UPDATE: Streckenprofile und Route Paris-Nice 2024

Update Streckenprofil. Vom 3. bis 10. März steht für das World Tour-Peloton eines der prestigeträchtigsten und schwierigsten Etappenrennen des Kalenders an. Das "Rennen zur Sonne", Paris-Nice, wird auf der Straße ausgetragen und bietet den Besten der Welt die Gelegenheit, um den Sieg zu kämpfen.

Dazu gehören ein Mannschafts-Zeitfahren auf der 3. Etappe, zwei Gelegenheiten für die Sprinter, relativ unschlagbar zu sein, zwei hügelige und sehr explosive Tage, an denen die Klassikerspezialisten ihre Form für das Frühjahr aufpolieren können, und drei Tage, an denen es im Gesamtklassement einen harten Kampf um das Gelbe Trikot geben dürfte.

Das Rennen wird mit einer interessanten Etappe eröffnet. Der erste Tag von Paris-Nice ist oft offen und bergig, und wir bekommen wieder die gleiche Formel. Ein kurzer 157-Kilometer-Tag auf dem Rad, aber die Kombination aus knackigen Anstiegen gegen Ende kann die Dinge öffnen. Sprinter, Klassikerspezialisten und Angreifer können diese goldene Gelegenheit nutzen.

Der erste Tag des französischen Rennens ist wie immer ein brisanter Tag, der für viele Fahrertypen offen ist. Sprinter, Puncheure und Klassikerspezialisten haben hier alle Chancen auf Erfolg - selbst wenn das Wetter nicht mitspielt.

Mit Start und Ziel in Les Mureaux wird der Tag höchstwahrscheinlich ein langsamer Aufbau auf einen bestimmten Abschnitt der Etappe sein. 28 Kilometer vor dem Ziel gibt es einen Zwischensprint auf einer 700 Meter hohen Kuppe mit 8 % Steigung. Gleich danach folgt eine schnelle Abfahrt, die direkt in einen weiteren kleinen Anstieg mündet.

Dieser ist 2,6 Kilometer lang und hat 5 %, aber einen sehr steilen Anfang. Es ist ein sehr explosiver Beginn der Etappe, der einige Sprinter zu Fall bringen oder in Schwierigkeiten bringen kann, aber auch für Attacken genutzt werden kann. Dieser Anstieg endet nach nur 12,5 Kilometern, und vor dem Ziel gibt es noch eine Abfahrt, die schnell vorbeigehen wird.

Die Etappe könnte auf einen Sprint hinauslaufen, bei dem es ebenfalls bergauf zur Ziellinie geht. Unmittelbar vor der letzten Kurve, die nur 150 Meter vor dem Ziel liegt, beträgt die Steigung 7 %.

Die 2. Etappe des französischen Rennens ist auf dem Papier die leichteste. Obwohl man nie weiß, wie sich der Wind auf das Rennen auswirkt, sollte es für jeden schwierig sein, einen Massensprint zu verhindern.

Auf der zweiten Etappe des französischen Rennens vor den Toren von Paris dürfte es zu einem Massensprint kommen. Es ist ein fast flacher Tag von Thoiry nach Montargis, mit 178 Kilometern Länge und sehr wenig zu beachten.

Die Ankunft in der Stadt ist der bemerkenswerteste Moment des Tages, auf den die Sprinter den ganzen Nachmittag lang warten werden. Die letzten Kilometer sind nicht technisch, haben aber einige Schlüsselstellen.

Auf 1,2 Kilometern befindet sich ein sehr kniffliger Abschnitt, der einer Doppelschikane ähnelt. Sehr knifflig, es wird eine große Verlangsamung und Dehnung im Peloton geben. Wir werden ein großes Rennen bis zu diesem Punkt haben, und dann eine leichte Rechtskurve, die die Fahrer in die letzten 600 Meter führt, um zu gehen. Von dort aus geht es gerade und schnell ins Ziel.

Die Überraschung des Rennens. Mannschaftszeitfahren werden heutzutage immer seltener, aber Paris-Nice bringt sie zurück auf die Hauptetappe. 26,9 Kilometer gegen die Uhr in Auxerre, und sie werden hügelig sein. Eine schwer zu messende Anstrengung und ein wichtiger Tag für die Gesamtwertung.

