Radsport-WM 2026 in Montreal – Straßenrennen der Männer: Vorschau, Streckenprofil, Favoriten und Prognosen – Evenepoel, Van der Poel, Del Toro, Seixas, Pidcock und Van Aert im offenen Kampf um das Regenbogentrikot

Am 27. September findet die Weltmeisterschaft in Montreal mit dem Straßenrennen der Männer-Elite ihren großen Abschluss. In Abwesenheit von Tadej Pogacar präsentiert sich der Kampf um das Regenbogentrikot so offen wie lange nicht: Remco Evenepoel, Mathieu van der Poel, Wout Van Aert, Tom Pidcock, Isaac del Toro und Paul Seixas gehören zu den großen Namen, die auf dem anspruchsvollen Kurs nach dem WM-Titel greifen. Wir werfen einen Blick auf die Ausgangslage und analysieren das Profil.

Erstmals ausgetragen wurde das WM-Straßenrennen 1927, als die italienische Legende Alfredo Binda das erste Regenbogentrikot der Geschichte gewann – und damit den ersten seiner insgesamt drei Titel holte. Rik van Steenbergen, Fausto Coppi, Rik van Looy, Tom Simpson, Eddy Merckx, Freddy Maertens und Francesco Moser: Die historische Siegerliste der Weltmeisterschaft liest sich wie ein Streifzug durch die Geschichte des Radsports.

Der Rekord liegt bis heute bei drei WM-Titeln und wird von fünf Fahrern geteilt: Alfredo Binda, Rik van Steenbergen, Eddy Merckx, Oscar Freire und Peter Sagan. In den 1980er-Jahren trugen sich mit Bernard Hinault, Greg LeMond und Stephen Roche weitere Legenden in die Siegerliste ein.

In den 1990er-Jahren prägten unter anderem Lance Armstrong und Johan Museeuw eine neue Generation. Im 21. Jahrhundert gelang es auch mehreren der besten Sprinter ihrer Zeit, das Regenbogentrikot zu erobern. Mario Cipollini, Thor Hushovd und Mark Cavendish wurden jeweils Straßen-Weltmeister.

Auch die Liste erfolgreicher Klassikerspezialisten ist mit großen Namen gespickt. Tom Boonen, Paolo Bettini, Philippe Gilbert, Mads Pedersen, Julian Alaphilippe und Mathieu van der Poel gehören zu den Fahrern, die sich zum Weltmeister krönten.

Doch auch einige der stärksten Kletterer ihrer Generation stehen in der Siegerliste. Cadel Evans und Alejandro Valverde holten das Regenbogentrikot, zuletzt dominierte Tadej Pogacar mit seinen Titeln bei der Weltmeisterschaft 2024 und 2025.

Belgien: Die wohl meistdiskutierte Mannschaft an der Startlinie. Das könnte den Belgiern allerdings zum Nachteil werden: Alle Augen werden auf sie gerichtet sein, während andere Nationen die Favoritenrolle von Evenepoel und Van Aert als Argument nutzen dürften, um Belgien die Verantwortung für die Nachführarbeit zuzuschieben. Nach dem taktischen Debakel von 2021 sollten die Belgier ihre Lektion gelernt haben. Zumal Montreal kein Kurs ist, auf dem sich das Rennen allein durch hohes Tempo an der Spitze kontrollieren lässt. Wout Van Aert und Remco Evenepoel müssen beide offensiv fahren und versuchen, das Rennen entweder mit einem Solo oder aus einer kleinen Gruppe heraus zu gewinnen. Am entscheidenden Anstieg dürften beide im direkten Angriff gegen die stärksten Kletterer allerdings im Nachteil sein. Belgien verfügt über zahlreiche Klassikerspezialisten und muss seine taktischen Möglichkeiten deshalb vor allem zwischen den Anstiegen ausspielen. Das Ziel: das Rennen auf den schnelleren Streckenabschnitten aufbrechen und die Konkurrenz unter Druck setzen.

