"Die Ausnahme ist Van Aert" - Was unterscheidet Wout von Pogacar und den anderen Top-Profis?

In der Ära der marginalen Gewinne ist sogar die Position des Fahrers auf seinem Motorrad von entscheidender Bedeutung. Doch was macht die perfekte Position aus, und wie bestimmen Fahrer und Teams sie?

Der ehemalige Profi Sep Vanmarcke teilte seine Gedanken mit dem HetNieuwsblad: "Ein Bereich, in dem die Fahrer nach marginalen Verbesserungen suchen, ist ihre Radposition. Es wäre interessant, ein Foto von Eddy Merckx mit dem von Tadej Pogačar zu vergleichen, die beide eine ähnliche Leistung auf dem Rennrad vollbringen."

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Der 36-jährige Belgier, der 2012 das Omloop Het Nieuwsblad gewann, tritt Ende 2024 von seiner Rolle als Sportdirektor bei Israel-Premier Tech zurück. Mit Blick auf die Entwicklung der Fahrerposition sagte er: "Sie werden sehen, dass Merckx viel gestreckter und tiefer auf dem Rad saß - so war es damals, der Sattel war weit hinten positioniert, mit einem kleinen so genannten 'Drop', dem vertikalen Abstand zwischen dem oberen Ende des Lenkers und dem Sattel. Diese Position zog fast die gesamte Kraft aus den Oberschenkeln und belastete den unteren Rücken sehr stark."

Vanmarcke hob hervor, wie die Aerodynamik den Fahrstil verändert hat: "Man konzentriert sich viel mehr auf die Aerodynamik, was deutlich daran zu erkennen ist, wie sich die Lenker im Laufe der Zeit entwickelt haben. Sie sind jetzt viel niedriger als früher und auch deutlich schmaler geworden."

"Zu Beginn meiner Karriere bin ich mit einem 44 Zentimeter breiten Lenker gefahren. Als ich in Rente ging, waren es nur noch 38 Zentimeter, und heute sind sogar 36 Zentimeter nicht mehr ungewöhnlich."

Er wies auch auf die veränderte Sattelpositionierung hin: "Der Sattel ist auch viel weiter vorne positioniert als früher. Als ich anfing, waren die Sattelstützen natürlich nach hinten geneigt, jetzt sind sie ganz gerade. Das Setback (der horizontale Abstand zwischen der Sattelspitze und dem Tretlager) ist viel geringer als früher. Das macht die Sitzposition aerodynamischer, aber auch unbequemer."

Zum Ansatz von Tadej Pogacar bemerkt Vanmarcke: "Pogacar achtet extrem auf seinen Hüftwinkel. Deshalb verwendet er sogar kurze 165-Millimeter-Kurbeln. Je länger die Kurbeln sind, desto höher hebt sich der Fuß beim Pedalieren, was die Oberschenkel mehr in Richtung Rumpf drückt.Was mir auffällt, ist, dass Pogačar in einer ziemlich aufrechten Position fährt".

Was ist mit Wout van Aert? Vanmarcke teilte eine interessante Erkenntnis mit: "Eine Beobachtung, die ich als Profi gemacht habe: Inwieweit behalten die Fahrer tatsächlich ihre ideale, millimetergenaue Position bei voller Anstrengung bei? Ich sehe viele Reiter, die nach vorne rutschen, bis zur Sattelspitze. Die Ausnahme ist Van Aert, der immer die gesamte Sitzfläche nutzt."

Vanmarcke schloss mit seinen persönlichen Erfahrungen beim Ausprobieren neuer aerodynamischer Innovationen: "Ich habe alle aerodynamischen Innovationen auf der Straße ausprobiert, einschließlich kürzerer Kurbeln. Ich habe das Gefühl, dass sie vor allem an Anstiegen oder bei langen Solo-Attacken von Vorteil sind.

"Es ist wichtig, die neuesten Entwicklungen zu kennen, aber noch wichtiger ist, dass sich die Position auf dem Motorrad richtig anfühlt. Sonst hast du ein Problem."