Matteo Jorgenson gab in einer Mediensession von Team Visma | Lease a Bike im Januar ausführliche Einblicke – von den Tour-de-France-Prioritäten des Teams über seinen eigenen Frühlings-Neustart bis zur Dynamik einer Mannschaft mit vielen Neuzugängen. Wir waren vor Ort und haben jedes Wort festgehalten.
„Es geht alles um Jonas“: Tour de France bleibt GC-Projekt
Dass Jonas Vingegaard den Giro d’Italia–Tour-de-France-Doppelstart anpeilt, ändert für Jorgenson nichts an der Grundausrichtung: „Ich denke, es ist nicht anders als in anderen Jahren. Ich habe immer gehofft, eine Chance auf einen Etappensieg zu bekommen, aber der Fokus liegt für uns alle bei Jonas und dem Gesamtklassement.“
Auf die Nachfrage, ob er deshalb nicht primär auf Etappenjagd gehe, bleibt er klar: „Nein. Wie gesagt, ich hoffe immer auf eine Gelegenheit für eine Etappe, und das ergibt sich aus der Rennsituation, wenn sie sich bietet. Wenn es einen Tag gibt, der frei ist, um für mich oder Wout in die Gruppe zu gehen, dann kann es passieren. Aber wenn wir das Rennen starten, haben wir das nicht im Kopf. Es geht alles um Jonas.“
Selbst Themen wie Ernährung, Stress und mentale Belastung ordnet Jorgenson in dieser Logik ein. Als der Ernährungsberater die Gefahr einer Unterversorgung bei der Tour erwähnte, antwortet er nüchtern: „Davon weiß ich nicht viel. Es ist auf jeden Fall ein stressiges Rennen, und ich habe mich letztes Jahr nicht unterversorgt gefühlt, aber es ist möglich.“
Giro als Rückenwind: „Mit weniger Druck, mehr Leichtigkeit und wirklich Freude zur Tour“
Jorgenson begrüßt Vingegaards neuen Ansatz ausdrücklich – gerade, weil er die psychologische Komponente betont. „Ich habe großes Vertrauen in ihn“, sagt er. „Jonas zieht viel Energie aus Siegen, und wenn er selbstbewusst ist, fährt er sehr stark.“
Er hofft, dass der Giro sogar ein Vorteil werden kann: „Ich unterstütze seine Entscheidung voll, weil ich hoffe, dass er im Giro ein paar Mal jubeln kann, Etappen gewinnt und idealerweise die Gesamtwertung, und dann mit deutlich weniger Druck, mehr Leichtigkeit und wirklich Freude zur Tour kommt.“ Der Grundgedanke dahinter: „Wenn man das ganze Jahr auf Höhe ist und nur an die Tour denkt, baut sich oft viel Stress auf.“
Reset im Frühjahr: Italien und Ardennen statt Pflaster – „Ich wollte unbedingt dort sein“
Nicht nur im Team, auch bei Jorgenson selbst ist vieles neu. Der Amerikaner erklärt, warum er den Frühling umstellt: weg von den Kopfsteinpflaster-Klassikern, hin zu einem italienischen Block und den Ardennen. „Letztes Jahr habe ich die Ardennen geschaut und wollte unbedingt dort sein“, sagt er. „Schon damals habe ich gefragt, ob ich den Frühling im nächsten Jahr anders fahren kann.“
Dass er die Pflasterrennen auslässt, sei kein Rückzug, sondern eine Prioritätensetzung: „Dass ich die Pflasterklassiker auslasse, liegt daran, dass ich bei den Ardennen stark sein möchte – dafür will ich vorher ins Höhenlager. Das zwingt mich, die Pflasterrennen zu überspringen, weil ich in der Höhe bin.“
Welche Ardennen-Klassik am besten passt? Für Jorgenson ist das klar: „Liège ist ein Rennen, das ich viel geschaut habe. Ich bin es ein paar Mal gefahren, aber besonders in den letzten Jahren wollte ich unbedingt wieder hin. Die längeren Anstiege liegen mir und passen mir wahrscheinlich besser als die flämischen.“ Ob es dann bei Lüttich schon früh losgeht, beantwortet er trocken: „Das kann ich nicht verraten.“
Auch sein Saisonaufbau ist darauf zugeschnitten. Im ersten Teil fährt er mit Tirreno–Adriatico nur ein Etappenrennen und setzt sonst auf Qualität statt Quantität. „Weniger Rennen und dafür bei jedem Start top vorbereitet zu sein – das liegt mir“, sagt er. Warum Tour de Suisse statt Dauphiné? „Die Ardennenklassiker liegen etwas später, daher hoffe ich dort die Formspitze zu haben.“ Außerdem verschiebe sich sein Timing durch eine Pause nach Lüttich: „Die Suisse passt zeitlich besser.“
Neuzugänge und Führung: „Es wird wichtig sein, alle abzuholen“