Frankreich: Die Franzosen verfügen über enorme Qualität, haben mit Paul Seixas allerdings einen klaren Kapitän. Es ist durchaus wahrscheinlich, dass sie mehrere Fahrer an die Spitze schicken, um das Rennen zu kontrollieren. Dabei kann Seixas auf die Unterstützung zahlreicher aktueller, ehemaliger und künftiger Teamkollegen zählen. Die Mannschaft ist mit starken Kletterern hervorragend besetzt und dürfte ihre Taktik darauf ausrichten, dass Seixas an einem der großen Anstiege im Rennverlauf den entscheidenden Unterschied macht. Der 20-Jährige hat beim GP Montreal bewiesen, dass er auf diesem Kurs gewinnen kann. In einem Sprint dürften seine Erfolgsaussichten hingegen deutlich geringer sein.

Isaac del Toro: Der Mexikaner hat vor knapp zwei Wochen den GP Montreal gewonnen. Anders als die Belgier muss er nun jedoch nicht mit dem enormen Erwartungsdruck umgehen, der auf den großen Favoriten lastet. Damit könnte del Toro bereits vor dem Start einen psychologischen Vorteil besitzen. Beim wichtigsten Formtest war er der stärkste Fahrer – und dennoch scheint er weiterhin ein Stück weit unter dem Radar zu fliegen. Allerdings verfügt Mexiko nicht über eine Mannschaft, die ihn in den entscheidenden Rennphasen umfassend unterstützen kann. Del Toro muss deshalb entweder selbst bei den wichtigen Attacken dabei sein oder von taktischen Allianzen mit anderen Fahrern profitieren. Das macht ihn durchaus verwundbar. Kommt es hingegen zu einem Sprint, kann er praktisch jeden Fahrer im Rennen schlagen.

Großbritannien: Eine ausgesprochen starke Mannschaft, deren Qualität möglicherweise etwas unterschätzt wird. Tom Pidcock konnte beim GP Montreal zwar nicht ganz mit den großen Namen mithalten, bei der Radsport-WM könnte das jedoch anders aussehen. Seine Form stimmt, seine Ausdauer ist hervorragend, und möglicherweise wird er von seinen Konkurrenten nicht so konsequent bewacht wie andere Favoriten. Pidcock verfügt insgesamt über starke Kletterqualitäten, während ihm die explosiven Belastungen auf diesem Kurs besonders entgegenkommen. Auch ein Sprint könnte ihm liegen. Doch die Briten haben noch weitere Optionen: Oscar Onley reist nach der Vuelta a Espana an und könnte dank seiner explosiven Fahrweise zu einer großen Überraschung werden. Dazu kommt Adam Yates, der auf diesem Kurs bereits gewonnen hat. Mehrere Klassikerspezialisten verleihen der Mannschaft zusätzliche taktische Möglichkeiten.

Italien: Eine Mannschaft ohne einen eindeutig festgelegten Kapitän, die gerade deshalb ausgesprochen gefährlich werden könnte. Möglicherweise verfügen die Italiener sogar über das größte Überraschungspotenzial aller Nationen und gehören zu den interessantesten Geheimfavoriten der Radsport-WM. Giulio Ciccone belegte in Quebec den zweiten und in Montreal den siebten Platz. Davide Piganzoli gewann die Tour de Luxembourg auf beeindruckende Weise. Giulio Pellizzari feierte zuletzt Siege bei den italienischen Klassikern und präsentierte sich in hervorragender Form. Lorenzo Finn ist amtierender U23-Weltmeister und reist mit außergewöhnlichen Watt-pro-Kilogramm-Werten an. Christian Scaroni wiederum gehört zu den herausragenden Puncheuren und kommt mit derartigen Rundkursen bestens zurecht. Italien besitzt damit eine Mannschaft, die gewinnen kann, ohne auf einen einzigen großen Star angewiesen zu sein. Genau das eröffnet zahlreiche taktische Möglichkeiten: Die Italiener können praktisch jederzeit mit mehreren Fahrern attackieren und das Rennen völlig durcheinanderbringen. Da sie weniger konsequent bewacht werden dürften als die großen Favoriten, könnten sie mit frühen Angriffen besonders viele Fahrer in aussichtsreiche Positionen bringen.

