VORSCHAU | Paris-Roubaix 2024 - Kann Mathieu van der Poel Flandern und Roubaix in derselben Saison gewinnen?

Paris-Roubaix 2024 findet am 7. April statt und ist der große Höhepunkt der Kopfsteinpflaster-Klassiker. Es ist das letzte und ultimative Rennen, das dritte Monument der Saison mit 55 Kilometern Kopfsteinpflaster und ist jedes Jahr ein Höhepunkt der Saison. Wir werfen in dieser Vorschau einen Blick auf das Rennen.

Eines der schwierigsten Rennen im Rennkalender. Paris-Roubaix ist ein einzigartiges Ereignis, denn die Fahrer müssen im Norden Frankreichs eine gewaltige Strecke mit 29 verschiedenen Kopfsteinpflasterabschnitten bewältigen, die insgesamt 55,7 Kilometer abseits des Asphalts umfassen. Es ist ein Rennen für Klassikerspezialisten, Kraftprotze und Ausdauermonster, die berühmte Sektoren wie Trouée d'Arenberg, Mons-en-Pévèle und Carrefour de l'Arbre überfliegen können.

Wie in den vergangenen Jahren führt die Strecke über 260 Kilometer von Compiègne aus in Richtung Norden, wo nach knapp 100 Kilometern die ersten Kopfsteinpflasterabschnitte zu bewältigen sind, was etwa 2 Stunden Zeit für die Bildung einer Ausreißergruppe bedeutet. Wie schon in den vergangenen Jahren dürfte die Ausreißergruppe hart umkämpft sein, was zu einem rasanten Start führen kann. Die Teams, die das Rennen kontrollieren, sollten streng darauf achten, wer sich von der Gruppe lösen kann und wer nicht. Und die meisten Teams werden versuchen, aus strategischen Gründen vorne mitzufahren, vor allem bei den vorherrschenden Wetterbedingungen.

Und das ist ein Anblick, den die meisten Fahrer sehr gut kennen. Einige werden erleichtert sein, ihn zu durchfahren, andere werden nicht sehr glücklich darüber sein. Der erste von 29 Sektoren in Troisville ist etwas mehr als 95 Rennkilometer lang, er ist 2,2 km lang, aber die anfängliche Kombination der Sektoren hat im letzten Jahr schon früh für einige Schäden im Peloton gesorgt. Dies ist der Ort, an dem das eigentliche Rennen beginnt, mögen manche sagen.

Haveluy nach Wallers (2500 Meter, 101 km), diese Etappe kommt direkt vor dem kultigsten Abschnitt des Rennens. Jeder, der den Radsport liebt, weiß, dass die Trouée d'Arenberg "nur" 2300 Meter lang ist, aber für eine der traditionellsten Aussichten im modernen Radsport berühmt ist. Der gesamte Sektor verläuft auf einer geraden Linie, erfordert aber technisches Können.

Die Wahl der Strecke ist von entscheidender Bedeutung, da das Kopfsteinpflaster in diesem Sektor von einer immensen Brutalität ist. Zusammen mit der enormen Geschwindigkeit, mit der die Fahrer in den Sektor einfahren werden, wird dies vielleicht der spannendste Moment des Rennens sein. In der Ausfahrt nach Arenberg gibt es wirklich bemerkenswerte Kämpfe, es beginnt leicht bergab und geht in eine leichte Steigung über, was es wirklich schwer macht, den Sektor zu beschleunigen, es geht darum, die Leistung über die gesamte Strecke hochzuhalten. Es sind noch 93 km zu fahren.

Hornaing bis Wandignies ist 3700 Meter lang und ist der nächste 4-Sterne-Sektor mit 78 Kilometern, dann kommt Tilloy bis Sars-et-Rosières, der 2400 Meter lang ist und 68,5 Kilometer zu fahren übrig lässt. Und 50,5 km vor dem Ziel liegt der 2700 m lange Abschnitt Auchy-Bersée, der die Fahrer auf den folgenden Abschnitt vorbereitet. Der Sektor Mons-en-Pévèle ist 3 km lang und endet 46 km vor dem Ziel. Er ist der zweite 5-Sterne-Sektor des Rennens und kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt, an dem die entscheidenden Attacken kommen werden.

Die letzte Sektorkombination, bei der es wahrscheinlich zu Unterschieden kommen wird, sind Camphin-en-Pévèle und Carrefour de l'Abre. Es handelt sich um 4- bzw. 5-Sterne-Sektoren mit 1800 bzw. 2100 Metern Länge und 18 bzw. 15 Kilometern Länge.

Es sind nicht die letzten Sektoren, aber bei einem so brutalen Rennen bis dahin und einer sehr kurzen Distanz bis zum Finale ist es der ideale Ort für alle, die die Beine haben. Der Sektor Carrefour de l'Abre ist technisch sehr anspruchsvoll und erfordert mehrere Beschleunigungen, wozu nicht alle Fahrer zu diesem Zeitpunkt des Rennens in der Lage sein werden.

