PRESSEKONFERENZ: „Zu sagen, ich kann dieses Jahr die Tour de France gewinnen, ist nicht realistisch“ – Juan Ayuso legt Pläne für die Zeit nach UAE dar
Radsport
Juan Ayuso hat sein neues Kapitel bei Lidl-Trek begonnen und bei der Team-Pressekonferenz über seinen Wechsel, seine Ambitionen für die Tour de France, die Führungsfrage im Team und die Lehren aus schwierigen Jahren gesprochen.
CyclingUpToDate war vor Ort, als der spanische Klassementfahrer in einer längeren Fragerunde Rede und Antwort stand.
Wie ist das Leben bei Lidl-Trek bisher?
Sehr gut. Ich bin sehr glücklich, hier zu sein. Der Weg hierher war lang, und das Team hat mich extrem herzlich aufgenommen. Die Mentalität passt zu mir, ich fühle mich wirklich zuhause und freue mich sehr darauf, weiter hart zu arbeiten.
Sehr gut. Ich bin sehr glücklich, hier zu sein. Der Weg hierher war lang, und das Team hat mich extrem herzlich aufgenommen. Die Mentalität passt zu mir, ich fühle mich wirklich zuhause und freue mich sehr darauf, weiter hart zu arbeiten.
Das ist tatsächlich das erste Trainingslager, in dem wir richtig gearbeitet haben. Das Camp in Deutschland diente eher dem Teambuilding und dem Spaß, weniger der Arbeit. Dieses hier war ziemlich intensiv, danke also fürs Warten. Heute war der erste Morgen, an dem ich richtig trainieren konnte, und es lief sehr gut.
Auch teamseitig sind alle sehr glücklich, dass ich da bin, und das weiß ich sehr zu schätzen. Ich freue mich darauf, etwas zurückzugeben.
Weißt du schon etwas über dein Programm?
Ja. Ich starte mit einem Trainingslager am Teide, dann beginne ich meine Saison an der Algarve. Danach folgen Algarve, Paris–Nizza, Itzulia Basque Country, Flèche Wallonne, Lüttich–Bastogne–Lüttich, das Critérium du Dauphiné und die Tour de France.
Ja. Ich starte mit einem Trainingslager am Teide, dann beginne ich meine Saison an der Algarve. Danach folgen Algarve, Paris–Nizza, Itzulia Basque Country, Flèche Wallonne, Lüttich–Bastogne–Lüttich, das Critérium du Dauphiné und die Tour de France.
Nach der Tour hängt es davon ab, wie alles läuft. Das entscheiden wir später. Aber der Weg zur Tour ist sehr klar, und ich finde, es ist ein richtig gutes Programm.
Bei deiner Wahl für Lidl-Trek gab es viele Gerüchte über deine Zukunft, besonders um Movistar. Warum hast du dieses Projekt gewählt?
Als Spanier gibt es immer Movistar. Es ist ein spanisches Team mit großer Tradition, und normalerweise gehen die besten spanischen Fahrer dorthin. Auch aus Marketingsicht ist das logisch.
Als Spanier gibt es immer Movistar. Es ist ein spanisches Team mit großer Tradition, und normalerweise gehen die besten spanischen Fahrer dorthin. Auch aus Marketingsicht ist das logisch.
Aber die Möglichkeit für mich zu wechseln war da, und fast jedes Team hat angerufen. Als ich mit Thomas und vor allem mit Luca zusammensaß, ging alles sehr schnell. Wir haben uns sofort verstanden. Sie haben großes Vertrauen in mich gezeigt.
Für mich war klar, zu einem Projekt zu gehen, das in einer ähnlichen Entwicklungsphase ist wie ich als Fahrer. Wir haben beide gezeigt, dass wir sehr gut sein können, aber wir wollen beide beweisen, dass wir die Besten sein können. Wir ziehen am selben Strang, und das ist sehr spannend.
Wie wichtig ist es dir, bei der Tour de France Teamkapitän zu sein?
Ich bin ein Klassementfahrer und sehr ambitioniert.
Ich bin ein Klassementfahrer und sehr ambitioniert.
Als Team will Lidl-Trek in Grand Tours konkurrenzfähiger werden. In den Klassikern sind sie schon sehr stark, besonders mit Mads, und sie wollten das Spektrum erweitern.
Mit Mads zur Tour zu fahren, wird mir sehr helfen. Für mich ist Mads der Leader der Mannschaft. Ich glaube, wir werden uns sehr gut verstehen und uns gegenseitig helfen. Darauf freue ich mich wirklich.
Was hat dich beim neuen Team am meisten überrascht?
Die Mentalität und die Arbeitsethik. Es ist ein sehr offenes Team.
Die Mentalität und die Arbeitsethik. Es ist ein sehr offenes Team.
Alles, was ich vorgeschlagen habe, um mich als Fahrer zu verbessern und wo ich Teamsupport brauche, dafür waren sie offen oder haben gesagt, sie schauen es sich an. Bei Vorbereitung, Windkanal und all diesen Dingen erhalte ich Unterstützung, die ich so noch nie hatte.
Du sagst, du willst der Beste sein. Glaubst du, du kannst dieses Jahr die Tour de France gewinnen?
Zu sagen, ich könne dieses Jahr die Tour gewinnen, ist nicht realistisch. Wir müssen wissen, wo wir stehen.
