UAE jagt 2027 Radsportgeschichte – wie Tadej Pogačar und Isaac del Toro in ein Team passen, das alle drei Grand Tours gewinnen will
Radsport
UAE Team Emirates XRG will 2027 in die Radsportgeschichte eingehen. Nachdem das Team aus den Emiraten den internationalen Rennkalender mit Tadej Pogacar an der Spitze erneut dominiert hat, nimmt es nun eine Leistung ins Visier, die bislang nur einem Team gelungen ist: Giro d'Italia, Tour de France und Vuelta a España in derselben Saison zu gewinnen.
Joxean Fernández Matxín macht aus seinen Ambitionen keinen Hehl und hat bereits erklärt, Jumbo-Visma nach dessen Erfolg von 2023 nacheifern zu wollen.
Diese Herausforderung könnte die Planung für einige der größten Stars des Teams grundlegend verändern. UAE verfügt über mehrere Fahrer, die bei einer dreiwöchigen Rundfahrt die Kapitänsrolle übernehmen können. Entscheidend wird jedoch sein, wie das Team ihre Ziele verteilt. Isaac del Toro zählt zu den aussichtsreichsten Kandidaten für den Giro d'Italia, während Pogacar so gut wie sicher die Tour de France bestreiten und großes Interesse an einer Rückkehr zur Vuelta gezeigt hat.
Es geht um mehr als einzelne Siege. Matxín will mit UAE etwas erreichen, was dem Team trotz seiner großen kollektiven Dominanz in den vergangenen Jahren noch nicht gelungen ist. Dafür muss die Mannschaft die Ambitionen ihrer Kapitäne mit einem Plan in Einklang bringen, der ihr Chancen auf den Gesamtsieg bei allen drei Grand Tours bietet, ohne einem ihrer Anwärter die nötige Unterstützung vorzuenthalten.
Der Teammanager von UAE hat die große Herausforderung benannt, der er sich 2027 stellen will. In einem Interview mit Eurosport räumte Matxín ein, dass der Gesamtsieg bei allen drei Grand Tours in einer Saison zu den Zielen gehört, die ihn am meisten reizen.
„Ich blicke nicht auf das zurück, was wir erreicht haben, sondern nach vorn auf das, was uns noch fehlt. Die Chance, unsere fünf Tour-Siege mit einem sechsten zu übertreffen, und der ehrgeizige Traum, alle drei Grand Tours im selben Jahr zu gewinnen“, erklärte er.
Tadej Pogacar bei der Tour de France 2026
Matxín verfolgt ein großes Ziel: Vismas Erfolg von 2023 wiederholen
Auf die Frage, welchen Erfolg er besonders gern anstreben würde, wurde er noch deutlicher: „Was will ich gerade erreichen? Ich werde Sie nicht täuschen: das, was Visma geschafft hat – Giro, Tour und Vuelta im selben Jahr zu gewinnen.“
Maßstab ist die Saison 2023 von Jumbo-Visma, unter diesem Namen trat das Team damals an; heute heißt es Visma - Lease a Bike. Primož Roglič gewann den Giro d'Italia, Jonas Vingegaard die Tour de France und Sepp Kuss machte den Dreifacherfolg mit seinem Sieg bei der Vuelta a España perfekt. Drei verschiedene Fahrer, drei Grand Tours und eine mannschaftliche Tiefe, mit der bislang kein anderes Team mithalten konnte.
UAE will diesen Erfolg mit einer Mannschaft nachahmen, in der mehrere der besten Fahrer des Pelotons stehen. Der Unterschied: Das Team aus den Emiraten hat mit Pogačar eine dominante Figur, die einen großen Teil der Planung bestimmt. Der Slowene ist der Topstar der Mannschaft. Sein Rennprogramm muss sowohl seinen persönlichen Ambitionen als auch den gemeinsamen Zielen gerecht werden.
Weiterlesen
Pogacar nimmt die Tour ins Visier und hat bei der Vuelta noch eine Rechnung offen
Tadej Pogačars Rennprogramm wird bei der Vorbereitung von UAE auf 2027 zu den entscheidenden Faktoren gehören. Sein Hauptziel ist die Rückkehr zur Tour de France, wo er seinen sechsten Sieg anstrebt. Damit würde er den Rekord übertreffen, den er derzeit mit Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault und Miguel Indurain teilt.
Der Weltmeister könnte jedoch auch eine zweite Grand Tour in sein Programm aufnehmen. Pogačar hat bereits erklärt, dass er nach seinem Ausstieg bei der Vuelta a España 2026 zur Spanien-Rundfahrt zurückkehren möchte. Der UAE-Fahrer gab das Rennen nach einem Sturz im Roten Trikot auf, als der Gesamtsieg in Reichweite schien. Mit einem Sieg hätte er seine Titelsammlung bei allen drei Grand Tours komplettiert.