7 km vor dem Ziel gibt es noch den Sektor von Willems nach Hem, ein 3-Sterne-Sektor, der vor kurzem in das Rennen aufgenommen wurde, aber es ist nicht üblich, dass dort Lücken gemacht werden, aber wer weiß, mit einer Gruppe kann das passieren. Die letzten Kilometer werden bekannt sein, die Einfahrt in Roubaix in flachen Straßen, im Falle einer Gruppe, die in die Stadt kommt, wird es wahrscheinlich einige Versuche geben, sie zu überraschen, was zum Velodrom führen wird, dem Symbol des Rennens, wo ein verdienter Sieger aus einem brutalen Rennen hervorgehen wird.

Regen ist möglich. Wenn ja, wird er nicht so stark sein, sodass er kein Problem darstellt, aber am Tag selbst und in den Tagen davor wird die geringe Menge an vorhergesagtem Regen ausreichen, um das Kopfsteinpflaster rutschig zu machen. Wettertechnisch wird es keine Sonderausgabe geben, aber wie immer wird es eine Rolle spielen. Der Wind wird deutlich aus Südwest wehen. Ein Rückenwind zu Beginn des Tages begünstigt Ausreißer, was den Kampf am Start noch interessanter und den Tag noch schneller und härter machen dürfte. Wir haben den ganzen Tag über gemischte Abschnitte mit Seiten- und Rückenwind, auch in den letzten Stunden des Rennens. Die Angreifer werden das Wetter auf ihrer Seite haben.

Mathieu van der Poel - Der Titelverteidiger ist ein Fahrer, der sich bei langen Rennen wohl fühlt und Roubaix ist eines davon. Flandern mit seinen Anstiegen liegt ihm besser, Roubaix ist definitiv nicht perfekt für van der Poel, aber das Fehlen von Anstiegen wird vielleicht durch seine großen Fähigkeiten auf dem Rad kompensiert, von denen er hier profitieren kann. Alpecin sah in Flandern stark genug aus, um alles unter Kontrolle zu halten, und das sollte auch hier der Fall sein. Gianni Vermeersch ist eine verlässliche zweite Karte, Jasper Philipsen ist ein absoluter Joker, nachdem er letztes Jahr Milano-Sanremo gewonnen und hier Zweiter geworden ist - ich wäre nicht überrascht, wenn er dieses Mal um den Sieg mitfährt, aber van der Poel selbst kann in allen möglichen Szenarien gewinnen und gibt dem Team einen Vorteil, den andere Teams vielleicht nicht haben werden.

Visma - Visma kam ohne mehrere ihrer Anführer zu den Monumenten. Ehrlich gesagt, ohne den Druck kann ich mir vorstellen, dass einige der weniger bekannten Fahrer des Teams wie Tim van Dijke und Per Strand Hagenes mit frühen Attacken sehr gefährlich sein können. Die Augen werden nicht auf einen bestimmten Fahrer gerichtet sein, denn die Führung sollte zwischen dem ehemaligen Sieger Dylan van Baarle und vielleicht Christophe Laporte aufgeteilt werden, wenn er an den Start geht.

LIDL- Trek - Ein starkes Team. Ohne Stuyven und Kirsch, was sie vielleicht zum besten Kollektiv gemacht hätte, aber trotzdem stark. Mads Pedersen zeigte, dass ihn der Sturz in Flandern nicht beeinträchtigt hat, aber dort war seine Taktik nicht die beste. Er hat sich mit einer (fast) Solo-Attacke verbrannt, aber das wird er hier nicht tun. Das ist ein Klassiker, der ihm viel besser liegt, wie er selbst zugibt. Er liebt die Strecke, die flachen Kopfsteinpflaster sind perfekt für einen schwergewichtigen Fahrer wie ihn, und Trek hat auf einem solchen Terrain die Waffen, um die anderen unter Druck zu setzen, da sie später keine Anstiege bewältigen müssen. Pedersen ist ein Siegkandidat und hat van der Poel bei Gent-Wevelgem 2024 geschlagen, falls wir noch mehr Beweise brauchen; aber es ist die Präsenz von Jonathan Milan, die das Rennen wirklich entscheiden kann. Ich glaube an den Italiener, er ist in spektakulärer Form und wenn er Glück mit Stürzen und Positionierung hat, kann er absolut jeden einzelnen Sektor mit den Allerbesten oder sogar mehr durchfahren. Selbst wenn er nicht als offensive Karte gespielt wird, ist er extrem gefährlich für einen möglichen Sprint.

