PRESSEKONFERENZ: „Das ist der Preis, den man zahlt, wenn man in einem großen Team fährt“ – Jonathan Milan darf das Grüne Trikot bei der Tour de France nicht verteidigen

Jonathan Milan sprach auf der Pressekonferenz von Lidl Trek mit den Medien über sein angepasstes Grand-Tour-Programm, seine Entscheidung, den Giro d’Italia ins Visier zu nehmen, seine Sprintziele, die veränderten Anforderungen des modernen Sprintens und seinen Umgang mit Druck und Risiko in den schnellen Finals. CyclingUpToDate war vor Ort, als der italienische Sprinter in einem längeren Frage-und-Antwort-Block Rede und Antwort stand.

Wie schwer fiel es dir, dein Programm zu ändern und zum Giro statt zur Tour zu fahren?
Für mich ist das nicht schwierig. Es ist Zeit, das Programm ein wenig zu verändern. Natürlich wäre die Tour schön, aber warum nicht den Giro?

Ich freue mich sehr auf den Giro, weil es dort für uns Sprinter ein paar gute Chancen gibt. Ich werde mit einem Team anreisen, das sich verpflichtet, mich in verschiedenen Sprintkonstellationen zu unterstützen, um mehr oder weniger das zu wiederholen, was wir in den letzten Jahren gemacht haben.

Ich würde nicht sagen, dass es schwierig ist. Das ist der Preis, den man in einem großen Team zahlt. Am Ende müssen alle zufrieden sein, und ich bin mit der Entscheidung, den Giro zu fahren, glücklich.

Du hattest dieses Jahr eine sehr starke Tour de France. Wie blickst du darauf zurück?
Ich hatte eine wirklich wunderbare Tour. Nicht nur wegen der Siege, sondern auch wegen der Art und Weise, wie wir sie eingefahren haben.

Für mich war es besonders, wie wir jede Etappe, jeden Tag angegangen sind. Wir hatten eine sehr schöne Stimmung im Team. Ich hatte mit allen großen Spaß. Das nehme ich noch mehr mit nach Hause als die Siege.

Wie wird ein neues Programm entschieden? Ist es deine Initiative oder die des Teams?
Am Ende kommen wir von denselben großen Zielen.

Nach den Feiertagen habe ich mit meinem Trainer gesprochen. Wir hatten ein Telefonat über den Jahresbeginn, wie wir starten, wo wir versuchen, möglichst viele Siege zu holen, und natürlich sprachen wir über die Grand Tours.

Dieses Jahr habe ich gesehen, dass der Giro besonders zu Beginn ein paar schöne Gelegenheiten bietet. Das sieht gut aus. Und es eröffnet auch Möglichkeiten, weil die European Championships und die World Championships dieses Jahr nicht sprinterfreundlich sind.

Gibt es die Chance, dass du nach dem Sommer auch die Vuelta fährst?
Das muss noch ein paar Tage warten, dann sage ich Bescheid.

Ich denke, die Vuelta könnte mehr Berge haben als dieses Jahr. Wenn wir die komplette Strecke sehen, entscheiden wir mit dem Team, ob es Sinn ergibt oder nicht. Vielleicht ein oder zwei Sprintchancen, ich weiß es nicht. Aber es bleibt eine Möglichkeit.

Wie sieht dein Programm für die Frühjahrsklassiker aus?
Wird es ähnlich wie in den Vorjahren? Ich erzähle ein bisschen mehr. Ich starte in Saudi-Arabien. Dort haben wir ein paar gute Sprintfenster. Dann UAE, genauso. Tirreno-Adriatico, und dann nach Tirreno.

Ich spreche jetzt nur über das Hauptprogramm. Es kann noch Änderungen geben.

Zu Beginn des Jahres werde ich stark auf Sprints fokussieren, vor allem Saudi-Arabien und UAE. Danach muss ich für die Klassiker etwas zulegen. Wir müssen entscheiden, wo wir in den Norden gehen, nicht zu viele Klassiker, aber sehr fokussiert.

Letztes Jahr war ich nach Tirreno schon nicht mehr bei 50-50. Ich war etwas müde. Jeder weiß, wie es lief, und für mich war es super schwierig. Wir versuchen, jedes Jahr kleine Schritte zu machen.

Milano-Sanremo hat sich in den letzten Jahren stark verändert. Siehst du dich dort künftig mit Chancen?
Vielleicht in der ferneren Zukunft.

Sicher verändert sich Sanremo stark. Ich werde mein Bestes geben, mich zu verbessern und dort in bestmöglicher Form zu sein. Es ist ein besonderes Rennen für mich.

Aber der Anlauf zur Cipressa und zum Poggio verändert sich komplett. Das ist in den letzten Jahren schon so. Es wird extrem hart.

Jeder weiß, dass ich dieses Jahr vielleicht mehr machen werde, als man erwartet. Wir werden einfach versuchen, bereit zu sein zu leiden.

Es gibt einige Neuzugänge im Klassiker-Aufgebot. Was ändert sich dadurch für dich?
Für mich ist am wichtigsten, dass unsere Positionswechsel flüssig funktionieren. Das haben wir dieses Jahr wieder gut gemacht, und das war unsere Stärke.