Mannschafts-Zeitfahren sind heutzutage nicht mehr so häufig, aber das französische Rennen hat diese traditionelle Disziplin wieder eingeführt und wird einen für die Gesamtwertung wichtigen Tag bieten. Dieses TTT ist nicht nur ziemlich lang, sondern hat auch einige Steigungen, was bedeutet, dass eine gewisse Planung und Taktik erforderlich sein wird.

Zu Beginn der Etappe gibt es einen etwa 2 km langen Anstieg mit 5 % Steigung und dann einen weiteren mit 4 km und 4 % Steigung bis zum Zwischensprint. Das sind keine brutalen Anstiege, aber bei einer so sorgfältig geplanten Anstrengung wie dieser müssen sich die Teams überlegen, wie hart sie es angehen wollen. Bis zum Ziel sind es noch 13 Kilometer, auf denen Zeit gewonnen oder verloren werden kann.

Es handelt sich um flache, leicht bergab führende Strecken, auf denen eine große Aufstellung wichtig ist. Die Anfahrt zurück nach Auxerre ist eher technisch und beinhaltet eine letzte Rampe mit einigen Steigungen.

Etappe 4 ist ein sehr schwieriger Tag. 3300 Höhenmeter ohne einen ernsthaften Berg. Ein Tag mit kurzen Anstiegen, die allesamt schwere Steigungen aufweisen werden. Der Tag wird auf dem Mont Brouilly entschieden, der nach mehreren Jahren der Abwesenheit zurückkehrt. Nach einem anstrengenden Tag wird die Bergankunft auf dem 3 Kilometer langen Anstieg - der oft über 10 % liegt - wichtige Weichen für das Abschlusswochenende stellen.

Ein sehr wichtiger Tag im Rennen. Es gibt keine große Steigung, aber es werden Unterschiede gemacht. Die Organisatoren von Paris-Nice wollten einen schwierigen Tag, und obwohl sie nicht viele Anstiege zu bewältigen hatten, haben sie einen Rundkurs eingeführt, auf dem Schaden angerichtet werden wird. 183 Kilometer und 3300 Höhenmeter an diesem Tag.

Ein Achterbahntag, der den ganzen Tag über mit Steigungen gespickt ist. 4,5 km bei 6,1 % (noch 94 km zu fahren), 3,2 km bei 6,8 % (noch 79 km zu fahren) und 2,2 km bei 9,1 % (noch 56 km zu fahren) sind ein gutes Aufwärmtraining. Die Fahrer erklimmen dann zum ersten Mal den Mont Brouilly, einen 2,9 km langen Anstieg mit 7,8 % Steigung und bis zu 15 % Gefälle. Die erste Steigung wird nach 39 Kilometern erreicht.

Gleich nach dem ersten Anstieg des Brouilly finden die Fahrer weitere Steigungen vor. Der Col du Fut d'Avenas Les Chappes der ersten Kategorie ist 5,1 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7,3 %, die nach 22 Kilometern erreicht wird. Nach dem Gipfel folgt eine schnelle und kurvenreiche Abfahrt, die die Fahrer zurück nach Brouilly führt.

Dieser Anstieg wurde in der Vergangenheit sowohl bei Zeitfahren als auch bei normalen Straßenetappen befahren. Die Fahrer sollten die zweite Hälfte abwarten, um wirklich den Unterschied zu machen, denn hier gibt es zweistellige Steigungswerte, aber selbst unter den Besten können hier bis ins Ziel noch Lücken entstehen.

Die 5. Etappe ist eine Etappe zum Rollen lassen, die sehr interessant sein kann. Das Profil ist nicht übermäßig hart und einige Sprinter können sehr gut überleben und um den Sieg in Sisteron kämpfen. Die 193 Kilometer lange Etappe weist jedoch viele hügelige Anstiege auf, die eine Ausreißergruppe oder eine späte Attacke begünstigen, da die letzten Kilometer auch nicht einfach sind.

