„Ich glaube nicht, dass das ein Thema ist“ – Greg LeMond über den Stand des Motordopings im Radsport

Der ehemalige US-Profi Greg LeMond hat sich kürzlich zu den aktuellen Anti-Motor-Doping-Protokollen im Profiradsport geäußert und dabei erneut die Gefahr versteckter Motoren thematisiert.

LeMond, eine der prägendsten Figuren der Radsportgeschichte mit drei Tour de France-Siegen, zwei Weltmeistertiteln und insgesamt 31 Karriereerfolgen, wurde in der Vergangenheit immer wieder zu Dopinggerüchten im Peloton befragt. Bei seinem Auftritt bei Rouleur Live tat er es erneut.

„In den vergangenen acht Jahren sind die Qualität der Räder, die Schaltungen und die Batterien plötzlich so viel besser geworden“, sagte LeMond laut Domestique und stellte heraus, dass technische Fortschritte die Aufdeckung mechanischen Dopings zunehmend erschweren könnten. Gleichzeitig zeigte er Vertrauen in die aktuellen Kontrollmechanismen: „Ich glaube nicht, dass das derzeit ein Problem ist. Man muss dranbleiben. Man muss testen.“

Unter mechanischem oder Motor-Doping versteht man die Nutzung versteckter Antriebe im Fahrrad, um sich einen unfairen Vorteil zu verschaffen. Der erste bestätigte Fall stammt aus dem Jahr 2016: Die Belgierin Femke van den Driessche wurde bei den U23-Frauen der Cyclocross-WM mit einem versteckten Motor erwischt und für sechs Jahre gesperrt. Sie legte keinen Einspruch ein und beendete ihre Karriere unmittelbar nach der Entscheidung.

Schon vor diesem Fall gab es immer wieder Verdachtsmomente. Zu den prominentesten zählt die Flandern-Rundfahrt 2010, als Fabian Cancellara Tom Boonen auf der Kapelmuur im Sitzen distanzierte – ein Moment, der wilde Spekulationen auslöste. Cancellara hat die Anschuldigungen jedoch stets entschieden zurückgewiesen.

LeMond erklärte, dass die Analyse der Trittfrequenz ein wirksames Werkzeug sein könne, um Fahrer mit versteckten Motoren zu entlarven. „Es gibt eine Effizienz der Umdrehungen pro Minute in Relation zur Leistungsabgabe. Selbst an Anstiegen liegen Fahrer bei gleicher Leistung heute meist innerhalb von fünf Umdrehungen pro Minute“, sagte er. „Wenn jemand darüber liegt – fünf bis zehn U/min –, ist das kein gutes Zeichen.“

In der Vergangenheit hatte LeMond zudem weiterentwickelte Nachweismethoden vorgeschlagen, die von der UCI jedoch verworfen wurden. „Ich habe tatsächlich recherchiert und Röntgengeräte gefunden, die nicht billig waren, aber damit hätte man jedes Rad im Peloton in 60 Sekunden testen können“, erklärte er.

Er führte aus, wie solche Technologien die Kontrollen gegen mechanisches Doping effizienter machen könnten. „Das bewegt sich an der Grenze dessen, was heute möglich ist. Und es würde bedeuten, dass man die Räder nicht einmal mitnehmen müsste“, sagte LeMond und zog Parallelen zu modernen Sicherheitsscans in anderen Bereichen.

Trotz mancher Rückschläge äußerte der 63-Jährige verhaltenen Optimismus über das derzeitige Kontrollsystem. „Ich denke schon, dass die Trittfrequenzen heute genau analysiert werden, und ich weiß, dass getestet wird. Das gibt mir große Genugtuung“, schloss er.