Visma startet in vielen Bereichen neu, auch personell. Jorgenson schildert, wie viel Anpassung eine Mannschaft mit vielen Neuen bedeutet – und was das für seine Rolle heißt. „Es ist wichtig, sich an neue Fahrer zu gewöhnen“, sagt er. „Viele Neuzugänge bedeuten, man muss sie kennenlernen, und das braucht Zeit.“
Er spricht über Sprachbarrieren, Perspektivwechsel und das tägliche Miteinander im Training: „Mehr Franzosen im Team ist für mich auch schön, weil ich so mehr Französisch üben kann.“ Und: „Im Frühling werde ich mit deutlich mehr neuen Fahrern unterwegs sein als in den vergangenen Jahren, als die Gruppe über die Saison stabil war.“
Mit den Abgängen wichtiger Leistungsträger wächst die Verantwortung. „Darüber habe ich ehrlich gesagt kaum nachgedacht, aber es stimmt“, sagt er. „Dieses Jahr ist es für mich wichtig, in bestimmten Fällen die Führungsrolle zu übernehmen, besonders im Frühjahr mit so vielen Neuen.“ Seine Erwartung: „Es wird wichtig sein, alle abzuholen und sicherzustellen, dass wir dieselbe Linie fahren.“
Simon Yates, Feiern, Motivation: „Viele glauben, man feiert nach einem Grand-Tour-Sieg groß – aber so ist der Radsport nicht“
Einen ernsten Ton bekommt die Runde, als es um den Rücktritt von Simon Yates geht. Jorgenson beschreibt, wie er davon erfuhr: „Grisha hat mich vor ein paar Abenden angerufen und gesagt, sie hätten Nachricht von Simon bekommen, dass er aufhört.“ Er vermeidet jedes Urteil: „Meine Meinung zum Leben anderer steht mir nicht zu. Ich bewerte die Entscheidungen anderer nicht.“
Stattdessen betont er Respekt: „Ich habe noch mehr Respekt vor ihm, weil ich weiß, wie schwer dieser Schritt ist. Sicher hat er gute Gründe, und man kennt eine Erfahrung nur, wenn man sie selbst macht.“
Als das Team erstmals wieder zusammenkommt, ist das Thema präsent. „Das Thema kommt bei Ausfahrten und beim Wiedersehen auf, weil es gerade erst passiert ist“, sagt er. Und er erklärt, warum viele überrascht waren: „Er war letztes Jahr sehr professionell. Er war bei allen Rennen und Trainingslagern, die ich mit ihm hatte, voll präsent.“ Für Jorgenson war es „bei jedem Rennen der volle Simon Yates. Vielleicht sogar besser denn je, sein Niveau war sehr hoch.“
Dann weitet er den Blick – hin zu einem Grundproblem des Sports: die fehlenden Momente zum Innehalten. „Viele glauben, man feiert nach einem Grand-Tour-Sieg groß – aber so ist der Radsport nicht. Das nächste Rennen steht immer an.“ Und genau deshalb misst er dem bewussten Markieren von Erfolgen so viel bei: „Ich finde, der Sport kann besser darin werden, Erfolgen Bedeutung zu geben – so hält man Motivation. Wenn du gar nicht feierst, egal was das für jeden heißt, fragst du dich irgendwann, warum du das alles erreichen willst.“
Ein Beispiel nennt er direkt: „Das beste Beispiel ist die Vuelta im vergangenen Jahr, als es keine offizielle Siegerehrung gab.“ Statt einfach abzureisen, habe das Team „enorm viel organisiert“, weil es wisse, „wie wichtig es ist, die Erinnerung zu schaffen, dass wir etwas erreicht haben, das gefeiert werden sollte, um die Arbeit wertzuschätzen.“
Rivalen, Geld, Markt: „Daran verschwende ich keine Energie“
Zum Schluss geht es um die Konkurrenz – insbesondere um das wachsende Budget im Sport und die Frage, ob Visma von UAE Team Emirates überholt werden könnte. Jorgenson wischt das Gerede weg: „Ich verwende null Energie oder Zeit darauf. Ich weiß nicht, was ich dazu sagen soll.“ Sein Maßstab bleibt simpel: „Wir geben unser Bestes und versuchen, bei jedem Rennen anzutreten, um zu gewinnen.“
Auch die Idee, daraus Wechselgedanken abzuleiten, weist er zurück: „Nein. Ich weiß nicht.“
Was bleibt, ist ein Gesamtbild, das gut zu Visma passt: klare Prioritäten, kontrollierter Kalender, mehr Mitsprache der Fahrer – und ein Fahrer, der sich auf das konzentriert, was er beeinflussen kann. Oder in seinen Worten: „Ich verwende null Energie oder Zeit darauf.“
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026