„Früher oder später wird Thibau Nys einen Rennkalender wie Van der Poel und Van Aert übernehmen“ – Belgischer Meister steht vor dem Abschied vom vollen Cross-Winter

Thibau Nys baut eine Karriere auf, die sich weder auf eine Saison noch auf eine Disziplin festlegen lässt. Während er noch mitten in einer weiteren Cross-Saison auf Elite-Niveau steckt, wird sein langfristiger Fahrplan bereits neu gezeichnet.

Nicht nur rund um Matsch und Absperrband, sondern darum, was er werden kann, wenn die Straße den ersten Anspruch auf sein Jahr erhält.

Diese Zukunft wird bei Lidl-Trek offen diskutiert. Sportdirektor Maxime Monfort machte die Richtung im Gespräch mit Sudinfo klar und sagte: „Früher oder später wird Thibau einen Kalender wie Mathieu van der Poel und Wout van Aert annehmen.“

Dieser Vergleich zielt nicht auf Stil, sondern auf Struktur. Van der Poel und Van Aert fahren Cross, weil sie es wählen, nicht weil ihre gesamte Saison davon abhängt. Ihre Winter sind von der Straße her gedacht, nicht umgekehrt. Lidl-Trek sieht Nys auf dem Weg in dieselbe Kategorie.

Nys wird nicht als Winterspezialist behandelt, der gelegentlich auf der Straße vorbeischaut. Seine Straßenresultate zeigen bereits, dass er in selektiven Eintagesrennen und harten Etappen hingehört. Explosiver Antritt, Kraft auf kurzen Anstiegen und Komfort im Chaos stammen aus dem Cross, werden aber zunehmend auf Asphalt eingesetzt.

Das Problem ist nicht die Fähigkeit. Es ist die Zeit.

Monfort erklärte, dass Nys künftig seine Cross-Saison wohl später beginnen werde, und sagte: „Er wird erst im Dezember ins Cyclocross zurückkehren, weil ihn ein voller Winter auf der Straße zu viel kostet.“ Dieser Satz erklärt die gesamte Strategie. Ein kompletter Cross-Winter bedeutet permanentes Rennen vom Herbst bis ins neue Jahr. Das beschneidet Basisarbeit, Regeneration und Entwicklung für die Straße. Soll Nys sein Maximum außerhalb des Winters erreichen, muss irgendwo etwas weichen.

Das ist keine Absage an Cyclocross. Es ist eine Neuverortung. Cross wird zur gezielt gewählten Waffe, nicht zum Fundament des Jahres.

Die Planung wird nicht von oben verordnet. Monfort sagte, der Prozess werde mit den Nächststehenden von Nys gestaltet, und ergänzte mit Blick auf die Zusammenarbeit mit seinem Vater: „Die Zusammenarbeit ist unkompliziert.“

Logisch wird dieser Schritt, weil Nys schon jetzt wie jemand fährt, der in mehr als einer Disziplin zu Hause ist. Er wirkt nicht wie ein Crosser, der auf der Straße überlebt. Er wirkt wie ein Fahrer, der Rennen spät entscheiden kann, nicht nur mitfährt.

Das stellt ihn natürlich in dieselbe breite Kategorie wie Van der Poel und Van Aert. Nicht, weil er fährt wie einer von beiden, sondern weil seine Karriere nach demselben Prinzip angelegt wird. Überall gefährlich sein, aber das Jahr so ordnen, dass die größten Bühnen Priorität haben.

Für Lidl-Trek bedeutet das: Die Straßensaison wird zur Wirbelsäule seines Kalenders, mit Cyclocross darum herum statt dominierend.

Diese Zukunft wird mit dem klaren Bewusstsein geformt, dass die Straße Nys nicht immer freundlich behandelt hat. Seine letzte Straßensaison, inklusive Tour de France, war schwierig. Monfort räumte das ein, fügte aber hinzu: „Aber es gibt mildernde Umstände.“

Er verwies auf die Krankheit, die Nys kurz vor Ende der Baloise Belgium Tour erwischte und seine Vorbereitung auf die Tour störte. Dann folgte ein Sturz auf der Auftaktetappe. Diese Abfolge ließ ihn der Form hinterherlaufen statt sie aufzubauen.

Monforts Schlussurteil fiel klar aus: „Aber das alles hat ihm sehr viel beigebracht.“

Diese Lektionen sind entscheidend, wenn Nys den Sprung schaffen soll: von exzellent im Winter zu wirklich gefährlich über das gesamte Jahr. Die Richtung ist nun klar. Er soll Cyclocross nicht aufgeben. Er soll lediglich aufhören, es alles andere bestimmen zu lassen.