Spanien: Enric Mas präsentierte sich bei der Vuelta a Espana in überragender Verfassung und hat bereits mehrfach bewiesen, dass er diese Form auch in die anschließenden Rennen mitnehmen kann. Allerdings gehört er nicht zu den explosivsten Kletterern. Dass er am Mount Royal die stärksten Konkurrenten mit einer Attacke distanziert, ist deshalb eher nicht zu erwarten. Gelingt es ihm jedoch, das Feld auseinanderzuziehen oder sich einer taktisch günstigen Gruppe anzuschließen, ist ein Sieg keineswegs ausgeschlossen. Zumal ihn mehrere formstarke Movistar-Teamkollegen unterstützen und Spanien mit Juan Ayuso über einen weiteren Geheimfavoriten verfügt.

Mathieu van der Poel: Der Niederländer geht als einzige große Siegoption seiner Mannschaft ins Rennen, reist nach seiner beeindruckenden Vorstellung bei der Tour de Luxembourg allerdings in herausragender Form an. Das Streckenprofil kommt den Kletterern zwar etwas stärker entgegen, doch durch die Abwesenheit von Tadej Pogacar liegt ein Sieg für Van der Poel durchaus im Bereich des Möglichen. Ohne den Slowenen dürfte sich zudem ein völlig anderes Rennen entwickeln. Frühe Attacken sind zu erwarten, denn Van der Poel wird versuchen, die enorme Distanz und die explosiven Anforderungen des Kurses zu seinem Vorteil zu nutzen. Entscheidend wird sein, sich dadurch taktische Möglichkeiten zu verschaffen, um die großen Angriffe am wichtigsten Anstieg überstehen zu können.

USA: Eine enorm gefährliche Mannschaft, die in Montreal beinahe von einem Heimvorteil profitieren könnte. Brandon McNulty gewann den GP Montreal 2025 und belegte in diesem Jahr den dritten Platz. Quinn Simmons wurde bei denselben Austragungen Dritter beziehungsweise Vierter. Gerade Simmons ist auf langen, welligen Strecken außergewöhnlich stark, wird von seinen Konkurrenten aber offenbar nicht im selben Maße bewacht wie andere Fahrer auf einem vergleichbaren Leistungsniveau. Die USA verfügen damit über mehrere ausgesprochen gefährliche Optionen. Mit Matteo Jorgenson und Riley Sheehan stehen zudem zwei weitere Fahrer bereit, die der Mannschaft insbesondere in der frühen Rennphase erheblichen taktischen Spielraum verschaffen.

Doch auch abseits der großen Radsportnationen gibt es zahlreiche Fahrer, die im Kampf um die vorderen Plätze eine Rolle spielen können. Einige dieser Nationen verfügen über ausreichend große Mannschaften, um sich aktiv an wichtigen taktischen Manövern zu beteiligen. Dazu zählt insbesondere Dänemark mit Mikkel Honore, Anthon Charmig und Andreas Kron, die allesamt für ein Spitzenergebnis infrage kommen. Auch Australien bringt mit Fahrern wie Michael Matthews, Jai Hindley und Ben O'Connor mehrere interessante Optionen an den Start.

Kolumbien setzt unter anderem auf Harold Tejada und Santiago Buitrago, während Portugal mit Afonso Eulalio und möglicherweise Joao Almeida vertreten sein wird. Die Schweiz verfügt mit Jan Christen und Mauro Schmid ebenfalls über zwei aussichtsreiche Fahrer. Auch Deutschland reist mit mehreren möglichen Kapitänen an: Florian Lipowitz und Marco Brenner könnten beide eine wichtige Rolle spielen.