Der fünfte Tag des Rennens kommt wieder den Sprintern entgegen. Es ist ein eher bergiger Tag, aber einige können durchaus einige Steigungen überstehen, und dies wird ein guter Test für Milano-Sanremo sein. 194 Kilometer stehen auf dem Programm, und es sind einige knackige Anstiege zu bewältigen.

Von Kilometer 80 bis 153 gibt es vier kategorisierte Anstiege, die alle nicht steil sind, aber im Laufe des Tages zur Ermüdung beitragen werden. Die letzten Kilometer nach Sisteron werden es in sich haben.

9 Kilometer vor dem Ziel gibt es eine kilometerlange Steigung mit 6 %, an der weitere Attacken oder Tempoverschärfungen möglich sind. Es folgt eine Abfahrt und dann nach einem kleinen Anstieg der Anstieg zur Ziellinie in Sisteron. Das Finale ist in keiner Weise technisch, sondern flach und begünstigt die schnellen Männer, die 'überlebt' haben.

Der sechste Tag des Rennens führt die Fahrer nach La Colle-sur-Loup. Ein weiterer Tag, der sich für eine Ausreißergruppe eignet, aber mit einem sehr offenen Finale. Viele Fahrer haben eine Chance auf den Erfolg, denn das Terrain ist eine Achterbahn. Ein 1,8 Kilometer langer Anstieg mit 10 % Steigung 29 Kilometer vor dem Ziel könnte die Pläne vieler Fahrer zunichte machen und vielleicht sogar noch einmal einen Kampf um die Gesamtwertung auslösen.

Der sechste Renntag des "Race to the Sun" ist ein schwieriger und tückischer Tag. Die Fahrer starten auf einer Höhe von 500 Metern und steigen langsam bis auf fast 1200 Meter an. Der Start ist flach, im weiteren Verlauf des 199 Kilometer langen Tages gibt es einige Anstiege. Danach geht es fast bis auf Meereshöhe hinunter.

Dazwischen liegt ein 6,3 Kilometer langer Anstieg mit 4,3 %, der nach 59 Kilometern endet. Der Höhepunkt des Tages ist dann die Côte de la Côte-sur-Loup, die gleich nach der ersten Zieldurchfahrt beginnt.

Dieser Anstieg ist 1,8 Kilometer lang und hat eine Steigung von 10 %, aber die Rampen gehen bis auf 19 % hoch, eine Steigung mit einigen Kehren und erdrückenden Steigungen ganz unten. Dieser Anstieg endet nach 29 Kilometern, und es folgen einige wellige Straßen - mit Tendenz bergauf. Der Zwischensprint findet dann auf dem Gipfel des gesamten Anstiegs statt, die Rampe ist noch einmal 800 Meter lang und hat 8,3 %, so dass weitere Angriffe möglich sind.

Eine ideale Stelle, um einen Angriff auf den Tagessieg zu setzen. Auf den verbleibenden 22 Kilometern geht es allmählich 300 Höhenmeter hinunter, die sehr schnell sein werden. Die Gesamtwertung kann an diesem Anstieg entschieden werden, der Etappensieg wird es sicher. Sollte es zu einem Sprint um den Tagessieg kommen, wird es ein flacher und nicht technischer Sprint sein.

Die Fahrer machen sich auf den Weg in die Berge. Die 7. Etappe von Paris-Nice ist eine Hochgebirgsetappe mit einer Bergankunft, die jedoch nicht so schwierig ist wie in den Vorjahren. Die Etappe ist in der Tat größtenteils flach, und dann erklimmen die Fahrer zwei Berge - der letzte fällt mit einer Bergankunft zusammen. Beide sind im Detail sehr ähnlich, mit etwas mehr als 7 Kilometern bei 7%. Es kann zu großen Unterschieden kommen, aber das Rennen wird höchstwahrscheinlich nicht in Auron entschieden.

Die Königsetappe.... Oder doch nicht? Ein schwieriger Tag in den Alpes Maritimes in Frankreich, aber die Organisatoren haben sich nicht die Mühe gemacht, ihn so schwer wie in der Vergangenheit zu machen. Die ständigen Anstiege der Region sind nicht die besten, um große Unterschiede zu schaffen, aber mit sechs Renntagen in den Beinen, werden viele Fahrer zu diesem Zeitpunkt des Rennens mit sekundären Herausforderungen zu kämpfen haben.

