Saisonrückblick 2025 | Intermarché–Wanty: Zimmermann liefert zwei der vier Siege – Girmay findet nicht zu alter Form, Team fusioniert mit Lotto

Die Saison 2025 erwies sich für Intermarché – Wanty als eine schwierige Kampagne. Nach einer Welle des Schwungs im Vorjahr, vor allem dank Biniam Girmays historischem 2024, tat sich das belgische WorldTour-Team 2025 deutlich schwerer – mit knappen Niederlagen, verstreuten Highlights und einer Ergebnisbilanz, die einen Kampf mit wenig Ertrag widerspiegelte. Das Jahr bot beherzte Auftritte in den Frühlingsklassikern, offensive Grand-Tour-Einsätze und eine Welle an Kaderbewegungen, bedingt durch Umstände weit jenseits der Rennstrecke. Diese Analyse zeigt, wie Intermarché – Wanty performte und wo die Saison sie letztlich zurückließ.

Intermarché – Wanty hat sich den Ruf als kämpferische WorldTour-Equipe erarbeitet, die über ihre Gewichtsklasse hinaus trifft. Ihre Identität fußt auf opportunistischem Rennstil, kollektiver Stärke und Fahrern, die in Außenseiterrollen aufblühen. Im Zentrum steht Biniam Girmay, der eritreische Star, dessen vorherige Jahre historisch bedeutende Siege und ein glänzendes Grünes Trikot der Tour de France umfassten. Das Team startete mit der Hoffnung, den Aufwärtstrend fortzusetzen, doch die Hürden erwiesen sich als höher als erwartet.

Das Team gewann 2025 lediglich vier Rennen – die niedrigste Ausbeute seit dem Aufstieg in die WorldTour. Keiner dieser Siege kam auf WorldTour-Niveau. Der deutliche Rückgang von 13 Siegen in 2024 unterstrich eine Regression, die mit fortschreitender Saison immer sichtbarer wurde. Der Abstieg in den Ranglisten stand im Kontrast zum Fortschritt des Vorjahres und warf Fragen nach Leistung und Tiefe auf.

Die erzielten Erfolge – Dion Smiths früher Sieg bei der Volta NXT Classic, Zimmermanns Gesamterfolg beim Giro d’Abruzzo, Zimmermanns deutscher Meistertitel und ein spätes Teilstück bei der Tour de Kyushu – gaben punktuell Hoffnung. Auf höchstem Niveau jedoch fehlte die Effizienz, starke Leistungen in große Resultate zu verwandeln. Und: Biniam Girmay hat seit der Tour de France 2024 weiterhin kein Rennen gewonnen.

Bei Mailand–Sanremo zeigte sich Girmay spritzig, verpasste jedoch die Top Ten als 14. Angesichts der Unwägbarkeiten dieses Monuments war das anständig, aber nicht der erhoffte Durchbruch.

Über das Kopfsteinpflaster lieferte Intermarché einige der ermutigendsten Auftritte des Jahres. Gent–Wevelgem, das Girmay 2022 gewann, unterstrich erneut sein Können, als er auf Rang sieben sprintete. Trotz starker Positionierungen blieb der Anschluss an die entscheidenden Moves jedoch stets außer Reichweite.

Bei der Flandern-Rundfahrt konnte das Team das Rennen an der Spitze nicht prägen; Mathieu van der Poel und Tadej Pogacar fuhren auf einem anderen Niveau. Die unbarmherzigen Hellinge und das hohe Tempo der Ronde waren eine Stufe zu hoch für ein Podium. Paris–Roubaix wurde jedoch zum Höhepunkt des Intermarché-Frühlings. Jonas Rutsch fuhr eine der besten Leistungen seiner Karriere, attackierte früh und überstand das Chaos des Tages, um als Sechster im Vélodrome einzulaufen. Rex untermauerte das mit Rang zehn, Girmay ergänzte als 15. eine bemerkenswerte Teamleistung. Zwei Fahrer in den Top Ten von Roubaix – ein Erfolg für jedes Team, erst recht für eines in der Größenordnung von Intermarché. Es war die klarste Demonstration von Stärke und Geschlossenheit in einem großen Eintagesrennen, auch ohne Podium.

