Dwars door Vlaanderen 2026 Vorschau, Streckenprofil, Favoriten & Prognose – Kann Wout van Aert vor der Flandern-Rundfahrt den großen Sieg holen?
Radsport
Das Dwars door Vlaanderen ist die vierte von fünf WorldTour-Klassikern in Flandern und bildet den Abschlussblock der Pflaster-Klassiker in der Region. Das Rennen findet in diesem Jahr am 01.04. statt und ist der letzte große Test vor der Flandern-Rundfahrt. Wir blicken auf die Startliste; der Start ist für 11:00 Uhr, der Zieleinlauf für 15:05 Uhr CET geplant.
Seit seiner Premiere 1945 gehört Dwars door Vlaanderen fest zum Frühjahr. Erster Sieger war der belgische Legendensprinter Rik van Steenbergen, was das Rennen sofort im Klassiker-Kalender etablierte. Eine ganze Reihe belgischer Fahrer – angeführt von Johan Museeuw – haben sich seitdem in die Siegerliste eingetragen.
Tom Boonen gewann 2008 einmal, sein großer Rivale Fabian Cancellara jedoch nie. Das Rennen war nicht immer Teil der WorldTour, doch seit 2019 setzten sich hier ausschließlich Spezialisten der Extraklasse durch. Mathieu van der Poel, Dylan van Baarle, Christophe Laporte und Matteo Jorgenson sorgten von 2019 bis 2024 für eine reine Visma–Alpecin-Dominanz; 2025 jedoch führte Visma ein Trio an der Spitze und ließ den Sieg auf unrühmliche Weise an Neilson Powless entwischen.
Profil: Roeselare - Waregem
Roeselare › Waregem, 184,6 Kilometer
Der Start in Roeselare führt in die ersten 50 nahezu flachen Kilometer ohne nennenswerte Schwierigkeiten. Dieser Auftakt begünstigt die Bildung der Tagesflucht und erlaubt es den Favoritenteams, das Rennen mit überschaubarem Aufwand zu kontrollieren.
Ab km 47,5 markiert die erste Anhöhe, die Hellestraat (1,3 km mit 3,7%), den Beginn einer Phase schleichenden Verschleißes. Für sich genommen nicht selektiv, verändert sie jedoch den Rhythmus. Kurz darauf folgen der Volkegemberg (1,1 km mit 4,0%) und Berg Ten Houte (1 km mit 5,8%) – hier steigt der Anspruch, die Positionskämpfe werden intensiver.
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Der Schlüsselabschnitt liegt zwischen km 90 und 115. In diesem Segment sind mehrere härtere Anstiege dicht getaktet:
- Knokteberg – Trieu (1,1 km mit 7,7%), einer der schwersten des Tages.
- Hotond (1,2 km), der die Belastung in die Länge zieht.
- Ladeuze (1,4 km mit 6,9%), der die Ermüdung weiter aufbaut.
- Berg Ten Houte (1 km mit 5,9%), eine zweite Passage.
Dieses Paket ist entscheidend, weil Schwierigkeit und enge Abfolge zusammenkommen und bei hohem Tempo oder Wind die ersten ernsthaften Selektionen erzwingen können. Dennoch bleibt bis ins Ziel genug Strecke, was All-in-Attacken noch bremst.
Nach einem kurzen, relativen Luftholen folgt zwischen km 130 und 145 der zweite Wegweiser fürs Finale:
- Eine weitere Passage über den Knokteberg – Trieu.
- Hotond (1,2 km mit 3,3%).
- Eikenberg (1,2 km mit 5,0%).
Diese Folge, deutlich näher am Ziel, ist der ideale Abschnitt für große taktische Manöver. Die Wiederholungen bereits absolvierter Anstiege vertiefen die muskuläre Ermüdung und verschärfen die Auswahl in der Spitze.
Die letzten 40 Kilometer sind freundlicher, aber nicht völlig flach. Der Nokereberg (0,4 km mit 2,8%) und der Schlussanstieg nach Nokere (0,7 km mit 4,0%) in den letzten 10 km stechen heraus. Die Steigungen sind nicht brutal, können aber späte Attacken begünstigen oder das Feld vor dem Finale ausdünnen.
Der Anlauf nach Waregem ist günstig und weitgehend flach, mehrere Szenarien sind möglich:
- Ein Sprint einer kleinen Gruppe, wenn das Rennen im zweiten Kletterblock zerfällt.
- Teilweise Regruppierung und Sprint aus einer reduzierten Auswahl.
- Eine späte Attacke nach Nokere, die auf die angehäufte Müdigkeit setzt.
Insgesamt bietet das Profil keine extrem langen oder steilen Anstiege, dafür eine hohe Dichte kurzer, wiederholter Belastungen. Dieses Muster belohnt Widerstandsfähigkeit gegen intermittierende Efforts und die Fähigkeit, nach vielen Antritten noch Druck zu machen.
