„Gestaltet die Etappe wenigstens so, dass sie in einem Sprint endet“ – Ehemaliger Champs-Élysées-Sieger fordert die Tour de France auf, Montmartre-Experiment zu beenden

Daniele Bennati hat sich in die wachsende Debatte um das Montmartre-Finale der Tour de France eingeschaltet und argumentiert, dass die Paris-Etappe ein realistisches Ziel für Sprinter bleiben muss – und nicht zum Spielplatz für Allrounder und Klassementfahrer werden darf.

In einem aktuellen Interview mit Bici Pro betonte der Champs-Élysées-Etappensieger von 2007, dass selbst mit der Rückkehr des Anstiegs Fahrer wie Jonathan Milan nicht abgeschrieben werden sollten – vorausgesetzt, die Teams verpflichten sich zur Verfolgung und die Bedingungen spielen mit.

„Wenn wir über Jonathan Milan sprechen“, sagt Bennati mit Nachdruck, „denke ich, dass es genügend Zeit gibt, eine Verfolgung neu zu ordnen. Sicher wird auf Montmartre jemand attackieren, und jemand wird den Unterschied machen. Fahrer wie Van der Poel, Van Aert, Pogacar, Evenepoel – diese Kategorie. Aber aus meiner Sicht gibt es genug Terrain, um es wieder zusammenzuführen und an einen Sprint zu denken. Oder zumindest die Etappe so zu gestalten, dass sie zu einem Sprint führt.“

Für Bennati ist dieser letzte Satz entscheidend: Die Strecke kann aggressiv und spektakulär sein, doch das Finale sollte so angelegt werden, dass ein Massensprint möglich bleibt.

Die überarbeitete Paris-Etappe führt erneut über den Montmartre, diesmal jedoch nur einmal und etwa 15 Kilometer vor dem Ziel, statt wie 2025 dreimal mit dem letzten Passagenpunkt nur 6 Kilometer vor dem Ziel. Auf dem Papier sollte diese zusätzliche Distanz den Sprintern beim Regruppieren helfen – dennoch stellt Bennati klar, dass alles davon abhängt, wie sich der Tag entwickelt.

„Es ist klar, dass nach drei Wochen die Energiereserven sind, wie sie sind“, fährt Bennati fort. „Aber wenn es trocken ist, können die Sprinter definitiv daran denken, ihre Karte im Sprint auszuspielen.“

Der Hinweis auf trockene Straßen kommt direkt aus dem Chaos des Vorjahres. 2025 wurde die erste Montmartre-Ausgabe im Regen ausgetragen, die Zeiten für die Gesamtwertung neutralisiert und die Etappe faktisch zum Schaulaufen für Angreifer. Eine sechsköpfige Gruppe setzte sich ab, und Wout van Aert lieferte eine der Fahrten seines Lebens, distanzierte Tadej Pogacar am letzten Anstieg und siegte solo auf den Champs-Élysées.

Aus Sprintersicht gefiel Bennati nicht, was dahinter passierte. „Ich glaube nicht, dass es nächstes Jahr wieder regnen wird“, präzisiert er, „aber das können wir nicht wissen. Nasse Straßen beeinträchtigen in gewisser Weise das Spektakel, denn letztes Jahr blieben nach der ersten Beschleunigung nur sechs Fahrer übrig, und das ist für eine Schlussetappe auf so einer wunderschönen Bühne nicht ideal. Ich muss sagen, dass es als Sprinter nicht schön war zu sehen, wie Fahrer überall verteilt waren und Gruppen einfach ausrollten, um das Ziel zu erreichen. Ehrlich gesagt, wenn es wieder so wäre, würde ich den traditionellen Rundkurs bevorzugen. Nicht, weil ich Sprinter war und dort gewonnen habe, sondern weil ich finde, dass er die Schlussetappe deutlich adrenalinhaltiger gemacht hat.“

Rein von den Zahlen her ist der Montmartre kaum der furchteinflößendste Anstieg einer Grand Tour. Es ist der Kontext – Timing, Ermüdung und die Fahrer, die dort angreifen werden – der Bennati Sorgen bereitet.

