PRESSEKONFERENZ: „Mir wurde gesagt, ich würde alleiniger Kapitän sein“ – Mattias Skjelmose über seine Zukunft bei Lidl-Trek und Ärger über Planänderungen im Team
Radsport
Mattias Skjelmose sprach auf der Pressekonferenz von Lidl Trek über seine wachsenden Ambitionen, seinen Ardennen-Fokus, geteilte Führungsrollen mit Juan Ayuso in Rundfahrten, den Umgang mit einem langjährigen Rückenproblem und seine Rolle in einem rasant wachsenden Team. CyclingUpToDate war vor Ort, als der Däne ausführlich Rede und Antwort stand.
Keine Grand Tours? Hast du das so gewollt? Letztes Jahr wolltest du noch ein besserer GC-Fahrer werden, und jetzt hast du komplett umgestellt.
Nein, nein, nein, der Fokus liegt einfach auf den Ardennen und der WM. In den Ardennen haben wir zuerst Juan bei der Tour unterstützt, und ich sagte, das machen wir so, das nehme ich an. Die Ardennen gehörten immer zu meinen Lieblingsrennen.
Nein, nein, nein, der Fokus liegt einfach auf den Ardennen und der WM. In den Ardennen haben wir zuerst Juan bei der Tour unterstützt, und ich sagte, das machen wir so, das nehme ich an. Die Ardennen gehörten immer zu meinen Lieblingsrennen.
Aber natürlich hat der Sieg beim Amstel diese Entscheidung stark beeinflusst. In Quebec habe ich noch eine offene Rechnung, hoffentlich kann ich nächstes Jahr dort ein Profirennen fahren.
Und Juan fährt dieses Rennen auch, oder?
Nicht, soweit ich weiß.
Nicht, soweit ich weiß.
Hat er das nicht zuvor gesagt?
Das ist neu.
Das ist neu.
Wird er dir dort helfen?
Auch das wurde mir nicht gesagt. Mir wurde gesagt, dass ich in den Ardennen alleiniger Kapitän bin.
Auch das wurde mir nicht gesagt. Mir wurde gesagt, dass ich in den Ardennen alleiniger Kapitän bin.
Was hältst du davon, falls er mit dir dorthin geht?
Das wäre schön. Das ist dann das nächste Gespräch.
Das wäre schön. Das ist dann das nächste Gespräch.
Im Juni letztes Jahr hast du uns gesagt, dass du in der kommenden Saison mit voller Führungsrolle zum Giro gehst. Was hat sich seither geändert?
Dass das Team entschieden hat, dass ich nicht zum Giro fahre. Ich wollte den Giro fahren, aber das Team hat anders entschieden.
Dass das Team entschieden hat, dass ich nicht zum Giro fahre. Ich wollte den Giro fahren, aber das Team hat anders entschieden.
Wie gesagt, ich wollte die Ardennen fahren, und das passt nicht gut damit zusammen, im Giro auf die Gesamtwertung zu fahren.
Aber du wirst außerhalb der Grand Tours weiterhin bei Rundfahrten aufs GC fahren?
Normalerweise teilen Juan und ich uns die Kapitänsrolle sowohl im Pyrenäen-Rennen als auch im Pais Vasco, und von dort aus sehen wir weiter.
Normalerweise teilen Juan und ich uns die Kapitänsrolle sowohl im Pyrenäen-Rennen als auch im Pais Vasco, und von dort aus sehen wir weiter.
Wie hat es sich angefühlt, zwei der „Aliens“ der modernen Ära im Peloton zu schlagen?
Natürlich ist das etwas Besonderes. Ich habe nicht damit gerechnet, und ich glaube, niemand hat erwartet, mit beiden ins Rennen zu gehen. Das macht mich glücklich und motiviert mich stark für die nächsten Jahre.
Natürlich ist das etwas Besonderes. Ich habe nicht damit gerechnet, und ich glaube, niemand hat erwartet, mit beiden ins Rennen zu gehen. Das macht mich glücklich und motiviert mich stark für die nächsten Jahre.
Du musst unglaublich stolz sein, wenn du dir diese Bilder ansiehst. Rufst du dir den Moment oft in Erinnerung?
Ich habe den Zielstrich, oder die letzten 10 Kilometer, einmal gesehen. Ich schaue ungern zu oft zurück, aber dieses Rennen war zu besonders, um es nicht zu tun.
Ich habe den Zielstrich, oder die letzten 10 Kilometer, einmal gesehen. Ich schaue ungern zu oft zurück, aber dieses Rennen war zu besonders, um es nicht zu tun.
