Riccardo Magrini vor WM 2025: „Van Aert, Van der Poel, Evenepoel, Roglic – ich möchte sie alle sehen“
Radsport
Noch in diesem Monat finden die UCI-Straßenweltmeisterschaften 2025 in Ruanda statt, wo Tadej Pogacar als klarer Favorit an den Start geht.
Pogacar dominiert – doch ist er wirklich unschlagbar?
Der slowenische Superstar, amtierender Weltmeister und vierfacher Tour-de-France-Sieger, trifft dort auf einen bergigen Kurs, der seinen Stärken entgegenkommt. Auch Remco Evenepoel, Weltmeister von 2022, wird antreten – während Jonas Vingegaard seine Teilnahme abgesagt hat. Im Gespräch mit Bici Sport blickte der ehemalige Profi und heutige TV-Kommentator Riccardo Magrini auf die Saison zurück und wagte einen Ausblick auf Ruanda.
Magrini hat bei seiner Rückschau auf 2025 sofort ein Rennen vor Augen. "Nun, das war der Sieg von Pogacar auf der Cipressa. Van der Poel hat Ganna eindeutig verbrannt, aber ich denke, das war das beste Rennen des ganzen Jahres. Alle Rennen sind schön, aber ich muss sagen, dieses Sanremo, das Sanremo von 2025, wie es sich entwickelt hat und wie es im Finale lief ... das hat mich sehr beeindruckt. Es war wirklich schön."
Nun liegt der Fokus auf Ruanda. Kann Pogacar überhaupt gestoppt werden? "Der Radsport ist eine sehr schöne Sache, weil nichts selbstverständlich ist, selbst bei denen, die auf dem Papier stärker sind. Wir dachten, dass Vingegaard den Angliru fegen würde, aber das war nicht so. Almeida hat dort sehr gut gewonnen. Vingegaard wirkte nicht superdominant, also gibt es einen Weg, Pogacar zu schlagen. Es ist nicht unbedingt wahr, dass er ein Rennkiller ist. Aber die Ruanda-Route sieht sehr hart aus und liegt ihm. Ich glaube, er ist schwer zu schlagen, doch ich habe Hoffnung für unsere Jungs. Es könnte sogar eine kleine Chance geben – warum nicht?"
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Evenepoel als Herausforderer mit offenem Visier
Als größten Herausforderer nennt Magrini dennoch Evenepoel. "Dann gibt es natürlich Remco Evenepoel, der 2022 Weltmeister wurde. Wir wissen, dass Remco uns mit seinen Langdistanzattacken schon oft begeistert hat. Diese Saison war von Pech geprägt – ein später Start, dann eine Tour, die früh endete. Sein Problem war das Comeback. Dass er Van Aert direkt im ersten Rennen geschlagen hat, hat uns alle ein wenig getäuscht. Die Tour spiegelte seine Stärke nicht wider, weil er sich zu sehr beeilt hat. Aus Erfahrung weiß ich, dass er die Dinge überstürzt hat und dann den Preis zahlen musste. Jetzt hatte er Zeit, nachzudenken, und ich glaube, er kann sogar gewinnen. Auch wenn die Strecke brutal ist – Remco ist dazu fähig. Er hat das schon bewiesen. Er war nicht nur Dritter, sondern auch Zweiter in der Lombardei. Radsport ist keine Mathematik, es geht nicht nur um Zahlen. Auch der Kopf zählt, und Remco hat oft gezeigt, dass er ein echter Champion ist."

Tadej Pogacar gewann letztes Jahr das Regenbogentrikot in Zürich
Ein prominenter Abwesender in Ruanda ist Jonas Vingegaard, und Riccardo Magrini machte keinen Hehl aus seiner Enttäuschung. "Er wird nicht an den Weltmeisterschaften teilnehmen. Hat mich das überrascht? Nein. Aber ich bin absolut nicht einverstanden. Ich bin dafür, dass alle dabei sind. Ich möchte Van Aert, Van der Poel, Evenepoel, Roglic – ich möchte sie alle sehen. Wenn er sich dagegen entscheidet, ist das seine Sache. Er wird die Europameisterschaft fahren, die wohl ebenfalls schwer ist, aber die Europameisterschaft ist nicht die Weltmeisterschaft. Es hat keinen Sinn, sich zu verstecken. Wäre er dort und würde Pogacar schlagen, wäre das großartig – aber ich glaube, es wird schwierig."
Italienische Perspektive
Auch die italienische Perspektive kam zur Sprache. "Was die Italiener betrifft: Milan, Grünes Trikot bei der Tour. Ganna, der jetzt bei der Vuelta wächst und sich auf die EM vorbereitet. Ciccone, großartig in San Sebastian, und Pellizzari. Welcher Italiener hat mich 2025 am meisten beeindruckt? Sicher Ciccone. Er ist stark zurückgekommen und fuhr ein herausragendes San Sebastian. Mit seiner Vuelta-Strategie bin ich allerdings nicht einverstanden. Bei seiner Form hätte ich eher die Weltmeisterschaften im Blick gehabt. Er wollte GC fahren, er fährt GC und liegt noch immer in den Top Ten – aber meiner Meinung nach hätte er seine Kräfte besser einteilen sollen."
Besonders angetan zeigte sich Magrini von Filippo Ganna. "Es ist schade, dass er die Tour so früh verlassen musste. Ganna ist ein Fahrer, den ich gerne öfter in Aktion sehen würde. Dieses Jahr stand er in Sanremo wieder auf dem Podium. Er begeistert im Zeitfahren und könnte noch mehr für Italien leisten. Pellizzari war solide, aber er sollte mutiger agieren. Und Tiberi? Leider die größte Enttäuschung. Antonio ist sehr intelligent, aber er hat praktisch drei Grand Tours verloren. Natürlich gibt es auch Lichtblicke wie Scaroni. Insgesamt sehe ich den italienischen Radsport 2025 stark – trotz der Rückschläge wie Carusos Verletzung vor der Vuelta, die ein harter Schlag war. Er wäre das ideale Bindeglied zu Tiberi gewesen."
Ein weiteres Thema: die junge Generation. "Die Tour de l’Avenir hat sehr vielversprechende Fahrer gezeigt. Jorgen Nordhagen zum Beispiel – was er mit 18 Jahren schon leistet, ist unfassbar. Er hat die Tour de l’Avenir souverän gewonnen und ist stark im Zeitfahren. Jetzt fährt er die Elite-WM und auch die Lombardei. Ein großes Talent, auch wenn man ihn vielleicht etwas zu sehr fordert. Aber gut, das gehört dazu."
Für Magrini gibt es dennoch ein Rennen, das alles überstrahlt. "Auf welches freue ich mich am meisten? Auf die Weltmeisterschaften. Am 28. September ist es soweit – der Tag, auf den wir alle warten. Pogacar wird da sein, erst in Kanada bei Montreal und Quebec, dann in Ruanda. Die Strecke ist verändert worden, vielleicht gewinnt er ja beides. Er ist hungrig genug. Aber egal, was kommt – die WM ist das Rennen, das mich immer am meisten motiviert. Warten wir also auf die Weltmeisterschaften."
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Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