„Der Anstieg selbst ist nicht extrem hart“, nickt er. „Im Vergleich zu einem flämischen Berg ist er deutlich leichter. Das Pflaster ist recht uneben, aber nicht zu schlimm – insgesamt relativ sanft. Allerdings kommt man dort nach drei Wochen Rennen an, und wenn ein Fahrer wie Pogacar beschließt, dass er die Schlussetappe gewinnen will, wird es für die Sprinter schwer. Die Klassementfahrer erholen sich besser als Sprinter, also sind sie potenziell im Vorteil.“

Er weist zudem darauf hin, dass der vermeintlich zeremonielle Charakter des letzten Tages größtenteils ein Mythos ist, der spätestens mit Erreichen der Rundkurse verpufft.

„Zum Thema kurze Etappe: Aus eigener Erfahrung ist der Schlusstag der Tour, des Giro oder der Vuelta nie ein Spaziergang. Man kommt aus drei sehr harten Wochen, und die ersten Kilometer sind langsam mit Feierlichkeiten und Anstoßen. Dadurch erinnere ich mich immer an ein brutales Gefühl, sobald auf dem Rundkurs plötzlich das Tempo anzieht. Auf einer Strecke wie dieser sind Fahrer wie Van Aert und Van der Poel immer im Vorteil, auch wenn sie keine reinen Kletterer sind. Denn der Sprinter hat versucht, die Sprints zu bestreiten und vielleicht um das Grüne Trikot gekämpft, also mehr Energie verbraucht als sie. So kann paradoxerweise eine so kurze Etappe diesen kleinen Anstieg zu einem echten Problem machen. Die Sprinter werden jeden verbleibenden Teamkollegen vor sich brauchen.“

Die Botschaft an die Schnellsten ist klar: Wer in Paris eine Chance will, kann nicht einfach über den Montmartre rollen und hoffen, dass sich dahinter alles von selbst wieder schließt.

Bennatis eigener Paris-Sieg gelang am Ende der Tour 2007, als er Thor Hushovd und Erik Zabel in einem klassischen Sprint auf dem Champs-Élysées-Rundkurs schlug. Diese Erfahrung prägt seinen Blick auf die heutige Strecke. „Der Bennati, der in Paris gewonnen hat“, reflektiert der Toskaner, „fühlte sich in den letzten Tagen besser als die meisten Sprinter, weil ich mich wahrscheinlich besser erholt habe.“

Er räumt ein, dass er in der aktuellen Konfiguration anders denken müsste – und dass vieles davon abhinge, was das Gelbe Trikot vorhat. „Wir müssten verstehen, ob ich, wenn ich heute fahren würde, mein Team bitten würde, am Montmartre für mein Tempo zu fahren – denn höchstwahrscheinlich würde Pogacar das Rennen kontrollieren, wenn er attackieren und versuchen will zu gewinnen. Für jemanden wie ihn sind 15 Kilometer nicht viel. Das ist ein weiterer guter Grund, diese Etappe mit großer Neugier zu erwarten.“

Es ist eine prägnante Zusammenfassung der Spannung im Kern des Montmartre-Experiments: Ein Finale, das Stars wie Pogacar, Van der Poel, Van Aert oder Evenepoel zu Attacken ermutigen soll, drängt die reinen Sprinter zwangsläufig an den Rand.

Bennatis Haltung ist nicht, den Anstieg komplett zu streichen, sondern sicherzustellen, dass Organisatoren, Teams und Fahrer die Etappe weiterhin „so gestalten, dass sie zu einem Sprint führt“. Für ihn sollte Paris ein Tag bleiben, an dem Jonathan Milan und die anderen schnellen Männer mit einer realen Siegchance an den Start rollen – und nicht bloß Statisten in einer Show für andere sind.