Weiterlesen
Ich schaue mir auch das Foto an. Ich glaube, es ist die Startseite meiner Mutter, also ist es schwer zu vermeiden. Es ist ein besonderes Bild, und es ist ein Tag, den ich nicht vergessen werde.
Glaubst du, dass das in 30 Jahren der Fixpunkt deiner Karriere sein wird?
Im Moment auf jeden Fall. Es ist das größte Ergebnis meiner Karriere. Sowohl Amstel an sich als auch die Tatsache, dass ich Remco und Tadej auf der Linie geschlagen habe.
Im Moment auf jeden Fall. Es ist das größte Ergebnis meiner Karriere. Sowohl Amstel an sich als auch die Tatsache, dass ich Remco und Tadej auf der Linie geschlagen habe.
In Dänemark gibt es viele Topfahrer, aber du scheinst nach diesem Sieg sehr populär geworden zu sein. Ich denke, sowohl meine Persönlichkeit als auch der Sieg haben mich zu einer, ich weiß nicht, ob das das richtige Wort ist, aber populären Person in den Medien gemacht.
Weil du offen bist und deine Meinung sagst?
Ich denke schon. Das musst du die dänischen Medien fragen, aber ich glaube, deshalb ist es so.
Ich denke schon. Das musst du die dänischen Medien fragen, aber ich glaube, deshalb ist es so.
Es heißt, du hättest deinen Vertrag mit Lidl Trek verlängert. Stimmt das?
Bis jetzt habe ich nichts verlängert.
Bis jetzt habe ich nichts verlängert.
Hast du erwogen, dich anderweitig umzuschauen?
Im Moment nicht. Ich bin glücklich, wo ich bin. Ich habe mehrfach gesagt, dass ich dieses Team als meine Familie sehe, und ich kann mich nicht woanders fahren sehen.
Im Moment nicht. Ich bin glücklich, wo ich bin. Ich habe mehrfach gesagt, dass ich dieses Team als meine Familie sehe, und ich kann mich nicht woanders fahren sehen.
Hättest du gerne die GC-Führungsrolle bei der Tour de France gehabt?
Ich wäre gerne der Kapitän, aber ich verstehe auch die Entscheidung des Teams. Ich werde sie nicht infrage stellen.
Ich wäre gerne der Kapitän, aber ich verstehe auch die Entscheidung des Teams. Ich werde sie nicht infrage stellen.
Sie haben mir die Gründe erklärt und eine Vereinbarung präsentiert. Sie unterstützen mich, also unterstütze ich sie.
Letztes Jahr gab es Diskussionen über deine späte Saisonreise nach China. Sprichst du darüber mit dem Staff?
Bei China denke ich, war es ein Missverständnis. Ich war nicht unglücklich darüber, nach China zu gehen. Es war meine eigene Entscheidung.
Bei China denke ich, war es ein Missverständnis. Ich war nicht unglücklich darüber, nach China zu gehen. Es war meine eigene Entscheidung.
Nach der Lombardia ist es mit einem Bandscheibenvorfall nicht ideal, 30 Stunden zu reisen, um nur drei Tage zu fahren. Aber dafür kann man das Team nicht verantwortlich machen.
Sie wussten aber von deinen körperlichen Problemen?
Sie kannten sie, aber ich habe die Reise auch nicht infrage gestellt. Vielleicht hätten sie jemanden anderen schicken können, aber ich hätte auch Stopp sagen können. Also ist es falsch, dem Team die Schuld zu geben.
Sie kannten sie, aber ich habe die Reise auch nicht infrage gestellt. Vielleicht hätten sie jemanden anderen schicken können, aber ich hätte auch Stopp sagen können. Also ist es falsch, dem Team die Schuld zu geben.
Ich spreche viel mit den Trainern und Sportdirektoren über mein Programm. Bis jetzt war das eine wirklich gute Entscheidung, und ich glaube, sie werden das künftig so fortsetzen.
Sie sind der Meinung, dass eine Option für die Tour die beste ist, und sie haben die Ambition eines Tour-Podiums. Wenn sie daran glauben, unterstütze ich das.
Sind deine körperlichen Probleme jetzt Vergangenheit?
Sie sind nicht Vergangenheit. Wir haben entschieden, nicht zu operieren. Es ist nicht sehr riskant, kann aber riskant sein.
Sie sind nicht Vergangenheit. Wir haben entschieden, nicht zu operieren. Es ist nicht sehr riskant, kann aber riskant sein.