Die 172 Kilometer lange Strecke mit einem leichten Anstieg zu Beginn des Tages kann dazu beitragen, dass sich eine starke Ausreißergruppe bildet. Die Fahrer werden sich langsam dem Col de La Colmiane nähern. Er ist 7,5 Kilometer lang, hat eine Steigung von 7,1 % und erreicht seinen Gipfel nach 53 Kilometern. Es folgt ein langsamer Anstieg, und der Schlussanstieg ist ein ganz ähnlicher Anstieg.

Er ist insgesamt 32 Kilometer lang, aber das hängt davon ab, was man als Teil des Anstiegs betrachtet. Auf den 25 Kilometern vor dem "ernsthaften" Anstieg überwinden die Fahrer 500 Höhenmeter, ohne jegliche Abfahrt. Es handelt sich um eine Talstraße, die leicht ansteigt, so dass die Fahrer bereits mit einer gewissen Anstrengung in den Beinen am Fuße des Anstiegs ankommen.

Der Anstieg nach Auron ist 7,3 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7,2 %. Ein Anstieg mit einigen Haarnadelkurven am Anfang, der später einfacher wird. Es ist ein Anstieg, bei dem Unterschiede gemacht werden können, aber die Unterstützung des Teams wird definitiv wichtig sein.

Der letzte Renntag in Nizza ist ein vertrauter Anblick, aber immer spektakulär. Ein Tag mit vielen Anstiegen und Abfahrten auf kurvigen Straßen. Auf dieser Etappe ist in der Vergangenheit schon viel passiert, sie ist für Attacken geeignet und es fehlt nicht an den Orten, an denen sie stattfinden können. Viele Fahrer dürften nun auf den Schlussanstieg zum Col des Quatre Chemins warten, der mit 3,6 Kilometern und fast 9 % Steigung hart genug ist, um wichtige Unterschiede zu machen. Dies wird der letzte Anstieg des Rennens sein, bevor es in die schnelle Abfahrt nach Nizza geht.

Der letzte Tag des Rennens. Paris-Nice liefert am letzten Sonntag immer alles, es stehen nur 110 Kilometer auf dem Programm, aber sechs Anstiege, viele technische Abfahrten, viele Haarnadeln und ein letzter steiler Anstieg, an dem sich alles entscheiden kann.

6,1 km mit 4,9 % (noch 90 km zu fahren), 5,4 km mit 4,6 % (noch 73 km zu fahren), 6,3 km mit 6 % (noch 59 km zu fahren) eröffnen den Tag; der Anstieg beginnt nach 14 km. Hier kommt es in der Regel zu großen Kämpfen um die Ausreißergruppe, die Teamkollegen der Führenden fahren häufig die Straße hinauf. Es folgt die Côte de Peille, ein 6,5 km langer Anstieg mit 6,9 % Steigung und vielen Haarnadelkurven, an dem es in der Vergangenheit immer wieder zu erfolgreichen Attacken kam. Der Gipfel liegt 41 Kilometer vor dem Ziel.

Dieses Mal stehen jedoch noch zwei schwere Anstiege an. Die Fahrer haben einen Zwischensprint am Col d'Èze zu absolvieren, der 1,6 Kilometer lang ist und mehr als 9 % aufweist; der Gipfel liegt 25 Kilometer vor dem Ziel. Hier kann es durchaus zu Attacken kommen, denn die folgende schnelle Abfahrt führt direkt in den Schlussanstieg des Tages.

Das ist der Col des Quatre Chemins - ein Teil des Col d'Éze. Er ist 3,6 Kilometer lang und hat 8,8 %, aber die letzte Hälfte ist deutlich steiler. Die Rampen gehen bis zu 18 % hoch, brutal und genug, um Unterschiede zu schaffen. Das Rennen kann an diesem Anstieg enden, er erreicht seinen Höhepunkt 9 Kilometer vor dem Ziel und von da an geht es fast nur noch bergab bis zur Ziellinie an der Promenade des Anglais.