„Ich dachte wirklich, Radsport sei ein komischer Altherren-Sport“: Eine der erfolgreichsten britischen Fahrerinnen aller Zeiten blickt auf eine glanzvolle Karriere zurück
Radsport
Nach fast 20 Jahren im Profi-Peloton hat Elizabeth Deignan beschlossen, zur Saisonmitte 2025 zurückzutreten. Die 37-Jährige sammelte in ihrer langen und erfolgreichen Karriere 43 Straßensiege, darunter die Ronde van Vlaanderen, Paris-Roubaix Femmes, Lüttich–Bastogne–Lüttich, die Tour de France 2020 (damals noch als Eintagesrennen) und die Straßen-Weltmeisterschaften 2015.
Nirgendwo ist es so schön wie daheim
Eine der ersten Entscheidungen nach dem Karriereende war der Abschied aus Monaco und die Rückkehr in ihre Heimatstadt Otley in Yorkshire. „Monaco hatte seinen Zweck, aber zu Hause zu sein ist wunderschön. Ich liebe die Menschen. Ich kann nicht in den Supermarkt gehen, ohne mit einem Fremden ins Gespräch zu kommen – das war in Monaco nicht so“, sagte sie im Gespräch mit Cycling Weekly.
„Die Leute sind sehr offen und warm, und dann ist da die Landschaft, das viele Grün. Und ich glaube, es hat etwas mit den eigenen Wurzeln zu tun – das ist ein körperliches Gefühl. Wenn ich in Leeds Bradford Airport lande, atme ich aus: Ich bin zurück.“
Der Übergang in den Ruhestand verlief, wie sie zugibt, reibungsloser als erwartet. „Es ist ein bisschen beängstigend, wie leicht es bisher war. Ich bin nicht naiv; ich weiß, dieser Moment wird kommen“, sagte Deignan mit Blick auf die Erfahrungen ihres Mannes Philip Deignan, der ebenfalls Profi war und 2018 aufhörte.
Deignan ist wohl die größte britische Rennfahrerin der Geschichte
„Viele sprechen von einem Trauerprozess, dem Abschied von der alten Identität, aber ich hatte wohl schon begonnen, eine neue aufzubauen. Vielleicht trifft es mich im Dezember, wenn alle ins Trainingslager fahren, aber dann kann ich zur Krippenspiel-Aufführung meiner Tochter – Dinge, die ich jahrelang nicht konnte. Ich war sehr bereit aufzuhören.“
Obwohl Deignan derzeit mit ihrem dritten Kind schwanger ist, war der Rücktritt schon vor der Schwangerschaft geplant. „Es war ein Bauchgefühl. Radfahren fühlte sich zunehmend nach Verzicht an, nicht mehr nach dem Traum, der es einmal war“, sagte sie. „Ich hatte alles erreicht, was ich mir je gewünscht hatte. Wenn das Feuer noch gebrannt hätte, wenn ich es wirklich noch gewollt hätte, hätte ich es möglich gemacht – aber ich wollte nicht mehr.“
Eine Karriere aus Zufall geboren
Ihr Weg in den Radsport begann fast zufällig, nachdem der britische Verband ihre Schule besuchte. „Stell dir vor, ich wäre an diesem Tag nicht zur Schule gegangen – mein Leben wäre völlig anders verlaufen“, erinnerte sie sich. „Ich dachte ehrlich, Radfahren sei ein Sport für merkwürdige alte Männer, und ich konnte mich mit niemandem im Sport identifizieren.“
Anfangs sah sie die Chance pragmatisch, auch wenn sie andere Sportarten, die sie damals viel mehr interessierten, nicht aufgeben wollte. „Ich bekam 500 Pfund und ein kostenloses Rad und dachte: ‚Ich sage nicht nein, aber ich mache weiter mit Hockey, Netball und meinen anderen Schulsportarten.‘“
Der entscheidende Moment, der sie zu einer Radsportkarriere bewegte, kam bei einem Bahn-World-Cup. „Das war glamourös, spannend, grelles Licht, und ab da war ich gefesselt. Schule mochte ich nicht besonders, und [British Cycling] begann, einen Weg in Richtung Olympia zu schaffen. Ich liebte Sport, wollte immer Athletin sein – da hat es Klick gemacht.“
Nach dem Abitur schloss sich Deignan 2004 der Track Academy in Manchester an. Einen Wendepunkt ihrer Bahnkarriere beschreibt sie so: „Bei den Olympischen Spielen 2008 war die einzige Medaille, die sie nicht holten, das Frauen-Punkterennen. Im Oktober gewann ich das Punktefahren, das Scratch und die Mannschaftsverfolgung [beim Bahn-World-Cup in Manchester] und füllte die Lücke – da war ein Platz für mich. Ich war auf einem Weg, auf dem ich gerade genug Geld verdiente, um mich selbst zu tragen.“
Finanzielle Unabhängigkeit und die Langeweile ihres damaligen Alltags waren die zwei Hauptgründe für den Wechsel auf die Straße.