Ich habe mit guten Physios gesprochen, und sie sagten mir, es sei besser, Übungen zu machen und die Schmerzen zu managen. Wenn ich es einmal im Jahr in den Griff bekomme, ist das besser, als eine Operation zu riskieren.
Ich verbringe jetzt jeden Tag viel Zeit im Kraftraum, um sicherzustellen, dass mein Rücken funktioniert, bevor ich fahre. Im Moment sind die Schmerzen weg, und hoffentlich bleibt das so.
Ist das auch ein Grund, warum Eintagesrennen stärker im Fokus stehen als eine dreiwöchige Tour?
Könnte sein, aber ich glaube nicht, dass sie so denken. Zumindest hat man mir das nicht gesagt.
Könnte sein, aber ich glaube nicht, dass sie so denken. Zumindest hat man mir das nicht gesagt.
So wie ich den Schmerz jetzt im Griff habe, sollte es kein Problem sein, solange ich vorsichtig bin. Letztes Jahr war das Hauptproblem, dass ich den ganzen Winter nicht trainiert habe. Jetzt weiß ich, wie wichtig das ist, und das vergesse ich nicht noch einmal.
Fährst du die Flandern-Rundfahrt? Du wolltest letztes Jahr hin.
Nein, dieses Jahr nicht. Irgendwann in meiner Karriere möchte ich sie fahren, am liebsten zusammen mit Mads.
Nein, dieses Jahr nicht. Irgendwann in meiner Karriere möchte ich sie fahren, am liebsten zusammen mit Mads.
Es ist schwierig, wenn man zwischen Paris–Nizza und dem Itzulia Basque Country ins Höhentrainingslager will. Ich möchte sie trotzdem eines Tages fahren. Es ist ein besonderes Rennen, und es wird jedes Jahr härter, was Bergfahrern eher entgegenkommen könnte. Vielleicht kommt irgendwann meine Chance.
Wo machst du Höhe zwischen Paris–Nizza und dem Itzulia Basque Country?
Andorra. Es werden ungefähr 18 Tage. Zwischen Paris–Nizza und dem Itzulia Basque Country liegen 22 Tage.
Andorra. Es werden ungefähr 18 Tage. Zwischen Paris–Nizza und dem Itzulia Basque Country liegen 22 Tage.
Ich lebe in Andorra, also fahre ich am Sonntagabend nach Hause und dann hoch nach El Cid. Das sind 20 Minuten von meinem Zuhause, also unkompliziert. Auch das Wetter ist einfacher, und meine Verlobte passt sich leicht an.
Viele Fahrer sagen, wenn Pogacar oder Van der Poel am Start sind, fährt man um Platz zwei. Du hast Pogacar und Remco geschlagen. Ändert das mental etwas?
Ich denke, in 49 von 50 Fällen schlagen sie mich. Aber bei der Amstel habe ich gemerkt: Wenn ich von Kilometer null bis ins Ziel alles richtig mache und sie ein paar Fehler machen, habe ich eine Chance.
Ich denke, in 49 von 50 Fällen schlagen sie mich. Aber bei der Amstel habe ich gemerkt: Wenn ich von Kilometer null bis ins Ziel alles richtig mache und sie ein paar Fehler machen, habe ich eine Chance.
Wenn sie alles perfekt machen und ich auch, wird es sehr schwer. Aber wenn du konsequent so viel wie möglich richtig machst, bekommst du irgendwann deine Gelegenheit. Und dann geht es darum, sie zu nutzen.
Dein Sportlicher Leiter sagte, du hast nach den Schlagzeilen mit Ayuso gesprochen. Worum ging es in dem Gespräch?
Ich habe gesagt, es tut mir leid, dass die Medien das aufgebauscht haben, denn ich habe nichts gegen Juan persönlich. Ich freue mich darauf, die Zusammenarbeit zum Laufen zu bringen.
Ich habe gesagt, es tut mir leid, dass die Medien das aufgebauscht haben, denn ich habe nichts gegen Juan persönlich. Ich freue mich darauf, die Zusammenarbeit zum Laufen zu bringen.
Wie ist die Chemie bisher?
Wir haben erst zweimal gesprochen, aber ich finde, er ist ein netter Typ. Er ist ein bisschen ein Nerd wie ich, wenn es um Material und Optimierung geht. Ich denke, wir können uns spiegeln und viel voneinander profitieren.
Wir haben erst zweimal gesprochen, aber ich finde, er ist ein netter Typ. Er ist ein bisschen ein Nerd wie ich, wenn es um Material und Optimierung geht. Ich denke, wir können uns spiegeln und viel voneinander profitieren.