Die Favoriten
Visma – Das Team hatte im vergangenen Jahr alles perfekt vorbereitet und mit einer ideal getimten Attacke eigentlich schon den Sieg in der Hand. Doch am Ende verspielten sie alles, weil sie Wout van Aert den Sieg ermöglichen wollten. Das wird man nicht vergessen. Die gleiche Taktik wird sich kaum wiederholen lassen, aber ein ähnliches Szenario ist ebenfalls unwahrscheinlich.
Visma hat Van Aert in Topform und ohne Mathieu van der Poel oder Tadej Pogacar stehen seine Chancen auf den Sieg gut. Dafür muss er jedoch selbst angreifen. Das Team ist dazu in der Lage und kann mit Christophe Laporte, Per Strand Hagenes und vielleicht auch Matthew Brennan Attacken abdecken oder selbst initiieren. Sie haben die nötigen Optionen und sind womöglich das stärkste Team im Feld. Allerdings sollten sie nicht versuchen, ein Sprintfinale zu erzwingen.
Tobias Lund Andresen – Decathlon sollte kompromisslos alles darauf setzen, das Rennen zu kontrollieren und Allianzen zu schmieden, um einen Sprint herbeizuführen. Andresen präsentiert sich in diesem Jahr in herausragender Form und wirkt überall in Topzustand. Er ist ein Sprinter, aber auch ein sehr starker Klassikerfahrer. Sein zweiter Platz bei Middelkerke–Wevelgem bestätigt seine Form. Er kann Attacken folgen und ist in jeder Konstellation gefährlich. Unter den Sprintern ist er wohl am besten dafür geeignet, nach Attacken über die Anstiege zu gewinnen.
In einem Rennen ohne besonders schwere Anstiege sollten auch Florian Vermeersch, Alec Segaert und Jonas Abrahamsen mit zur Spitze gehören – wenn sie nicht sogar selbst zu den stärksten Fahrern zählen. Filippo Ganna dürfte hier freie Fahrt bekommen und befindet sich ebenfalls in starker Form.
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Auch Tim van Dijke und Laurence Pithie für BORA können auf den Sieg fahren, sie bringen das nötige Talent mit. Dazu kommen erfahrene Namen wie Dylan van Baarle, Matej Mohoric und Michael Valgren. Außerdem sind Fahrer wie Romain Grégoire, Aimé De Gendt und Brent van Moer zu beachten, die hier ebenfalls für ein starkes Ergebnis sorgen können.
Sollte es zu einem Sprint kommen, was durchaus möglich ist, gibt es zahlreiche Kandidaten. Visma und Andresen sind klare Optionen, doch die Konkurrenz ist groß. In Wevelgem hat man gesehen, wie eine koordinierte Verfolgung selbst die stärksten Ausreißer zurückholen kann, und dieses Rennen ist weniger anspruchsvoll. Entscheidend wird sein, ob sich die richtigen Gruppen und Allianzen bilden.
Alpecin wird alles auf einen Sprint setzen, denn Jasper Philipsen befindet sich in Topform. Unterstützung könnte von Lidl-Trek kommen, die mit Jonathan Milan ebenfalls einen starken Sprinter haben, aber vor allem auf Mads Pedersen setzen könnten, der offensiv fährt, aktuell aber nicht in Bestform ist.
Arnaud De Lie für Lotto, Paul Magnier für Quick-Step und Biniam Girmay für Intermarché sind ebenfalls klare Optionen für ihre Teams. Sollten Attacken scheitern, könnten auch andere Teams wie Uno-X (Søren Wærenskjold) und INEOS (Ben Turner oder Sam Watson) ihre Taktik anpassen und ihre Klassikerfahrer in den Dienst ihrer Sprinter stellen. Weitere Namen für dieses Szenario sind Luca Mozzato, Fred Wright, Max Kanter, Anthony Turgis, Lukas Kubis und Iván García Cortina.
Prognose Dwars door Vlaanderen 2026:
*** Wout van Aert, Tobias Lund Andresen, Jasper Philipsen
** Christophe Laporte, Mads Pedersen, Florian Vermeersch, Jonas Abrahamsen
*Per Strand Hagenes, António Morgado, Tim van Dijke, Alec Segaert, Filippo Ganna, Dylan van Baarle, Romain Grégoire, Biniam Girmay, Jonathan Milan, Paul Magnier, Arnaud De Lie
** Christophe Laporte, Mads Pedersen, Florian Vermeersch, Jonas Abrahamsen
*Per Strand Hagenes, António Morgado, Tim van Dijke, Alec Segaert, Filippo Ganna, Dylan van Baarle, Romain Grégoire, Biniam Girmay, Jonathan Milan, Paul Magnier, Arnaud De Lie
Tipp: Tobias Lund Andresen
Szenario: Sprint einer kleinen Gruppe.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026