In den Ardennen zählte der Aufstieg von Louis Barré zu den größten Lichtblicken des Jahres. Sein sechster Platz beim Amstel Gold Race war ein starker Durchbruch, und sein aktiver Rennstil im Frühjahr verlieh dem Team neue Energie. In Lüttich wurde er zudem 25. und unterstrich damit sein Potenzial als künftiger Klassiker-Kapitän.

Dennoch brachte die Frühjahrskampagne keine Siege und keine Podien in großen Klassikern. Girmay war mehrfach nah dran, konnte aber nicht vollenden – oft in Szenarien, in denen ihm der dedizierte Lead-out oder die Unterstützung fehlte, um gegen die stärksten Teams durchzustechen. Das Muster war klar: Intermarché – Wanty brachte mehrere Fahrer in die Top Ten großer Rennen, es fehlte jedoch der letzte Punch zum Sieg.

Ohne ausgewiesenen Gesamtklassementsfahrer setzte das Team beim Giro d’Italia auf Louis Meintjes, in der Hoffnung auf ein weiteres stabiles Top‑10‑ bis Top‑15‑Ergebnis. Meintjes fuhr solide, bedrohte die Spitze aber nie und beendete die Rundfahrt knapp in den Top 20. Ausreißversuche von Fahrern wie Simone Petilli brachten Energie, jedoch keine zählbaren Resultate. Der Giro endete ohne Etappensieg und ohne spürbaren GC-Einfluss.

Nach der Magie von 2024, als Girmay drei Etappen und das Grüne Trikot gewann, waren die Erwartungen hoch. Dieses Jahr wurde die Tour zu einer Serie von Beinahe-Treffern. Auf der 1. Etappe fehlten Girmay nur Zentimeter, er wurde Zweiter hinter Jasper Philipsen. Seine Reaktion, stolz und doch sichtlich frustriert, fasste die Tour des Teams zusammen. Er trug kurz das Weiße Trikot und sammelte mehrere Top-Fünf-Platzierungen, doch fehlende Unterstützung bremste ihn. Girmay fand sich in Sprintfinals wiederholt isoliert und musste improvisieren, statt von einem Zug abgeliefert zu werden. Das Team verließ Frankreich ohne Sieg und ohne GC-Präsenz – ein düsterer Kontrast zum Vorjahr.

Die Vuelta wurde zum Abschieds-Grand-Tour für Meintjes und zur letzten Chance, einen GT-Sieg zu retten. Meintjes fuhr konstant auf Gesamtrang 16, ein respektables Ergebnis, aber kein Aufmacher. Fluchtversuche prägten die Teamtaktik, doch keiner trug. Mit wachsender Müdigkeit und Ungewissheit endete die Vuelta die Grand-Tour-Saison von Intermarché so, wie Giro und Tour es taten: ohne Sieg.

Über alle drei Grand Tours hinweg blieb Intermarché–Wanty ohne Etappenerfolg, verzeichnete einen Beinahe-Treffer durch Girmay und zwei kleinere Gesamtplatzierungen. Der Kontrast zu früheren Erfolgen unterstrich, wie anspruchsvoll das Jahr 2025 geworden war.

Das Saisonende brachte tektonische Verschiebungen. Intermarché – Wanty ging eine Fusion mit Lotto ein und formte für 2026 eine vereinte belgische Mannschaft. Das löste einen Exodus an Fahrern aus.

Louis Barré, einer der auffälligsten Fahrer, wechselte zu Visma Lease a Bike. Hugo Page ging zu Cofidis. Gerben Thijssen schloss sich Alpecin–Deceuninck an, wo ihn ein Sprintensemble der Extraklasse erwartet, und Alexander Kamp wechselte zu Uno-X.

Die Zukunft von Girmay blieb im Übergang unklar. Mit veränderten finanziellen Parametern wurde sein Vertrag zu einem der größten Fragezeichen der Offseason, mit deutlichen Anzeichen für einen Wechsel zum früheren Israel – Premier Tech-Team.

Zugänge werden über die fusionierte Lotto – Intermarché-Struktur kommen, wobei das Lotto-Aufgebot das Rückgrat bildet, inklusive Sprintsensation Arnaud De Lie. Der typische Intermarché-Geist droht zu verwässern, doch die kombinierte Mannschaft könnte insgesamt ein stabileres Fundament haben.