Movistar - Oier Lazkano fährt eine hervorragende Saison und hat sich als ein sehr talentierter Anwärter für die Kopfsteinpflaster-Klassiker etabliert. Seine Ergebnisse sind keine Glückstreffer, sondern das Ergebnis eines stupenden Rouleurs, der immer wieder auf den am wenigsten steilen Sektoren der Flandrien-Klassiker attackiert hat. Für mich deutet alles darauf hin, dass er auf dem Kopfsteinpflaster von Roubaix noch besser abschneiden kann, solange er Stürze vermeidet. Movistar hat ein starkes Aufgebot für dieses Rennen mit Iván García Cortina, Rémi Cavagna und einigen anderen Rouleuren, die für ihre Ausreißerqualitäten bekannt sind und die ihnen einen Vorsprung verschaffen können.

UAE - Als eines der ersten Teams, das sein Aufgebot bestätigte, hat UAE kaum Zweifel an seinen Plänen für Sonntag. Vier Fahrer sind in Flandern sehr gut gefahren, die gleichen vier wollen auch in Roubaix ein Ergebnis erzielen. Zu gewinnen ist schwierig... Ich rechne damit, dass António Morgado mit der Positionierung und den fehlenden Anstiegen zu kämpfen haben wird, während die Strecke Tim Wellens nicht gerade begünstigt, aber beide können in der richtigen Konstellation früh ihre Karten ausspielen. Das Rennen passt Nils Politt wie die Faust aufs Auge und der Deutsche ist nach einem sehr erfolgreichen Frühjahr in hervorragender Form. Er war nahe dran, hier zu gewinnen und könnte einer der größten Konkurrenten von Mathieu van der Poel sein, während die Form und der Motor von Mikkel Bjerg extrem gefährlich werden können, wenn er sich nicht an der Spitze befindet.

Uno-X - Die Norweger sind Fahrer, die dieses harte Terrain mögen und sie haben einige Fahrer dabei, die sicherlich ganz gut abschneiden können. Das Kraftpaket Jonas Abrahamsen war Zweiter bei Dwars door Vlaanderen und ist zu diesem Zeitpunkt sicherlich ein ernstzunehmender Anwärter auf ein starkes Ergebnis, da er auch ein aggressiver Fahrer ist, der nicht dazu neigt, von Favoriten gedeckt zu werden. Das Team zählt auf den sehr erfahrenen Alexander Kristoff, den Nachfolger Soren Waerenskjold, die allesamt schwergewichtige Fahrer sind, die mit diesen Sektoren gut zurechtkommen, und auch Rasmus Tiller, der sich als Qualitätsfahrer für die Klassiker erwiesen hat.

Vielleicht können wir den Rest der Favoriten nach zwei verschiedenen Aspekten trennen. Auf der einen Seite haben Sie die erfahrenen Fahrer. Hier würde ich auf jeden Fall Fahrer wie Oliver Naesen, Edvald Boasson Hagen, Florian Sénéchal, Alberto Bettiol, Stefan Küng, Mike Teunissen, Kasper Asgreen, Florian Sénéchal, Anthony Turgis und John Degenkolb zu den Männern zählen, die wissen, was auf sie zukommt und die gute Ideen für die richtigen Attacken haben. Erfahrung und ein kühler Kopf sind in diesem Rennen entscheidend, das haben wir in der Vergangenheit schon oft gehört. Alter und Gewicht sind sicherlich Aspekte, die in Roubaix hilfreich sind, was dieses Rennen vielleicht so interessant macht (naja, ein anderer Aspekt).

Auf der anderen Seite gibt es weniger erfahrene Teilnehmer an diesen Klassikern. Das bedeutet nicht, dass sie jünger sind oder weniger Rennen hier gefahren sind, sie haben weniger Tradition in der Spitze dieser Rennen; aber meiner Meinung nach haben sie die Beine, um ein starkes Ergebnis zu erzielen. Nehmen wir zum Beispiel Joshua Tarling, ein absolutes Biest für das flache Terrain, wenn er das Glück hat und die richtige Positionierung wählt, ist er ein legitimer Anwärter auf den Sieg, denke ich. Wir haben einige Fahrer wie Luca Mozzato und Riley Sheehan, die in Flandern brillant gefahren sind und ich bin wirklich gespannt, wie sie das hier in Roubaix wiederholen; während wir Fred Wright, Stefan Bissegger, Nils Eekhoff, Dries van Gestel, Edoardo Affini, Tom Pidcock, Laurence Pithie, Laurenz Rex, Max Walscheid, Tim Merlier und Brent van Moer ebenfalls als Anwärter auf eine Top10-Platzierung hinzufügen können.

*** Mathieu van der Poel
** Jasper Philipsen, Mads Pedersen, Jonathan Milan, Oier Lazkano
*    Dylan van Baarle, Christophe Laporte, Oliver Naesen, Luca Mozzato, Alberto Bettiol, Stefan Küng, Yves Lampaert, Nils Politt, Jonas Abrahamsen

Auswahl: Mathieu van der Poel