ANALYSE | 5 Fahrer, die 2026 zurückschlagen müssen

In diesem Beitrag blicken wir auf fünf Fahrer, die 2026 ein starkes Jahr auf dem Rad brauchen. 2025 war für sie nicht durchweg ein Desaster, ließ aber einige unangenehme Fragezeichen zurück. Manche wurden durch Krankheit ausgebremst, andere durch Stürze, Druck oder daran, Talent nicht in die Resultate zu überführen, die ihre Karriere verlangt. Es geht nicht darum, dass sie am Ende sind – 2026 wirkt wie eine Weggabelung. Hier sind fünf Fahrer, die sich keine weitere „Beinahe“-Saison leisten können. Sie müssen ihre Bestform abrufen.

Ayusos 2025 wirkte auf dem Papier voll, aber es ergab sich nie eine klare, überzeugende Linie. Er holte einen wegweisenden Etappensieg beim Giro d’Italia, und man hörte, was es ihm bedeutete: „Es ist meine vierte Grand Tour, und besonders bei den zwei Vuelta a España, die ich gefahren bin, war ich manchmal sehr nah dran, aber es hat nie geklappt“, sagte Ayuso. „Es heute bei meinem ersten Giro d’Italia endlich geschafft zu haben, ist etwas Superbesonderes, das ich immer in Erinnerung behalten werde.“

Doch dieser Sieg katapultierte ihn nicht wie erhofft ins Maglia rosa, stattdessen wurde er von Isaac del Toro als UAE-Nummer 2 hinter dem Weltmeister Tadej Pogacar verdrängt.

2025 war von Turbulenzen geprägt, insbesondere vom öffentlichen Bruch mit UAE Team Emirates-XRG spät im Jahr. Das Zitat, das alles zuspitzte, war unmissverständlich: „Es ist wie eine Diktatur“, sagte Ayuso, als der Split zur Titelseite wurde. Er betonte auch: „Wir hatten vereinbart, dass es erst nach der Vuelta bekannt wird“, als das Team seinen Wechsel zu Lidl-Trek bestätigte, während er noch in Spanien fuhr.

In einem neuen Team, mit großen Namen im Kader, muss der Spanier seine beste Form zeigen – ohne Nebengeräusche abseits des Rads. Ayuso braucht ein Jahr, in dem das Rennen spricht: eine stabile Führungsrolle, ein sauberer GC-Lauf und weniger Schlagzeilen, die nichts mit Watt zu tun haben.

Rogličs 2025 war die eigentümliche Art von Enttäuschung, die nur einem Fahrer mit seinem Palmarès passieren kann. Er bewies weiterhin, dass er auf höchstem Niveau siegen kann, inklusive Gesamtsieg bei der Volta a Catalunya, doch die prägenden Erinnerungen der Saison kippten Richtung Frust und Verwundbarkeit statt Kontrolle. Wieder einmal warfen Stürze Roglic aus der Bahn.

Der Giro d’Italia fühlte sich besonders wie ein langsames Entgleiten an. Auf Etappe 15, als ihm das Rennen entglitt, reduzierte er alles auf Überleben: „Ich bin einfach froh, dass ich ins Ziel gekommen bin.“ Zwei Tage später stieg er nach einem weiteren Sturz aus, seine Hoffnungen auf einen zweiten Giro-Sieg verpufften.

Dann kam der Aufbau zur Tour de France, in dem Roglics eigene Worte zum Thema wurden. „Wenn ich ehrlich bin, es ist mir jetzt egal“, sagte er, um die Fixierung auf den ersten Tour-GC-Sieg zu entschärfen. Es folgte ein Satz, der zugleich Stolz und Schutzschild klang: „Ich habe einige Rennen gewonnen, ich bin verdammt stolz darauf, wir versuchen einfach, es zu genießen.“

Roglic muss nicht beweisen, dass er groß ist, sondern dass er weiterhin eine Saison um ein großes Ziel herum aufbauen kann, ohne dass sie unter Stürzen, Inkonstanz oder Unklarheit zusammenfällt. 2026 darf „genießen“ nicht der Plan sein. Der Plan muss Ankommen, Mitfahren und eine der Grand Tours wieder zu seiner machen.

Allerdings besteht die Chance, dass Roglic bei BORA nur noch die Nummer 3 ist. Mit Remco Evenepoel im Team und Florian Lipowitz im Aufwind: Kann Roglic so spät in seiner Karriere noch die Autorität im Team prägen?