„Ich war des Lebens in Manchester müde geworden und hatte Appetit auf die Straße. Ich hatte das große Glück, mit Emma [Wade], meiner Agentin, zu arbeiten, denn die Olympischen Spiele standen an und es gab Gelder von Privatsponsoren, die andere Athletinnen in Europa nicht hatten. Ich konnte es mir leisten, die Förderung hinter mir zu lassen und 2011 auf der Straße meinen Weg zu versuchen. Ich hatte auch das Glück, aus einem privilegierten Elternhaus zu kommen; meine Eltern hätten mich aufgefangen, wenn es nötig gewesen wäre.“
Deignan gewann die Gesamtwertung der Britain’s Tour in den Jahren 2016 und 2019
Karrierepause aus gutem Grund
2018 legte Deignan eine Rennpause ein, um erstmals Mutter zu werden. „Die Entscheidung, mitten in der Karriere Mutter zu werden, war nie als Pionierleistung gedacht; sie war zutiefst emotional: Ich bin verheiratet, ich möchte eine junge Mutter sein. Wieder hat mich Emma in diesem Prozess hervorragend begleitet. Das hat einen riesigen Unterschied gemacht, jemanden zu haben, der für mich eintritt und an mich und den Weg glaubt.“
„Die Zusammenarbeit mit dem Trek-Team [ab 2019] war einfach großartig und hat meine Freude am Sport komplett verändert. Ich fühlte mich wirklich wertgeschätzt und abseits des Rads sehr glücklich. Mutter zu werden war ohne Zweifel das Beste, was mir je passiert ist. Es ging nicht mehr nur um mich, und das empfand ich als befreiend.“
Mit Blick auf ihr Rennprofil beschreibt sich Deignan als Allrounderin. „Ich würde mich nicht als Gesamtfahrerin oder Kletterin bezeichnen – dafür fehlt mir die Mentalität. Manchmal schaue ich auf einen Fahrer wie Tom Pidcock, der sehr vielseitig ist, und denke: ‚Warum tut er sich das als GC-Fahrer an, wenn er jede Klassiker gewinnen könnte?‘“
Auf die Frage nach ihrem größten Stolz fällt Deignans Antwort überraschend aus. „Ich bin sehr stolz auf meinen Sieg in der UCI WorldTour 2020 – dem Pandemiejahr. Alle riefen: ‚Trainieren! Trainieren!‘ Ich war im Lockdown mit einem einjährigen Baby und dachte: ‚Ich werde nicht weiter mit dieser Intensität trainieren. Ich fahre etwas runter, bis der Rennkalender steht.‘“
„Ich hatte Vertrauen in mich, blendete das Rauschen aus und gewann die WorldTour, weil ich die konstanteste Fahrerin der Welt war, als der Kalender wieder lief. Darauf bin ich stolz – dass ich das so umsetzen und liefern konnte.“
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026