Ich bin wirklich froh, ihn an meiner Seite zu haben. Er ist ein sehr starker Fahrer. Wir haben bereits zusammen trainiert und werden im Dezember und Januar weiter zusammen trainieren.

Wir werden im Frühjahrstraining verschiedene Setups ausprobieren und entscheiden, was am besten funktioniert. Das entwickelt sich durch Saudi-Arabien und UAE, und dann kennen wir das finale Setup.

Vor der Tour hast du über die Vorteile deines Lead-outs gesprochen. Können neue Kombinationen ebenfalls Vorteile bringen?
Wir werden im Trainingslager alles testen.

Alle Jungs haben eine starke Antrittsleistung und wissen, wie sie mich mit der richtigen Geschwindigkeit abliefern. Sie haben alle die Erfahrung dafür.

Für mich geht es nicht nur um den letzten Anfahrer. Der drittletzte und der vorletzte sind genauso wichtig. Wir müssen alle zusammenarbeiten.

Manchmal ist ein Fahrer auf der einen Straßenseite und andere auf der anderen. Wir müssen verstehen, wie wir in allen Situationen zusammenarbeiten. Das ist das Wichtigste.

Die Sprintkonkurrenz scheint an der Spitze extrem eng. Wie siehst du die aktuelle Sprinthierarchie?
Natürlich ist das Niveau sehr dicht beieinander.

Wir sind immer dabei, und ich messe mich gern mit ihnen. Es geht um Positionierung. Manche eröffnen früher, andere später. Jeder hat seinen eigenen Stil.

„Der Giro startet in Bulgarien, wo du deine erste EM-Bahnmedaille gewonnen hast. Hat das eine besondere Bedeutung?
Ja, das stimmt. Jetzt fällt es mir wieder ein.

Ja, das ist zu 100 Prozent ein Ziel. Es ist eine sehr gute Chance und eine große Möglichkeit. Wir werden definitiv versuchen, dort anzukommen und uns dort zu halten. Aber man weiß nie, wie es läuft.

War das einer der Gründe, warum du den Giro gewählt hast?
Ja, das war auch einer der Gründe.

Hast du die Giro-Etappen schon im Detail angeschaut?
Werden die Teams in den Sprintetappen mehr mit euch zusammenarbeiten? Manchmal kooperieren Teams, manchmal nicht. Das ist normal.

Wir haben starke Helfer, und sie unterstützen sich bis zum letzten Kilometer. Manchmal ist es Taktik. Einige Teams müssen für ihre GC-Fahrer Energie sparen.

Für uns ist das kein großes Problem. Wir wissen, wie wir arbeiten müssen.

Du bist jetzt Italiens Top-Sprinter. Hast du noch Kontakt zu früheren Stars wie Cipollini?
Ich höre ab und zu von ihm. Er schickt Nachrichten, meist Glückwünsche.

Als ich jung war, habe ich mit meinem Vater viel Radsport geschaut. Stundenlang auf dem Sofa. Einer greift an, der andere jagt hinterher. Das war spannend.

Diese Fahrer haben mir Adrenalin gegeben. Sie waren große Vorbilder für mich.

Wie gehst du damit um, dass Sprintankünfte immer schneller und gefährlicher werden?
Wir versuchen, so vorsichtig wie möglich zu sein.

Die Rennen werden immer schneller, und das macht sie natürlich gefährlicher. Ich sehe, dass Veranstalter die Sicherheit inzwischen ernster nehmen.

Als Sprinter musst du Risiken eingehen, aber ein Sturz ist nie ein Kompromiss, den man will. Jeder Sprint ist anders. Tempo, Straße, Positionierung – alles verändert sich.

Mit der Entwicklung des Materials werden wir jedes Jahr schneller. Wir versuchen alle, gefährliche Situationen so weit wie möglich zu reduzieren.

Denkst du, die UCI wird Übersetzungsbeschränkungen einführen?
Ich weiß es nicht. Sie denken bereits darüber nach.

Für mich ist alles über 75 oder 76 Kilometern pro Stunde bereits extrem schnell. Es geht nicht nur um größere Gänge. Mit einem größeren Kettenblatt fährt man nicht automatisch schneller.

Das ist komplexer.

Welche Mannschaft hat den besten Lead-out im Peloton?
Wir.

Wir zeigen es jedes Mal. Wir sind engagiert, organisiert und erfahren. Natürlich verlieren wir manchmal Positionen, aber dann formieren wir uns neu.

Ist es frustrierend, wenn euer Team die Hauptarbeit macht und andere warten?
Nein. Das passiert manchmal, aber andere Sprintzüge helfen ebenfalls.

Wenn nur ein Team arbeitet und die Flucht vier Minuten bekommt, gibt es keinen Sprint. Das versteht jeder. Manchmal haben Teams eigene Pläne, und das muss man akzeptieren.

Wirst du sauer, wenn Rivalen nicht mitarbeiten?
Nein. Am Ende haben sie ihren Plan und ziehen ihn durch.

Ich gratuliere, wenn sie gewinnen. So ist Radsport.