Laportes „enttäuschendes“ 2025 hat ein Sternchen, denn es lag nicht an der Form, sondern daran, dass er praktisch keine Saison hatte. Ein Zytomegalievirus zerstörte sein Frühjahr – und damit den Teil des Kalenders, in dem er am wertvollsten ist: Kopfsteinpflaster-Klassiker, harte Eintagesrennen und die Tour-Helferrolle, in der er zur Elite gehört. „Kurz bevor ich Ende Januar ins Höhentrainingslager fahren sollte, fühlte ich mich unwohl“, sagte Laporte. „Tests zeigten, dass ich das Zytomegalievirus habe. Seitdem erhole ich mich, und man muss es Tag für Tag angehen.“

Team Visma | Lease a Bike musste mit unbefristeten Updates leben, selbst die öffentliche Kommunikation trug ein Gefühl der Ungewissheit. Grischa Niermann brachte es auf den Punkt: „Wir hoffen, dass er schnell wieder in Form kommt und trainieren kann. Aber im Moment ist er noch nicht bei 100 %.“

Deshalb ist 2026 für Laporte riesig. Er braucht nicht nur ein, zwei Siege, er braucht Kontinuität. Er ist der Fahrertyp, dessen Wert sich über eine Saison kumuliert: Beine, die jede Woche da sind, Positionierung, Verlässlichkeit in chaotischen Finals. Nach einem verlorenen Jahr muss er sich wieder als der Laporte etablieren, um den Teams ihre Klassiker-Kampagnen planen – nicht als der Fahrer, auf den alle noch warten.

Nach dem Gewinn der Tour-de-France-Punktewertung 2024 ging Girmay mit Erwartungen in 2025, die den Maßstab für seine Saison verschoben. Wer das Grüne Trikot trägt, für den ist „solide“ nicht mehr der Standard. Doch eineinhalb Jahre nach seiner historischen Tour hat Girmay kein Rennen mehr gewonnen.

Die Tour selbst schien mental und körperlich Tribut zu fordern. Ein Zitat aus Paris klang mehr nach Erschöpfung als Zufriedenheit: „Ich bin total am Ende, ehrlich. Ich will einfach zwei Tage am Stück schlafen, Vollgas.“

Nun startet er 2026 in ein neues Projekt, und sein Tonfall ist klar Reset und Hunger. „Ich bin wirklich glücklich, hier zu sein, besonders mit einer neuen Atmosphäre und einem neuen Anfang, für mich und für das Team“, sagte Girmay nach seinem Wechsel zu NSN Cycling. Er formulierte auch die Haltung, die 2026 dringlich macht: „Ehrlich gesagt schaue ich nie zurück auf das, was ich erreicht habe. Ich blicke immer nach vorn“, sagte er.

Ein Fahrer mit seinem Profil kann nicht zwei Saisons ohne echtes Statement gewinnen. 2026 muss er diesen „Neuanfang“ in Resultate verwandeln – nicht nur Podien, sondern ein großer Klassiker oder ein wichtiger Sprint, der alle daran erinnert, dass 2024 kein einmaliger Gipfel war.

Van Gils ist ein Paradebeispiel dafür, wie schnell sich der Radsport dreht. Ein Jahr bist du die frische Gefahr, im nächsten kämpfst du um die richtige Flugbahn. Die Zahlen unterstreichen den Rückgang: Er hat über 160 Punkte in der UCI-Weltrangliste verloren. Und früh in der Saison geriet er ins Chaos der Étoile de Bessèges, gab nach dem inzwischen berüchtigten Zwischenfall mit einem Auto auf der Strecke auf – eine Störung, die Schwung rauben kann, bevor der Frühling richtig beginnt.

Spannend für 2026 ist, dass Van Gils klingt wie jemand, der 2025 als Lektion verarbeitet hat, nicht als Ausrede. „Wenn das Frühjahr gut läuft, ist der Plan, die Tour zu fahren.“

„2025 bin ich keine Grand Tour gefahren und habe das Team ausdrücklich gebeten, jetzt eine zu bestreiten. Sie haben sofort zugestimmt. Wenn ich in guter Form bin, kann ich dem Team meiner Meinung nach einen Mehrwert bieten.“

Van Gils muss kein GC-Fahrer werden. Er braucht Ardennen-Schärfe, Konstanz über das Frühjahr und mindestens ein Signaturergebnis, das dem Sport sagt, dass seine Decke noch immer dort ist, wo man sie einst verortete. Aber wie bei Roglic: Wird er in einem mit Stars gespickten Red Bull – BORA – Hansgrohe-Team Mühe haben, seine beste Version wiederzufinden?