VORSCHAU | Baskenland-Rundfahrt 2024 Etappe 1 - Evenepoel, Vingegaard, Ayuso und Roglic messen sich im hügeligen Zeitfahren
RadsportDie Baskenland-Rundfahrt 2024 beginnt am Ostermontag mit einem spannenden Zeitfahren, bei dem sich Remco Evenepoel und Jonas Vingegaard auf der 1. Etappe ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern werden, das schon jetzt für die Gesamtwertung wichtig ist.
10 Kilometer zu Beginn des Rennens. Am ersten Tag des baskischen Rennens findet ein kleines Einzel-Zeitfahren statt, bei dem jedoch Lücken geschaffen werden können. Dies ist sicherlich keine Aufgabe für die reinen Spezialisten, sondern eher für die, die in Form sind. Es geht bergauf und bergab, und die Aufgabe ist definitiv nicht leicht zu bewältigen.

Etappe 1 (ITT): Irun - Irun, 10 Kilometer
Es gibt eine kleine Kopfsteinpflasterrampe zu Beginn der Itzulia Baskenland, die für gute Bilder sorgen wird, aber der wichtigste Punkt des Zeitfahrens ist der Anstieg zum Zwischenziel. Es sind 1,7 Kilometer bei über 5%, mit einigen steilen Rampen darinnen.
Auf dem Rückweg nach Irun geht es meist bergab und auf flachen Straßen, die nicht technisch sind und auf denen die Geschwindigkeit sehr hoch ist. Die Fahrer finden noch eine Rampe bergauf zur Ziellinie, doch damit sind die Anstrengungen noch nicht beendet.
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Das Wetter

Karte Itzulia Baskenland 2024 Etappe 1
Relativ starker Wind aus Südwest. Das kann in der Tat den Unterschied ausmachen, denn in der ersten Hälfte des Zeitfahrens, einschließlich des Anstiegs, werden wir Gegenwind haben, während in der Abfahrt zurück in die Stadt Rückenwind herrschen wird, der das Rennen noch schneller machen wird. Der erste Teil des Zeitfahrens wird noch entscheidender für den Ausgang des Tages werden.
Die Favoriten
Remco Evenepoel - Ironischerweise ist dies das beste Feld an GesamtClassement-Fahrern/Zeitfahr-Spezialisten, das ich je bei einem Etappenrennen gesehen habe, nur Tadej Pogacar fehlt bei den Topfahrern. Wir haben viele Fahrer in Topform, die in einem sehr kniffligen TT, bei dem es auf die Kletterei ankommt, gegen die Uhr fahren. Evenepoel ist der erste von vielen großen Konkurrenten, der amtierende Zeitfahr-Weltmeister hat dieses Jahr bereits an der Algarve gewonnen, und auch dort war es hügelig. Eine kurze, explosive Anstrengung mit etwas Wind, das ist ein perfektes Szenario für den Belgier, aber er hat eine starke Konkurrenz.
Jonas Vingegaard - Vingegaard ist der Titelverteidiger und dominierte die Konkurrenz im letzten Jahr. Wie wir bei der Tour de France gesehen haben, kann er die Konkurrenz in einem Zeitfahren auslöschen, aber ich würde behaupten, dass dies nicht hart genug für ihn ist - aber hart genug, um Evenepoels Hauptkonkurrent zu sein. Er weiß, dass er in diesem Rennen nicht ohne Konkurrenz sein wird, und deshalb muss er Risiken eingehen und alles geben, um im Kampf um das Gelbe Trikot ein gewichtiges Wort mitzureden.
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Primoz Roglic - Ein großer Joker. Unter idealen Bedingungen ist dies ein gutes Zeitfahren für Primoz Roglic, aber er hat sich bei Paris-Nizza nicht von seiner besten Seite gezeigt und ist in dieser Saison noch kein Zeitfahren gefahren. Er hat ein neues TT-Setup und eine neue Ausrüstung, Specialized ist sehr gut darin, aber es wird sein erstes sein und daher ist es nicht ganz sicher, dass er das gleiche Niveau wie bei Visma haben wird.
UAE - Juan Ayuso schlug Filippo Ganna in einem flachen Zeitfahren bei Tirreno-Adriatico und nahm Jonas Vingegaard 22 Sekunden ab. Es war eine erschreckend starke Leistung und der Spanier war die ganze Woche über konstant. Aerodynamisch gesehen würde ich sagen, dass er auf dem Niveau von Evenepoel ist, was ein gutes Zeichen für ihn in der zweiten Hälfte des Zeitfahrens ist, und auch klettertechnisch würde ich sagen, dass er da ist. Das Problem für ihn ist, dass er sowohl Evenepoel als auch Vingegaard schlagen muss, die beide in oder nahe an ihrer Bestform sein sollten. Obwohl ich also nicht erstaunt wäre, wenn er gewinnen würde, hat er definitiv eine große Aufgabe vor sich. Brandon McNulty, Jay Vine und Isaac Del Toro sind allesamt sehr starke Zeitfahrer und könnten, besonders in diesem Terrain, auch zu den Besten des Tages gehören.
Mattias Skjelmose ist auch sehr gut dabei, ein weiterer hervorragender Zeitfahrer, der dieses Terrain liebt und in guter Form sein sollte. Aber in diesem Feld wird es so schwer sein, einen Sieg zu holen. Wir haben ein paar brillante Abfahrer wie Tom Pidcock, Pello Bilbao, Ion Izagirre, Matteo Sobrero und Alex Aranburu , die diese Art von Steigungen sicherlich sehr gut bewältigen können und im letzten Teil des Zeitfahrens ein paar Sekunden gutmachen könnten.
Wir haben weitere starke Kletterer, die an diesem Tag ebenfalls relativ gut abschneiden sollten, wie Jai Hindley, Tao Geoghegan Hart, Santiago Buitrago, Kévin Vauquelin und Carlos Rodríguez, die dort oben sein sollten und ein gutes Ergebnis anstreben sollten, während ich mit Ben Tulett, Samuel Battistella und Oscar Onley auch Außenseiter nennen würde.
Vorhersage Baskenland-Rundfahrt 2024 Etappe 1:
*** Remco Evenepoel, Juan Ayuso
** Jonas Vingegaard, Primoz Roglic, Mattias Skjelmose
* Brandon McNulty, Isaac Del Toro, Jay Vine, Matteo Sobrero, Jai Hindley, Ion Izagirre, Tom Pidcock, Pello Bilbao
** Jonas Vingegaard, Primoz Roglic, Mattias Skjelmose
* Brandon McNulty, Isaac Del Toro, Jay Vine, Matteo Sobrero, Jai Hindley, Ion Izagirre, Tom Pidcock, Pello Bilbao
Auswahl: Remco Evenepoel
Vorschau geschrieben von Rúben Silva
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Quereingestiegener Schreiber für Radsport, Tennis oder auch mal Darts.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











