Florian Lipowitz erklärt, wie ihm Remco Evenepoels Einstieg bei Red Bull perfekt entgegenkommen könnte - „Ich bin niemand, der gern im Rampenlicht steht“

Bei all den Debatten über Wattzahlen, Hierarchien und Grand-Tour-Strategie ringt Red Bull - BORA - hansgrohe mit seinem Projekt 2026 im Stillen mit einem anderen Problem. Nicht damit, Fahrer stärker zu machen, sondern sie davor zu bewahren, unter Druck zu zerbrechen.

Der moderne Radsport scheitert Fahrerinnen und Fahrern selten körperlich. Er überfordert sie. Aufmerksamkeit, Erwartung und ständige Optimierung setzen heute so früh ein wie der Erfolg selbst. In diesem Umfeld ist Florian Lipowitz zum deutlichsten Beispiel dafür geworden, warum Red Bulls Struktur aussieht, wie sie aussieht.

Von außen wirkte seine Saison 2025 nahtlos. Ein Durchbruch bei der Tour de France, ein Podium und der plötzliche Aufstieg zu einem der meistdiskutierten Rundfahrer im Peloton. Intern beschreibt Lipowitz etwas deutlich Unbequemeres.

„Nach der Tour ging es mir nicht besonders gut“, sagte er kürzlich im Podcast Ulle & Rick und blickte auf die Wochen nach seinem größten Ergebnis zurück. „Ich hatte gesundheitliche Probleme, und es fiel mir schwer, mich wirklich über das Resultat zu freuen.“

Allein dieses Eingeständnis rückt die Erzählung gerade. Es folgte kein Momentum, sondern ein Punkt. „Ich war tatsächlich acht Wochen ohne Rad. Das Comeback war nicht leicht, aber ich brauchte es.“

In einem Sport, der Kontinuität als heilig behandelt, klingen acht Wochen ohne Bike waghalsig. In Red Bulls Denke liest sich das anders. Lipowitz kehrte dem Ehrgeiz nicht den Rücken. Er wurde vor ihm geschützt.

Lipowitz benennt ungewöhnlich offen, was ihn aus dem Gleichgewicht brachte. Nicht Trainingslast. Nicht Rennstress. Sondern Öffentlichkeit. „Ich bin nicht jemand, der gerne im Rampenlicht steht“, sagte er. „Das war eine der Sachen, die mich nach der Tour wirklich aus der Bahn geworfen haben.“

Dieser Satz erklärt mehr als jede physiologische Analyse. Über Nacht war Lipowitz nicht mehr der leise reifende Hoffnungsträger. Er wurde als Deutschlands nächste Grand-Tour-Hoffnung gerahmt. Die Aufmerksamkeit kam schneller, als er sich darauf einstellen konnte.

Genau hier verändert die Ankunft von Remco Evenepoel die interne Logik bei Red Bull auf eine Weise, die viele außerhalb des Teams übersehen haben.

Die meisten vermuteten Spannungen. Lipowitz empfand Erleichterung. „Remco ist jemand, der es mag, im Mittelpunkt zu stehen“, sagte er. „Das könnte für mich sogar gut sein, weil ich mich mehr auf meine eigene Arbeit konzentrieren kann.“

Statt einer Rivalität beschreibt Lipowitz ein Druckventil.

Diese Sicht deckt sich mit den Signalen aus der Red-Bull-Führung, seit das Projekt Form annahm. Ralph Denk rahmt das Team konsequent nicht als Ein-Leader-Modell, sondern als System, das auf komplementäre Rollen und Persönlichkeiten ausgelegt ist.

Evenepoel gedeiht unter Beobachtung. Er zieht Energie aus Sichtbarkeit und Erwartung. Lipowitz nicht. In diesem Sinne drängt ihn der Belgier nicht an den Rand. Er schluckt den Lärm.

Neben Primoz Roglic, dessen Erfahrung die Struktur an anderen Punkten der Saison stabilisiert, verfügt Red Bull plötzlich über etwas, das den meisten Teams fehlt. Fahrer, die Unterschiedliches von Führung erwarten, und ein System, das ihr Nebeneinander erlaubt, ohne sie zur Anpassung zu zwingen.

Lipowitz’ Haltung reicht über Medienaufmerksamkeit hinaus. Er stellt sich still gegen Teile der modernen Radsportkultur, die seiner Ansicht nach mehr zehren als geben.

„Ich bin nicht jemand, der mit so einem Hitzesuit auf der Rolle sitzt“, sagte er. „Ich fahre lieber draußen bei vierzig Grad.“

Das gilt auch für Ernährung. „Ich genieße auch mal eine Tüte Haribo oder eine Tafel Schokolade. Man braucht weiterhin Freude, sonst wird dieser Sport zu zehrend.“

Das sind keine Nebensätze. Sie fügen sich sauber in Red Bulls breitere Absage an die hyperkontrollierte Sky-Ära-Orthodoxie. Leistung bleibt zentral. Aber nicht auf Kosten des Menschen, der sie erbringt.

Am aufschlussreichsten war vielleicht der Moment, als Lipowitz gefragt wurde, worauf er sich eines Tages am meisten freut, es hinter sich zu lassen. „So viel von zuhause weg zu sein, ist das, was wirklich Energie kostet.“

Das erinnert daran, dass Grand-Tour-Projekte nicht nur auf Trainingsblöcken und Rennplänen beruhen. Sie stehen und fallen damit, wie Fahrer mit dem Leben im System zurechtkommen.

Lipowitz muss nicht das Gesicht von Red Bulls Ambitionen sein. Er will es nicht. Was er braucht, sind Raum, Routine und eine Struktur, die Leistung ohne ständige Exposition ermöglicht.

In diesem Kontext verkompliziert Evenepoels Ankunft Red Bulls Pläne nicht. Sie schärft sie.

Einer fängt den Druck ab. Ein anderer wird davor geschützt. Erfahrung stabilisiert den Rest. Der Vorteil lässt sich vielleicht nicht sofort im Ergebnisblatt ablesen, doch in einem Sport, der zunehmend so sehr von Burnout wie von Brillanz geprägt ist, könnte Red Bulls Bereitschaft, Aufmerksamkeit zu verteilen statt zu bündeln, am Ende den Unterschied machen.