während der britische Rundfunk mit dem Verlust der Rechte an der Tour de France durch ITV und der Schließung von Eurosport nach diesem Jahr ebenfalls einen Rückschlag erlitt. Ganz zu schweigen von der schrecklichen Nachricht, die im letzten Herbst kam, als Sir Chris Hoyan bekannt gab, dass seine Krebserkrankung leider im Endstadium ist.
Außerdem musste das Team GB bei den Olympischen Spielen 2024 eine Enttäuschung hinnehmen, da es nicht an die Medaillenausbeute früherer Spiele herankam. Einst die dominierende Kraft auf der Bahn, standen die Briten in Paris im Schatten ihrer Rivalen - ein weiteres Zeichen dafür, dass die goldene Ära Großbritanniens vorbei ist.
Wer ist der größte britische Radrennfahrer dieser Ära?
Da die goldene Ära nun zu Ende geht, wird die Debatte darüber, wer der größte britische Radrennfahrer dieser Generation ist, in den nächsten Monaten wohl ein beliebtes Thema sein.
Froomes Grand-Tour-Siege, Cavendishs Sprintüberlegenheit und Thomas' Allroundtalent machen sie alle zu würdigen Anwärtern. Aber wer wird der Beste sein?
Froomes vier Siege bei der Tour de France sowie seine Titel bei der Vuelta und dem Giro machen ihn zum erfolgreichsten britischen Fahrer bei Grand Tours, was die Gesamtsiege angeht. Seine mangelnde Popularität in den letzten Jahren und die Art und Weise, wie seine Karriere ablief, lassen jedoch einige Fragezeichen zurück, aber allein aufgrund seiner Erfolge ist er der Platzhirsch.

Mark Cavendish sicherte sich seinen Status als Legende schon lange vor seinem Tour-de-France-Rekord im Jahr 2024
Cavendish hingegen ist wohl der erfolgreichste britische Radsportler, was die reinen Zahlen angeht. Sein Etappensieg bei der Tour de France und sein Weltmeistertitel festigen seinen Platz unter den Großen. Im Gegensatz zu Froome ist er einer, dessen Popularität im Laufe seiner Karriere wuchs, als er der Öffentlichkeit all seine Schwächen und seine Entschlossenheit zeigte.
Thomas hat vielleicht nicht so viele Siege auf dem Konto, aber sein Status als Fan-Favorit und seine konstanten Siege in mehreren Disziplinen sprechen für ihn, ebenso wie die Tatsache, dass er eine entscheidende Rolle bei Froomes Siegen gespielt hat. Sein Einfluss auf den britischen Radsport, sowohl auf als auch neben dem Rad, kann nicht unterschätzt werden.
Es ist nur natürlich, sie zu vergleichen, aber das bedeutet nicht, dass wir es tun sollten! Cavendish ist weg, Thomas ist auf dem Weg nach draußen und Froome wird wahrscheinlich bald folgen - lasst uns die beiden genießen, solange wir noch können.
Die nächste Generation britischer Fahrer muss in große Fußstapfen treten, und obwohl es talentierte Nachwuchskräfte wie Pidcock, Josh Tarling und andere gibt, die auf dem Weg sind, müssen sie noch an die Leistungen ihrer Vorgänger heranreichen. Aber geben Sie ihnen Zeit und vergleichen Sie sie nicht mit den Großen der 2010er Jahre, und wir sind sicher, dass sie es schaffen werden.
Die goldene Ära des britischen Radsports mag zu Ende gehen, aber ihr Erbe wird weiterleben. Die Erfolge von Thomas, Cavendish und Froome haben den Sport in Großbritannien verändert und unzählige junge Fahrer im ganzen Land inspiriert. Jetzt wird der Staffelstab an die nächste Generation weitergegeben.

Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








