„Es wird mit zweierlei Maß gemessen“: Enfant terrible Van Schip hört trotz UCI‑Missbilligung nicht auf zu tüfteln

Jan-Willem van Schip ist als Bahn-Weltmeister im Madison (2023) und Punktefahren (2019) bekannt, aber noch mehr für seinen nie endenden Streit mit der UCI-Technikkommission. Der Niederländer, fixiert auf Aerodynamik, hat dem Peloton eine Fülle an Innovationen beschert, um Fahrer schneller und/oder komfortabler zu machen. Die UCI ist von seinen Verbesserungen jedoch selten begeistert, was oft in einer Disqualifikation neben seinem Namen endet. So geschehen auch bei der Tour of Holland im Oktober, als Van Schip auf der zweiten Etappe im Rampenlicht stand.

„Es fühlt sich wie eine persönliche Abrechnung an. Ich fahre seit zwei Jahren mit exakt derselben Sattelstütze, und es gab nie ein Problem. Aber jedes Mal, wenn ich etwas mache, steht es unter Beobachtung. Das ist einfach wirklich nervig“, begann Van Schip seine Erzählung gegenüber WielerFlits.

Der Niederländer wurde bereits mehrfach aus unterschiedlichsten Gründen disqualifiziert, meist weil er die UCI-Regeln ausreizte, um dank einer aerodynamischeren Position schneller zu werden.

Zuletzt stand seine Sattelstütze im Fokus: „Meine Toot-Engineering-Lenker sind legal. Ein 3D-Druck davon wurde getestet und ist ISO-konform. Die Sattelstütze ist eine andere Geschichte. Das liegt daran, dass unsere Bikemarke Tavelo eine Sattelstütze hat, die zu weit nach hinten ragt. Ich habe das zehnmal gemeldet, aber nichts passierte. Also dachte ich: Dann mache ich es eben selbst.“

Also reparierte der 31-Jährige seine Sattelstütze in DIY-Manier. Bekanntlich mag die UCI „selbstgemachte“ Radausrüstung gar nicht. Graeme Obree, der in den 1990ern zweimal den Stundenweltrekord aufstellte, könnte davon ein Lied singen...

Van Schip kann nachvollziehen, dass UCI-Material gewissen Standards genügen muss, dennoch bleibt ein Gefühl der Ungerechtigkeit. „Am Ende ist es simpel: Man muss mit einer zugelassenen Sattelstütze fahren, tatsächlich. Und meine ist es nicht. Ich hatte ein Problem, habe es selbst gelöst, und ja, das ist nicht erlaubt. Das ist natürlich ärgerlich, aber ich hätte mir nie vorstellen können, dass sie nach zwei Jahren plötzlich ein Problem aus dieser Sattelstütze machen.“

„Was mich stört, ist: Hätte ich ein Rad mit einem Sattel, der nicht zu weit hinten ist, oder wäre ich nicht 1,94 Meter groß, oder hieße ich nicht Jan-Willem van Schip, oder würde ich nur am Ende des Pelotons fahren, gäbe es kein Problem.“

„Kürzlich sprach ich mit jemandem, der mir sagte, dass alle großen Fahrer ihre Räder nicht mit einer Sattelhöhe über 80 cm fahren dürfen. Aber einige Fahrer brauchen das. Die Chance, dass viele weitere mit Material unterwegs sind, das nicht ganz der UCI-Reglementierung entspricht, liegt bei 100 %“, führt er aus.

„Noch einmal: Bei mir lief es nicht gut, und ich hätte das [die UCI-Genehmigung] stärker verfolgen müssen. Aber es hat nicht geklappt, obwohl ich es vielleicht hundertmal versucht habe. Ist diese Disqualifikation eine faire Strafe, nachdem ich zwei Jahre damit gefahren bin? Was hätte ich als Einzelner und als Conti-Fahrer tun können, um eine Sattelstütze genehmigen zu lassen?“, fragt er.

Offenbar ist es aber nur die UCI, die mit seinen Innovationen Probleme hat. Zwei Wochen zuvor fuhr Van Schip bei einem niederländischen 1.2-Rennen, dem Arno Wallaard Memorial, mit exakt demselben Setup aufs Podium. Ohne Beanstandungen.

„Es ist auch seltsam, dass ich beim Arno Wallaard Memorial zwei Wochen zuvor auf demselben Rad Dritter wurde. In all den anderen Rennen gibt es ebenfalls nichts. Aber dann stehst du bei der Tour of Holland im Scheinwerferlicht, und plötzlich gibt es alle möglichen Probleme. Man hat einfach das Gefühl, es gibt zweierlei Maß.“

Van Schip ist seit über einem Jahr nicht mehr auf der Straße gestartet (Fokus Bahn). Zuvor wurde er 2024 allerdings auch bei der Heistse Pijl aus der Wertung genommen. Der Grund?

„Es ging um die Regel, dass man die Unterarme nicht mehr auf dem Lenker ablegen darf. Damals fuhr ich mit dem Lenker, den ich immer noch benutze. Ich habe meine Position überhaupt nicht verändert. Aber dieses Jahr gibt es mehr Fahrer, die dasselbe machen wie ich. Schaut nur auf Tadej Pogacar und Victor Campenaerts bei der Tour de France. Plötzlich ist es kein Problem mehr“, schließt er.

Jan-Willem van Schip wird voraussichtlich auch im nächsten Jahr für Parkhotel Valkenburg fahren, und wir dürfen auf seine nächsten Innovationen gespannt sein.