Intermarché–Wanty schließt 2025 mit einer 4 von 10 ab – passend zu den vier Saisonsiegen. Das Team kämpfte beherzt, überzeugte kollektiv in Roubaix und lieferte vielversprechende Auftritte von Fahrern wie Barré und Zimmermann. Aber die wenigen Erfolge, das Fehlen von WorldTour-Siegen, der letzte Platz im Ranking und die leisen Grand Tours markieren einen klaren Rückschritt. Es gab Positives, doch zu wenig Großes, um die Durststrecken aufzuwiegen.

Mit einer Fusion am Horizont und einem Kader im Umbruch wird 2026 ein Neustart – und einer, den das Team nach einer schweren Saison des Hinterherfahrens, ohne die erhofften Durchbrüche, dringend braucht.

Rückblickend fühlte sich die Saison 2025 von Intermarché – Wanty ehrlich gesagt wie ein Jahr an, in dem der Aufwand die Ergebnisse deutlich überstieg. Ich wartete lange auf diesen einen Durchbruch, vor allem von Girmay, doch die großen Siege kamen nicht. Das Team fightete in den Klassikern, und der Auftritt in Paris–Roubaix hat mich wirklich beeindruckt, aber die Grand Tours waren mit all den Beinahe-Momenten schwer anzuschauen. Am deutlichsten war, wie sehr die Fusion alles überlagerte. Für mich fühlte sich 2025 wie das Ende einer Ära an.

Intermarché ist ein Team, das ich nicht bemitleiden kann. Mir ist bewusst, dass ihr Budget im Vergleich zum WorldTour-Durchschnitt gering ist, aber es gibt Teams mit ähnlichen Mitteln, die deutlich besser abschnitten. 2025 war schlicht ein gescheitertes Jahr. Ich gebe nicht der „Auflösung“ die Schuld (im Wortsinn ist es am Ende eine Fusion), aber Intermarché brachte dieses Jahr zu wenig und Geld als Rechtfertigung zieht hier nicht.

Das Team setzte alles auf eine Karte: Biniam Girmay. Das war eine kluge Wette, und 2024 war herausragend, mit seiner Tour de France als Highlight, dazu solide UCI-Punkte und weitere prägende Siege. 2025 gewann das Team viermal, darunter ein nationales Meisterschaftsrennen, ein punkteträchtiges japanisches Rennen im Oktober und zwei Frühlingssiege. Nichts auf WorldTour- oder sogar .Pro-Niveau. Der größte Sieg war … Georg Zimmermanns Gesamtsieg beim Giro d'Abruzzo, wo seine Gegner ProTeam-Fahrer und ein 19-jähriger Pablo Torres waren. Das ist ein WorldTour-Team, und es war 2025 das schwächste – selbst hinter Arkéa, die im Sommer trotz feststehendem Ende herausstach.

Intermarché hat im modernen Peloton schlicht nicht das Niveau einer WorldTour-Mannschaft. Es gab keinen einzigen GC-Fahrer, der auf diesem Level konkurrenzfähig ist, keinen ausgewiesenen Zeitfahrer, und die Klassikerfraktion ist ehrlicherweise nur außerhalb der WorldTour wirklich konkurrenzfähig. Biniam Girmay trug die Hauptlast, und ohne einen einzigen Saisonsieg blieb dem Team am Ende nichts vorzuweisen. Girmay hatte kein schlechtes Jahr, aber er erreichte nicht die Höhen von 2024. Er wurde Siebter bei Gent–Wevelgem, zeigte starke Klassikerform (etwa Platz 15 in Paris–Roubaix) und wurde Zweiter auf der Auftaktetappe der Tour de France. Er war präsent, doch er machte den Sack nicht zu – was für einen Sprinter am Ende alles ist.

Das Team beendet seine Geschichte mit einem tristen Jahr. Ich vergebe 2 von 10, denn es gibt kaum etwas mitzunehmen. Die ertragreichsten UCI-Punkte (100) kamen durch Zimmermanns Abruzzo-Gesamtsieg und Kamiel Bonneus siebten Platz im Gesamtklassement der Tour of Guangxi. Das sagt eigentlich alles.