„Das Team hat mir vertraut, noch bevor Simon Yates aufgab“ – Vismas neue italienische Kletterhoffnung ist keine schnelle Abhilfe für die von Yates gerissene Giro-Lücke
Radsport
Als der plötzliche Rücktritt von Simon Yates eine Giro-Sieger-Lücke in den Grand-Tour-Plänen von Team Visma | Lease a Bike hinterließ, nahmen viele außerhalb der Mannschaft an, der Druck würde sofort auf die Schultern des neuesten Kletterzugangs, Davide Piganzoli, wandern.
Innerhalb des Teams sah das jedoch ganz anders aus.
„Die Mannschaft hat mir schon vertraut, bevor Simon Yates zurückgetreten ist“, erklärte Piganzoli im Gespräch mit Bici.Pro. „Sie sagten mir, ich sei bereits ein wichtiger Fahrer für sie und würde meinen Raum bekommen.“
Diese Nuance ist entscheidend. Denn Piganzoli wird zu nichts gedrängt. Er wird nicht als Lösung positioniert. Er wird in ein System integriert, das lange vor Yates’ Abschied aus dem Sport einen klaren Platz für ihn hatte.
Und dieser Platz ist an der Seite von Jonas Vingegaard beim Giro d’Italia.
Für dieses Umfeld gemacht, nicht davon überwältigt
Piganzolis erste Monate bei Visma verliefen nicht wie erwartet. Nicht, weil sie härter gewesen wären, sondern weil sie ruhiger waren.
„Nach dem, was ich bisher gesehen habe, gibt es hier wirklich sehr wenig Stress. Man trainiert gut, aber in der richtigen Dosierung“, sagte er. „Wenn es an einem Tag regnet, passiert nichts. Dann macht man Rolle und erholt sich am nächsten Tag. Ehrlich gesagt habe ich das nicht erwartet. Das hat mich am meisten beeindruckt.“
Für einen Fahrer, der von einem kleineren Team kommt, liegt die Annahme nahe, ein WorldTour-Schwergewicht sei starr, intensiv und kompromisslos. Stattdessen fand er Flexibilität, Dialog und Vertrauen. „Es geht nicht nur ums Radfahren“, fügte er an. „Da sind Ernährung, Krafttraining, Material, Taktik. Alles wird betrachtet, aber ohne zwanghaften Druck.“
Dieses Umfeld ist ein Grund, warum er sich bereit fühlt für das, was kommt.
Vingegaards Arbeitsweise vor dem Giro verstehen
Piganzolis Rennprogramm sieht die Volta a Catalunya mit Vingegaard vor dem Giro vor. Das ist kein Zufall. „Ich werde mit Jonas in Katalonien fahren und versuchen zu verstehen, wie er arbeitet, wie das Team um ihn herum funktioniert“, erklärte er. „Ich gehe zum Giro mit dem Ziel, ihm so viel wie möglich zu helfen.“
Diese Verantwortung trägt er mit Stolz.
„Wenn ich daran denke, dass ich letztes Jahr der Leader in einem viel kleineren Team war und mich jetzt eine große Mannschaft bittet, eine sehr wichtige Aufgabe für einen großen Kapitän zu übernehmen, verstehe ich, dass ich vielleicht etwas wert bin und auf dem richtigen Weg bin.“
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Ein Teamgeist, den er nicht erwartet hatte
Mehr noch als die Trainingsstruktur überraschte Piganzoli die menschliche Seite des Teams. „Ich hätte nicht erwartet, dass diese Champions so umgänglich sind“, gab er zu. „Sie haben immer einen Spruch parat. Und wenn sie sehen, dass du etwas am Rand bist, holen sie dich in die Gruppe.“
Er erinnerte sich an einen Moment während einer sechsstündigen Trainingsfahrt, der die Atmosphäre perfekt einfing. „Victor Campenaerts hat sogar die Route geändert, damit wir an einer Bar halten konnten, wo es die besten Kekse der Welt gibt. Ich habe das Bild noch im Kopf, wie wir mit den Rädern den Laden übernehmen und gemütlich mit dem Staff dasitzen.“
Ein kleines Detail, das aber viel erklärt, warum sich Neuzugänge in dieser Mannschaft schnell zurechtfinden.
Yates’ Abwesenheit ändert für Piganzoli wenig
Während die Außenperspektive seine Chance direkt mit Yates’ Abschied verknüpft, stellt Piganzoli klar, dass der Plan längst stand. „Simon ist niemand, den man über Nacht ersetzt“, sagte er. „Aber die Mannschaft hat mir schon vertraut, bevor er aufgehört hat. Sie sagten mir, ich sei ein wichtiger Fahrer für sie.“
Der Giro war bereits Teil seines Programms. Seine Rolle war bereits definiert. Das Vertrauen war bereits da.
Geändert hat sich nur, wie sichtbar diese Rolle von außen nun wirkt.
Motivation statt Druck
Für Piganzoli ist die Aufgabe, für Vingegaard zu arbeiten, kein Druck. Sie ist eine Bestätigung.
„Das gibt mir Motivation und Lust zu arbeiten. Wenn Fahrer wie Vingegaard, Van Aert und Jorgenson im Training mit dir sprechen, dich als Teil der Gruppe behandeln, macht mich das wirklich stolz.“
Er versucht nicht, Yates’ Schuhe zu füllen. Er will beweisen, dass Visma zu Recht früh an ihn geglaubt hat, lange bevor diese Schuhe frei wurden.
Und genau deshalb könnte er für Vingegaards Giro-Ambitionen weit wichtiger werden, als viele glauben.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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