Vorschau, Profil, Favoriten und Prognosen für Mailand–Sanremo 2026 – Pogacar gegen van der Poel; Van Aert, Pidcock und Ganna als Außenseiter

Die Königin aller Klassiker: Milano–Sanremo. Das italienische Rennen ist das erste der fünf Monumente der Saison und zugleich der längste Wettbewerb im Profi-Straßenkalender. Jahr für Jahr liefert es reichlich Action und gilt als das knappste aller Monumente. Wir blicken auf das Profil. Der Start ist für 10:10 Uhr, der Zieleinlauf für 16:35 Uhr CET erwartet.

Erstmals ausgetragen wurde das Rennen 1907, als der legendäre Lucien Petit-Breton die Premiere gewann. Der Erfolg war von Beginn an programmiert, zahlreiche große Namen prägten seither die Via Roma. Alfredo Binda, Gino Bartali, Fausto Coppi, Rik Van Looy, Raymond Poulidor, Tom Simpson, Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck, Francesco Moser, Laurent Fignon, Claudio Chiappucci, Erik Zabel, Mario Cipollini, Paolo Bettini, Óscar Freire, Filippo Pozzato...

Jede Generation hat in Sanremo ihre Besten gekrönt und so das Prestige des Rennens auf ein Niveau gehoben, das nur wenige erreichen. Der Kurs erlaubt offene Rennen und Sieger aus unterschiedlichen Spezialisten-Lagern. Fast jeder moderne Gewinner gehörte zu den Topfahrern seiner Ära. Fabian Cancellara, Mark Cavendish, Alexander Kristoff, John Degenkolb, Arnaud Démare, Michal Kwiatkowski, Vincenzo Nibali, Julian Alaphilippe, Wout van Aert, Jasper Stuyven, Matej Mohoric, Mathieu van der Poel, Jasper Philipsen...

Es ist tatsächlich ein Rennen wie kein anderes. 2025 gewann Mathieu van der Poel nach einem packenden Duell mit Tadej Pogacar an der Cipressa und am Poggio di Sanremo.

Der Start erfolgt in diesem Jahr in Pavia, es ist das längste Profirennen im Kalender. 298 Kilometer (plus Neutralisation) werden am Ende in allen Beinen stecken, der Kurs bringt die bekannten Schlüsselstellen. Auf dem traditionellen Weg entlang des Ligurischen Meeres warten die Tre Capi. Hier fallen selten entscheidende Attacken, doch Teams mit Offensivplänen werden das Tempo verschärfen.

Capo Mele – 1,9 km; 4,2 %; 52 km vor dem Ziel

Capo Cervo – 1,9 km; 2,8 %; 47,4 km vor dem Ziel

Capo Berta – 1,8 km; 6,7 %; 39 km vor dem Ziel

Danach geht es rasch zu den entscheidenden Passagen.

Die Cipressa misst 5,6 km bei durchschnittlich 4,1 %. Für sich genommen kein harter Anstieg, doch oben stehen bereits über sechs Rennstunden zu Buche. In den letzten Jahren wurde hier so hart attackiert wie auf kaum einem WorldTour-Berg. Damit haben Kletterer wieder echte Chancen, auch wenn die Positionierung vor und in den Anstieg entscheidend ist und der Anflug heikel bleibt.

Die reinsten Sprinter versuchen sich zu verstecken, bleiben aber vorne platziert. Die Abfahrt der Cipressa ist sehr technisch. Entsprechend tobt nicht nur der Versuch einiger Teams, die Sprinter früh zu ersticken, sondern auch der Kampf um Positionen vor dem Anstieg und über dessen Kuppe. Das macht diese Rennphase extrem nervös und schnell.

Der letzte Anstieg ist der Poggio di Sanremo, der härteste leichte Berg der Welt. Wie alles in diesem Rennen wirkt die Distanz: Am Gipfel sind 292 km absolviert. Meist geht es in leichter Steigung bergauf, es beginnt mit Kehren nahe dem Meer. In den letzten 800 Metern folgt die steilste Rampe mit rund 8 %, kurz, aber häufig der Ort für die finale Attacke.

Genauso wichtig wie der Anstieg ist die Abfahrt. Sie ist technisch, erlaubt nach dem Gipfel etwas Erholung und ist eine echte Waffe für Solisten. Unten bleiben nur 2200 Meter bis zum Ziel. Hier setzte Matej Mohoric 2022 seine entscheidende Attacke.