Der Slowene selbst sagte, dass er in der kommenden Saison gern Tour und Vuelta kombinieren würde. „Lieber würde ich den Giro fahren, aber irgendwann muss ich auch die Vuelta bestreiten. Ich denke, das wird mein Ziel für nächstes Jahr sein: die Weltmeisterschaften zusammen mit der Tour und der Vuelta“, sagte er dem slowenischen Sender RTV SLO.
Auch sein Agent Alex Carera deutete an, dass eine Rückkehr nach Spanien wahrscheinlicher sei als ein weiterer Giro-Start. Nach den Ereignissen von 2026 habe Pogačar bei der Spanien-Rundfahrt noch etwas gutzumachen, glaubt sein Vertreter.
Mit dieser Zielkombination könnte UAE seinen größten Star bei zwei Grand Tours einsetzen und den Giro einem anderen Kapitän überlassen. So könnte das Team versuchen, alle drei Rundfahrten mit verschiedenen Fahrern zu gewinnen – nach dem Vorbild, mit dem Jumbo-Visma Geschichte schrieb.
Tadej Pogacar im Einsatz auf der siebten Etappe der Vuelta a España 2026
Del Toro könnte den nächsten Schritt machen und UAE beim Giro d'Italia anführen
Isaac del Toro könnte in Italien seine große Chance erhalten. Der Mexikaner hat bereits gezeigt, dass er bei einer Grand Tour um die Gesamtwertung mitfahren kann. Seine Entwicklung in den vergangenen Saisons hat ihn zu einem der wichtigsten Fahrer des Teams gemacht.
Sein zweiter Platz beim Giro d’Italia 2025 war eine der stärksten Leistungen seiner Karriere. Del Toro trug über weite Strecken das maglia rosa und verlor die Führung erst auf der vorletzten Etappe, als Simon Yates ihm den Gesamtsieg entriss. Diese Erfahrung zeigte, dass er eine dreiwöchige Rundfahrt auch gegen deutlich erfahrenere Rivalen auf hohem Niveau bestreiten kann.
Mit dem dritten Platz bei der Tour de France machte er 2026 einen weiteren Schritt nach vorn. Der Mexikaner fuhr im Team an Pogačars Seite und stand in Paris auf dem Podium. Damit bestätigte er, dass seine Klasse nicht auf ein einzelnes Rennen oder einen bestimmten Streckentyp beschränkt ist.
Eine Rückkehr zum Giro als Teamkapitän wäre ein neuer Entwicklungsschritt. Er müsste dann weder das Rampenlicht mit Pogačar teilen noch eine Helferrolle übernehmen. Stattdessen läge es an ihm, um den Gesamtsieg zu kämpfen. Diese Möglichkeit würde zu UAE’s Anspruch passen, die Kapitäne auf die drei Grand Tours zu verteilen.
Matxín hat jedoch noch nicht bestätigt, dass Del Toro in Italien starten wird. Auf die Pläne für den Mexikaner und Pogačar angesprochen, wollte der Sportdirektor des Teams keine Entscheidungen verraten.
„Fahrer wie Del Toro und Pogačar können bei jedem Rennen um den Sieg mitfahren. Garantieren kann ich, dass wir ein ausgewogenes Team haben werden und eine Saison, in der alle ihre Chancen bekommen“, erklärte er.
João Almeida könnte ebenfalls entscheidend für UAE’s Ziel sein
Der Mexikaner ist nicht UAE’s einzige Option für die Grand Tours. João Almeida zählt weiterhin zu den wichtigsten Fahrern im Aufgebot. Seine Erfahrung bei dreiwöchigen Rundfahrten macht ihn zu einem zentralen Baustein jedes ambitionierten Plans.
Der Portugiese wurde bei der Vuelta a España 2025 Zweiter und lieferte sich dort einen intensiven Kampf mit Jonas Vingegaard. Auch beim Giro und bei anderen Etappenrennen hat er seine Stärke in der Gesamtwertung unter Beweis gestellt. Er bietet UAE eine verlässliche Alternative, falls Del Toro ein anderes Programm verfolgt oder das Team die Kapitänsrollen noch breiter verteilen will.
Zum Aufgebot gehören außerdem Adam Yates und Brandon McNulty. Beide bringen Erfahrung und starke Leistungen bei dreiwöchigen Rundfahrten mit. Gerade die Breite des Teams erlaubt es Matxín, ein derart ambitioniertes Ziel ins Auge zu fassen.
Entscheidend ist, welche Rolle die einzelnen Fahrer übernehmen. Sollte Del Toro den Giro anführen, könnte Almeida andere Aufgaben im Rennkalender bekommen oder für die Vuelta infrage kommen. Verfolgt der Mexikaner ein anderes Programm, könnte auch der Portugiese als Kapitän eine weitere Grand Tour ins Visier nehmen.