Zu sagen, ich könne dieses Jahr die Tour gewinnen, ist nicht realistisch. Wir müssen wissen, wo wir stehen.
Das ist ein Langzeitprojekt, für das Team und für mich. Ich bin die Tour de France noch nie für mich selbst gefahren, es ist also das erste Mal. Der erste Schritt ist, das Podium ins Visier zu nehmen.
Wenn sich Chancen auf mehr ergeben, werden wir sie natürlich nutzen. Aber mit Blick auf Pogacar: Wenn er sein Niveau hält, besteht noch eine Lücke. Für dieses Jahr ist das Ziel das Podium.
War es ein Gewinn, an der Seite von Pogacar zu fahren und von ihm zu lernen?
Natürlich. Er ist der beste Fahrer der Welt.
Natürlich. Er ist der beste Fahrer der Welt.
Ich bin nicht oft direkt mit ihm gefahren, aber immer wenn wir Rennen oder Trainingslager geteilt haben, war es gut. Der Superstar, der er geworden ist – auch über den Radsport hinaus – ist gut für den Sport.
Wie wird sich der Druck für dich dieses Jahr verändern?
Gute Frage, und ich kann sie in ein paar Monaten wohl besser beantworten.
Gute Frage, und ich kann sie in ein paar Monaten wohl besser beantworten.
Druck hatte ich immer. Wenn man jung ist, muss man liefern, um Chancen zu bekommen. Hier ist der Druck anders, weil man von mir erwartet, dass ich abliefere, was normal ist.
Gibt es bei der Tour einen alleinigen Leader oder mehrere?
Darüber haben wir noch nicht wirklich gesprochen. Wir sind erst ein paar Tage zusammen.
Darüber haben wir noch nicht wirklich gesprochen. Wir sind erst ein paar Tage zusammen.
Für mich ist mehr noch als ich selbst Mads der Mann. Er hat das Team schon oft geführt. Er ist die Nummer eins für die Tour, und es ist für mich und das Team ein Ziel, ihn zu unterstützen. Unsere Ziele können perfekt zusammenpassen.
Wer wird dein Trainer sein?
Aritz. Er sitzt direkt hinter mir.
Aritz. Er sitzt direkt hinter mir.
War das Programm dein persönlicher Wunsch oder eine Teamentscheidung?
Wir mussten es kaum diskutieren. Es lag auf der Hand.
Wir mussten es kaum diskutieren. Es lag auf der Hand.
Ich hatte meinen Plan im Kopf, und als ich mit Steven, meinem sportlichen Leiter, sprach, hatte er fast die identische Idee. Wir mussten nur ein, zwei Dinge anpassen. Schon vor dem Gespräch waren wir auf einer Linie.
Wie sieht Erfolg für dich 2026 aus?
Das Wichtigste ist, mich als Fahrer kontinuierlich zu verbessern.
Das Wichtigste ist, mich als Fahrer kontinuierlich zu verbessern.
Jedes Jahr habe ich einen Schritt nach vorne gemacht, und ich hoffe, dieses Jahr können es zwei sein. Ich möchte dem Team helfen, Rennen zu gewinnen, und meinen Teamkollegen zu Siegen verhelfen, wo immer wir gemeinsam starten.
Persönlich will ich den Radsport genießen, das neue Umfeld genießen und mich willkommen fühlen.
Was hast du aus den Rückschlägen der letzten zwei Jahre gelernt?
Jedes Jahr gab es Probleme. 2023 war ich fast zwei Monate verletzt ohne Rad zu fahren. 2024 hatte ich Covid, musste die Tour aufgeben und kam nie auf mein Niveau zurück. 2025 wissen alle, was passiert ist.
Jedes Jahr gab es Probleme. 2023 war ich fast zwei Monate verletzt ohne Rad zu fahren. 2024 hatte ich Covid, musste die Tour aufgeben und kam nie auf mein Niveau zurück. 2025 wissen alle, was passiert ist.
Was ich jetzt wirklich will, ist Konstanz. Nicht drei, vier Monate stark sein und dann Rückschläge haben. Aber ich bin auch stolz, weil ich mich immer wieder durchgebissen habe.
Siehst du dich in einer Reihe mit Pogacar, Vingegaard, Evenepoel, Van der Poel und Mas?
Im Moment stehen diese Fahrer noch über mir. Sie haben mehr gewonnen und mehr bewiesen.
Im Moment stehen diese Fahrer noch über mir. Sie haben mehr gewonnen und mehr bewiesen.
Deshalb will ich hart arbeiten und die gesamte Unterstützung des Teams nutzen, um diese Lücke zu schließen. Frag mich nächstes Jahr nochmal, hoffentlich habe ich dann eine andere Antwort.
Wie groß ist dein Traum, die Tour de France zu gewinnen?
Über Träume zu sprechen ist schwierig, denn bei großen Träumen wird man kritisiert oder belächelt.
Über Träume zu sprechen ist schwierig, denn bei großen Träumen wird man kritisiert oder belächelt.
Aber ich bin sehr ehrgeizig, manchmal optimistisch, aber auch realistisch. Es ist für mich dieses Jahr nicht realistisch, die Tour gewinnen zu können, aber der Antrieb und die Hoffnung sind da. Das bringt mich jeden Morgen aus dem Bett und motiviert mich, härter zu arbeiten als je zuvor.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026