Auf der Via Roma wird der Sieger gekrönt. Der bekannte Schlussakkord: flach und schnurgerade, sodass Anfahrten und Nachführarbeit möglich bleiben – ein Vorteil für die Sprinter, die jedoch Support und kluge Positionierung brauchen. Und nicht vergessen: Ein Sprint nach 7 Stunden ist ein anderer als nach 4 oder 5.

Tadej Pogacar – UAE fehlen am Start Tim Wellens und Jhonatan Narváez, was ein Rückschlag ist. Es gibt eine Taktik, doch dieses Rennen ist extrem schwer zu kontrollieren. Der Plan ist, die Cipressa mit voller Geschwindigkeit anzufahren und etwa fünf Minuten lang so hart wie möglich zu fahren, bevor Pogacar attackiert. Isaac del Toro wurde als wichtigste Waffe ins Team geholt, und das ist er auch, aber er muss die Positionierung perfekt treffen – und das ist ihm im letzten Jahr nicht gelungen. Jan Christen und Brandon McNulty könnten ebenfalls eine gute Rolle spielen, doch oberste Priorität hat es, Pogacar optimal zu positionieren, während die anderen Fahrer ihre eigenen Aufgaben erfüllen müssen. Pogacar wird an der Cipressa angreifen, das steht außer Frage. Entscheidend ist jedoch, ob er bessere Beine als im letzten Jahr hat. UAE kann das Tempo so hoch treiben, wie sie wollen, aber ich glaube nicht, dass das am Ende den entscheidenden Unterschied macht. Mit einer auf Kletterer ausgerichteten Aufstellung sollten sie bereits am Ende der Tre Capi das Tempo verschärfen, da Florian Vermeersch der einzige Fahrer ist, von dem erwartet wird, dass er Pogacar sehr gut bis zur Cipressa bringt. Er wird der Fahrer sein, den man im Auge behalten muss – wir werden sehen, welche Wirkung seine Attacke hat.

Mathieu van der Poel – Alpecin hat mit Jasper Philipsen eine Option für den Sprint, doch die größten Siegchancen liegen bei Mathieu van der Poel. Ehrlich gesagt ist er auch der Topfavorit. Seine Form bei Tirreno-Adriatico war überragend, er erreicht erneut perfekt seinen Höhepunkt und hat weder Verletzungen noch Krankheiten, die ihn bremsen. Er ist ein Meister der Positionierung, fühlt sich in langen Rennen besonders wohl, und die Anstiege liegen ihm sehr gut. Die offensive Taktik von UAE dürfte ihm sogar entgegenkommen, da sie viele Sprinter und andere Fahrer aussortiert, die im „alten Sanremo“-Rennverlauf das Tempo hätten mitgehen können. Er ist einfach schwer zu schlagen, und ich glaube, dass er erneut der einzige Fahrer ist, der Pogacar kontrollieren kann. Möglicherweise sehen wir eine Wiederholung des Duells aus dem letzten Jahr.

INEOS Grenadiers – Ben Turner ist eine unterschätzte Figur für dieses Rennen, da sich sein Sprint stark verbessert hat, ohne dass der Brite an Kletterstärke eingebüßt hat. Das Finale liegt ihm sehr gut, und INEOS ist ein äußerst erfahrenes Team, das jedoch Filippo Ganna als Priorität haben wird. Seine Form wirkt genauso stark wie vor zwölf Monaten, vielleicht diesmal sogar besser gesteuert, um länger auf hohem Niveau zu bleiben. Der Italiener ist ein echtes Kraftpaket, sodass ihm diese Anstiege entgegenkommen, da sie nicht steil genug sind und konstante Belastungen erlauben. Er kann in diesem Rennen nicht jeden ausklettern, doch eine späte Attacke in Richtung Sanremo könnte entscheidend sein; auch im Sprint hat er realistische Chancen.

Wout Van Aert – Ich gehe einmal von der Annahme aus, dass er Vismas alleiniger Kapitän und wichtigste Option ist, doch sein Name steht natürlich im Mittelpunkt. Bei Van Aert dreht sich alles um die Positionierung: Er kann klettern, er kann sprinten – wenn auch nicht mehr ganz so stark wie früher –, doch seine Positionierung ist oft problematisch. In diesem Rennen bedeutet das alles, weshalb die Anfahrt zur Cipressa für ihn entscheidend sein kann. Allerdings hat das Team Fahrer, die diese Positionsarbeit sehr gut für ihn übernehmen können, sodass Hoffnung besteht. Bei Tirreno zeigte er eine beeindruckende Form, und mit Christophe Laporte hat er einen Teamkollegen an seiner Seite, der ähnliche Ambitionen für ein Poggio-Szenario oder sogar einen Sprint hat. Matteo Jorgenson hingegen wird eine Rolle an der Cipressa spielen und könnte in einer Verfolgergruppe eingesetzt werden, falls er sich zusammen mit Van Aert oder Laporte befindet und die Spitzengruppe noch in Reichweite ist.