Nicht außer Acht lassen sollte man zudem einige Fahrer, die zuletzt bei der Vuelta a Espana im Einsatz waren. Primoz Roglic und Felix Gall zählen zwar nicht zu den explosivsten Fahrern im Feld, könnten sich im Finale aber dennoch entscheidend in Szene setzen. Auch Tobias Johannessen, Sieger der letzten Vuelta-Etappe, ist eine ernst zu nehmende Option.

Schließlich gibt es unter den Klassikerspezialisten noch einige große Namen, die bislang unerwähnt geblieben sind. Ben Healy hat zu seiner starken Form zurückgefunden, gehört zu den gefährlichen Kandidaten und belegte bei der letztjährigen Austragung bereits den dritten Platz. Toms Skujins, Mathias Vacek und Jhonatan Narvaez haben ihre Klasse auf höchstem Niveau ebenfalls längst unter Beweis gestellt. Auch Fahrer wie Finn Fisher-Black und Guillermo Thomas Silva könnten bei optimaler Tagesform im Kampf um die vorderen Plätze mitmischen.

*** Isaac del Toro, Paul Seixas, Remco Evenepoel

** Tom Pidcock, Quinn Simmons, Brandon McNulty, Ben Healy

* Wout Van Aert, Mathieu van der Poel, Oscar Onley, Giulio Ciccone, Davide Piganzoli, Giulio Pellizzari, Enric Mas, Afonso Eulálio, Primoz Roglic, Tobias Johannessen, Felix Gall, Mathias Vacek, Jhonatan Narváez

Unser Tipp: Isaac del Toro

Wie? Sprint aus der kleinen Gruppe.

Das Straßenrennen führt über 273 Kilometer und beginnt in Brossard. Zunächst stehen rund 100 weitgehend flache Kilometer auf dem Programm, ehe das Peloton den bekannten Rundkurs in Montreal erreicht und der entscheidende Teil des Rennens beginnt.

Insgesamt werden zwölf Runden auf dem Kurs absolviert. Beim kanadischen Eintagesrennen sind es dagegen 16. Der entscheidende Unterschied: Bei der Weltmeisterschaft haben die Fahrer bereits rund 100 Rennkilometer absolviert, wenn sie zum ersten Mal auf die Runde einbiegen. Gerade im Finale dürfte diese zusätzliche Distanz eine entscheidende Rolle spielen und die Widerstandsfähigkeit der Fahrer auf eine enorme Probe stellen.

Das prägende Element des Rundkurses ist die Voie Camillien-Houde am Mont Royal. Der Anstieg ist 1,6 Kilometer lang und weist eine durchschnittliche Steigung von 7,7 Prozent auf. Seine Kuppe liegt rund elf Kilometer vor dem Ziel. Hier bietet sich insbesondere den stärkeren Kletterern eine der besten Möglichkeiten, entscheidende Unterschiede herauszufahren.

Danach bleibt das Profil alles andere als einfach. Auf dem Weg zum Ziel warten zunächst zwei kleinere Erhebungen, ehe die Cote de Polytechnique folgt. Der 800 Meter lange Abschnitt steigt durchschnittlich mit vier Prozent an, beinhaltet jedoch Rampen von bis zu zehn Prozent und wird rund sechs Kilometer vor dem Ziel überquert.

Mit noch drei Kilometern zu fahren wartet anschließend die Cote Pagnuelo. Auf 500 Metern geht es dort mit durchschnittlich 7,5 Prozent bergauf – eine weitere Gelegenheit für eine späte Attacke oder eine entscheidende Selektion innerhalb einer bereits stark dezimierten Spitzengruppe.

Selbst die letzten Meter bieten keine klassische Sprintankunft. Die Zielgerade steigt über rund 500 Meter mit durchschnittlich fünf Prozent an. Sollte eine Gruppe gemeinsam um das Regenbogentrikot kämpfen, wird deshalb kein gewöhnlicher Sprint entscheiden: Nach 273 Kilometern, zwölf Runden und unzähligen Höhenmetern sind Explosivität, Kletterstärke und die letzten verbliebenen Kraftreserven gleichermaßen gefragt.