Die Tabelle zeigt die Möglichkeiten im Team, nicht aber eine offizielle Zuteilung der Rennen oder der Kapitänsrollen. Das Team muss seine Entscheidungen noch abschließen und prüfen, welches Programm die Stärken jedes Fahrers am besten zur Geltung bringt.
| Fahrer | Mögliche Rolle 2027 | Status |
| Tadej Pogačar | Kapitän bei der Tour und möglicher Kapitän bei der Vuelta | Hat den Wunsch geäußert, bei beiden zu starten |
| Isaac del Toro | Möglicher Kapitän beim Giro | Programm noch nicht bestätigt |
| João Almeida | Alternativer Kapitän bei einer Grand Tour | Podiumserfahrung bei dreiwöchigen Rundfahrten |
| Adam Yates | Berghelfer oder möglicher Kapitän | Programm noch offen |
| Brandon McNulty | Option für Etappenrennen | Kann dem Team zusätzliche Tiefe verleihen |
Das Beispiel von 2025 zeigt: Der Dreifachsieg ist kein Wunschtraum
UAE kam diesem Ziel 2025 nahe. Das Team aus den Emiraten hatte bei allen drei Grand Tours Fahrer auf dem Podium, gewann aber keines der Rennen, deren Siege an die wichtigsten Konkurrenten gingen.
Pogačar gewann die Tour de France, während Isaac del Toro beim Giro Zweiter wurde und João Almeida bei der Vuelta a España denselben Platz belegte. Der Mexikaner erreichte die Schlusswoche des Italien-Rennens im Maglia Rosa, verlor die Führung aber schließlich an Simon Yates. In Spanien hielt Almeida bis in die letzten Tage mit Vingegaard mit, musste sich jedoch mit Rang zwei begnügen.
Das Team bewies, dass es bei allen drei Grand Tours Fahrer hat, die um den Gesamtsieg kämpfen können. Für drei Siege reichte es dennoch nicht. Dieses Beispiel ist wichtig, denn es zeigt, dass Matxíns Ziel nicht zwingend neue Kapitäne voraussetzt. Vielmehr kann UAE die vorhandenen Möglichkeiten im Team noch besser nutzen.
Auch die Saison 2026 war von Rückschlägen geprägt. UAE kam auf 78 Siege, doch Stürze schränkten die Einsatzfähigkeit zahlreicher Fahrer ein. Matxín zufolge verletzten sich im Laufe der Saison 18 der 30 Fahrer im Aufgebot. Zudem verzeichnete das Team 78 Stürze.
Pogačars Ausstieg bei der Vuelta war einer der größten Rückschläge. Der Slowene war mit der Chance auf einen weiteren Grand-Tour-Sieg ins Rennen gegangen, musste nach einem Sturz jedoch aufgeben und seine Saison vorzeitig beenden. Damit verlor das Team die Möglichkeit, um einen weiteren Gesamtsieg zu kämpfen.
Matxín ist überzeugt, dass diese Umstände das Team auch gestärkt haben. „Ich glaube, all diese Umstände haben uns stärker gemacht und uns gezwungen, noch mehr aus uns herauszuholen“, erklärte er.
Der Dezember könnte den Kurs für den Dreifachsieg vorgeben
Die zentrale Frage bleibt, wie UAE seine Spitzenfahrer auf die Rennen verteilt. Die Programme von Pogačar und Del Toro sowie der übrigen Kapitäne werden entscheidend dafür sein, wie gut das Team die Herausforderung angehen kann, alle drei Grand Tours zu gewinnen.
Bei Treffen in Abu Dhabi nehmen die Pläne Gestalt an. Dort legt das Team aus den Emiraten seine Ziele für 2027 fest. Es muss eine Lösung finden, die Pogačar die Verfolgung seiner großen Ziele ermöglicht und zugleich anderen Fahrern echte Chancen auf den Sieg bei einer dreiwöchigen Rundfahrt eröffnet.
Sportliche Gründe sprechen dafür, dass Pogačar sich auf die Tour konzentriert und zur Vuelta zurückkehrt. Der Giro könnte Del Toro die Gelegenheit geben, seine Entwicklung zum Grand-Tour-Kandidaten zu bestätigen. Almeida wiederum bietet dem Team eine äußerst wertvolle Alternative.
Matxín hat klargemacht, dass er sich nicht mit den bisherigen Erfolgen des Teams zufriedengeben will. UAE hat im modernen Radsport fast alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt. Ein gemeinsamer Erfolg fehlt jedoch noch. Der von Visma 2023 erzielte Dreifachsieg ist nun das wichtigste Ziel des Teams aus den Emiraten.
Der Anspruch ist klar, und das Team hat die nötigen Fahrer. Offen ist noch, wie die Verantwortung verteilt wird und ob UAE sein enormes Potenzial in drei historische Siege ummünzen kann. 2027 will das Team Pogačar nicht nur erneut die Tour dominieren lassen. Es will auch beweisen, dass es alle drei Grand Tours in einer Saison gewinnen kann.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026