Ist es wichtig, zusammen zu fahren?
Auf jeden Fall. Wir müssen eine Beziehung aufbauen. Um uns richtig zu nutzen, müssen wir die Stärken und Schwächen des anderen kennen, und das lernt man am besten, wenn man gemeinsam Rennen fährt.
Auf jeden Fall. Wir müssen eine Beziehung aufbauen. Um uns richtig zu nutzen, müssen wir die Stärken und Schwächen des anderen kennen, und das lernt man am besten, wenn man gemeinsam Rennen fährt.
Teamkollegen zu sein bedeutet auch, dass wir ehrlicher sein können, was Anpassungen und Planungen erleichtert.
Was hältst du davon, wie die Medien deine Aussagen interpretiert haben?
Ich wusste sofort, dass es hochkochen würde. Ich bereue, es in den Medien gesagt zu haben, denn das hätte intern geklärt werden sollen.
Ich wusste sofort, dass es hochkochen würde. Ich bereue, es in den Medien gesagt zu haben, denn das hätte intern geklärt werden sollen.
Wenn man genau hinschaut, habe ich nichts Schlechtes über Juan gesagt. Ich habe nur gesagt, dass ich über die Streckenführung traurig war. Seine Verpflichtung war nichts, worüber ich traurig gewesen wäre.
Fühlst du dich von den Medien manchmal missverstanden?
Sehr oft. Aber das ist der Job der Medien. Sie verdienen Geld mit Klicks. Dinge aus dem Kontext zu reißen, gehört dazu. Wir müssen nur darauf achten, dass es nicht zu weit geht.
Sehr oft. Aber das ist der Job der Medien. Sie verdienen Geld mit Klicks. Dinge aus dem Kontext zu reißen, gehört dazu. Wir müssen nur darauf achten, dass es nicht zu weit geht.
Hast du das Juan gegenüber klargemacht?
Juan ist ein kluger Kerl. Er hat das Interview gelesen und gesagt, er versteht mich. Ich habe ihm gesagt, dass ich nichts gegen ihn habe. Ich finde, er ist ein netter Typ, und so hat er sich auch gezeigt.
Juan ist ein kluger Kerl. Er hat das Interview gelesen und gesagt, er versteht mich. Ich habe ihm gesagt, dass ich nichts gegen ihn habe. Ich finde, er ist ein netter Typ, und so hat er sich auch gezeigt.
Rückblickend auf die Saison 2025, was war dein schwierigster Moment?
Als ich in Maryland gestürzt bin. Im Hotelbett zu sitzen, zu denken, meine Hand sei gebrochen, und vor meinem Sohn in Tränen auszubrechen. Ich sah die ganze Saison dahin. Das war der härteste Tag.
Als ich in Maryland gestürzt bin. Im Hotelbett zu sitzen, zu denken, meine Hand sei gebrochen, und vor meinem Sohn in Tränen auszubrechen. Ich sah die ganze Saison dahin. Das war der härteste Tag.
Aber danach bist du ziemlich schnell zurückgekommen.
Wir sind ins Krankenhaus gefahren. Mein Sohn war die ganze Zeit bei mir. Die Hand war nicht gebrochen, nur eine Prellung. Es tat weh, aber ich konnte fahren.
Wir sind ins Krankenhaus gefahren. Mein Sohn war die ganze Zeit bei mir. Die Hand war nicht gebrochen, nur eine Prellung. Es tat weh, aber ich konnte fahren.
In Quebec wurde ich 14., hatte in Montreal Pech und kam dann wieder zurück.
Vor zwei Jahren schien alles auf die Tour 2025 ausgerichtet. Wie sieht der Plan jetzt aus?
Mit dem Wachstum des Teams, Lidl und anderen Partnern wurde mein Ziel zum Ziel des Teams.
Mit dem Wachstum des Teams, Lidl und anderen Partnern wurde mein Ziel zum Ziel des Teams.
Jetzt geht es nicht um mich. Es geht darum, dass das Team performt, bei der Tour aufs Podium fährt oder sie in Zukunft gewinnt. Ich bin ein Baustein in diesem Puzzle.
Ob ich es bin, Juan oder jemand anders, ich werde glücklich sein. Das Team will die nächste Mannschaft sein, die die Tour gewinnt.
Wir wissen, dass es jetzt nicht passiert, wahrscheinlich auch nicht nächstes Jahr, solange Pogacar und Vingegaard da sind. Aber wenn die Gelegenheit kommt, wollen wir bereit sein.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026