Auf dem Papier ist Sanremo ein sehr offenes Rennen. Die Anwesenheit von Pogacar und van der Poel macht es zwar weniger offen, doch wenn man sich ein Rennen um das Podium vorstellt, kann es sehr taktisch werden. Es gibt hervorragende Abfahrer wie Tom Pidcock, Matej Mohoric und Alex Aranburu, die dies als Waffe für ein Topresultat nutzen können. Reine explosive Puncheure wie Romain Grégoire und Mauro Schmid haben in diesem Frühjahr bereits starke Form gezeigt und sind ernsthafte Anwärter. Auch Kletterer wie Tobias Johannessen, Primoz Roglic oder Giulio Pellizzari sind im Rennen. Fahrer wie Jonas Abrahamsen, Mathias Vacek und Andrea Vendrame bringen ebenfalls das richtige Profil mit, um hier ein starkes Ergebnis zu erzielen.

Sprintentscheidung – Was, wenn es tatsächlich zu einem Sprint kommt? Das ist nicht unmöglich: Ohne einen Sturz an der Cipressa wie im letzten Jahr und bei Gegenwind könnte sich das Rennen erst am Poggio entscheiden, wo der Anstieg schlicht nicht hart genug ist, um große Unterschiede zu schaffen. Neben einigen der bereits genannten Fahrer, die sehr sprintstark sind, gibt es weitere, die alles auf eine Sprintentscheidung setzen werden.

Man denke etwa an Tobias Lund Andresen, der sich in herausragender Form befindet und mit großem Selbstvertrauen fährt, unterstützt von Fahrern wie Paul Lapeira und Jordan Labrosse, die ihn über die Anstiege bringen können. Paul Magnier und Biniam Girmay wären im Sprint absolute Gefahren, erreichen das Ziel jedoch eher seltener in dieser Konstellation. Gleichzeitig gibt es weitere schnelle Fahrer – sowohl klassische Sprinter als auch Klassiker-Spezialisten –, die in einem solchen Szenario auf ihr bestes Ergebnis hoffen.

Quick-Step verfügt nicht nur über Magnier, sondern auch über Laurenz Rex und Jasper Stuyven, die ebenfalls schützenswert sind. Matteo Trentin, Magnus Cort Nielsen, Corbin Strong, Danny van Poppel, Laurence Pithie, Davide Ballerini, Marijn van den Berg und Lukas Kubis sind ebenfalls Fahrer, die man im Auge behalten sollte.

⭐⭐⭐ Tadej Pogacar, Mathieu van der Poel
⭐⭐ Filippo Ganna, Tom Pidcock, Tobias Lund Andresen
⭐ Jasper Philipsen, Isaac del Toro, Matteo Jorgenson, Christophe Laporte, Matthew Brennan, Wout Van Aert, Jonas Abrahamsen, Mauro Schmid, Romain Grégoire, Laureence Pithie, Jasper Stuyven, Paul Magnier, Ben Turner

Pick: Mathieu van der Poel

Wie: Sprint in kleinen Gruppen.

Der Wind ist derzeit nicht allzu stark. Doch wenn es ein Rennen gibt, bei dem in den kommenden Tagen jeder zum Wetterexperten wird, dann ist es dieses, denn der Wind, den die Fahrer vom Fuße der Cipressa bis zum Ziel haben, ist entscheidend. Das liegt daran, dass die Strecke eigentlich fast flach ist und es selbst für die Besten der Welt nicht einfach ist, auf diesen Anstiegen den Unterschied zu machen. Und das wird es auch nicht sein, denn auf den letzten Kilometern des Rennens weht ein leichter Gegenwind – er wird die Anstiege nicht stark beeinträchtigen, da diese technisch anspruchsvoll und kurvenreich sind, sondern vor allem den flachen Abschnitt dazwischen. Vor allem aber wird er Angriffe nicht direkt begünstigen.