Vom 8. bis 15. Juni nehmen die Fahrer am Criterium du Dauphiné teil. Dieses Rennen ist nicht nur der größte Vorgeschmack auf die Tour de France, sondern wird auch von Tadej Pogacar, Jonas Vingegaard und Remco Evenepoel bestritten. Hier sind die Profile des Rennens.
Die Etappe bietet drei Hochgebirgsetappen, ein hügeliges Zeitfahren und vier Tage, die sowohl für Sprinter, Klassiker als auch Ausreißer geeignet sind. Es ist eine Rennwoche, die die Fahrer auf die Tour vorbereiten wird.
Etappe 1: Domérat - Montluçon, 195,1 Kilometer
Das Rennen beginnt mit einer hügeligen Etappe, die in Montluçon endet. Das Finale in den Ardennen ist zwar für die Gesamtwertung nicht von Bedeutung, kann aber einige Angriffe der Fahrer des Gesamtklassements und auch derjenigen, die auf eine Überraschung aus sind, beinhalten. Ein Sprint kann auch über das erste Gelbe Trikot entscheiden.
Die Etappe ist mit 195 Kilometern recht lang, was sicherlich für ein interessantes Finale sorgen kann. Das Hauptmerkmal des Tages wird ein 600 Meter langer Anstieg mit 8 % sein, der zweimal befahren wird, wobei der letzte Anstieg 6,5 Kilometer vor dem Ziel erreicht wird. Er ist steil genug, um Unterschiede zu schaffen, aber klein genug, dass niemand wirklich distanziert wird und die Abstände wahrscheinlich geschlossen werden können.
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Je nachdem, wie sich das Feld nach dem Anstieg verhält, könnte es zu einer Sprintankunft kommen, aber da es nach Montluçon größtenteils bergab geht, wird jeder Fahrer, der sich von der Spitze absetzen kann, nicht leicht zu fassen sein;
Etappe 2: Prémilhat - Issoire, 204,7 Kilometer
Die 2. Etappe des Rennens ist nicht viel anders, obwohl der Start viel schwieriger ist. Ausreißer sind eher möglich, aber das Ende ist flacher als am ersten Tag, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass ein Massensprint über den Ausgang des Tages entscheidet.
Die erste Hälfte des Tages ist wirklich explosiv und hat die Möglichkeit, eine starke Gruppe an der Spitze zu bilden, die um das Gelbe Trikot kämpfen könnte. Ein Großteil der 2800 Höhenmeter liegt in dieser Tageshälfte, auch wenn die zweite Hälfte noch einige Schwierigkeiten aufweist.
Die bemerkenswertesten 3,2 Kilometer mit 7% enden 55 Kilometer vor dem Ziel. Wenn die Sprinter dies überstehen, haben sie meist freie Fahrt nach Issoire. Das Finale wird flach, aber technisch anspruchsvoll... Von 5 bis 3 Kilometer vor dem Ziel gibt es eine Abfahrt mit einigen Kurven, die das Feld stark in die Länge ziehen und auch einen massiven Kampf um die Positionierung mit sich bringen wird.
Dann wird eine zweite in der letzten Kurve passieren, die sich nur etwa 400 Meter vor dem Ziel befindet.
Etappe 3: Brioude - Charantonnay, 206,9 Kilometer
Der dritte Tag des Rennens unterscheidet sich nicht allzu sehr von den ersten, nur mit einem härteren Start und einem etwas schwierigeren Finale. Ein weiterer Tag für potenzielle Ausreißer, aber die Wahrheit ist, dass es im steilen Schlussanstieg einige Attacken geben kann - und das Finale kann sehr wohl sehr taktisch sein.
3000 Höhenmeter machen den Tag wirklich schwierig zu prognostizieren, denn neben der Distanz von 206 Kilometern wird dies am Ende des Tages viel Gewicht haben. Ein kompletter Tag für die Gesamtwertung ist nicht zu erwarten, aber am letzten Anstieg werden alle versuchen, vorne mitzufahren, und es wird wahrscheinlich einige Angriffe geben - möglicherweise von unseren Protagonisten. Es handelt sich um einen 1,2 Kilometer langen Anstieg mit 9,5 % Steigung, der nach 18,5 Kilometern zu Ende geht
Von diesem Moment an ist es noch ein langer Weg bis zum Ziel, der eine kleine Hochebene, eine kleine Abfahrt und dann ein falsches, flaches Finale bis hinauf nach Charantonnay beinhaltet. Das eröffnet Raum für ein taktisches Finale, in dem es viele Attacken in einem reduzierten Feld ohne klare Favoriten geben kann.
Etappe 4 (ITT): Charmes-sur-Rhone - Saint-Peray, 17,4 Kilometer
Das 17 Kilometer lange Zeitfahren ist der erste wichtige Tag für die Gesamtwertung des Rennens. Es wird hügelig, mit einem kurzen, aber steilen Anstieg in der Mitte der Strecke, der keine echte Abfahrt hat.
Alles in allem eine Strecke, auf der man mit Sicherheit Unterschiede machen kann, und eine Anstrengung, die nicht für die reinen Spezialisten in dieser Disziplin geeignet ist. Der Anstieg ist 1,8 Kilometer lang und hat eine Steigung von 8,5 %, die keinen Radwechsel erfordert, bei der die Kletterer aber durchaus einen Unterschied machen können. Nach dem Gipfel sind die Dinge sehr geradlinig und einfach, und die Fahrer werden sich schnell ins Ziel bringen.
Etappe 5: Saint-Priest - Mâcon, 183,1 Kilometer
Ein weiterer kniffliger Tag bei der Dauphiné: Die fünfte Etappe des Rennens hat einen flachen Start, dann aber einige Anstiege, an denen das Tempo angezogen werden kann, was das Peloton spalten würde. Wahrscheinlich ist es ein Tag für einen Sprint, aber die Anstiege werfen die Frage auf, wer um die Etappe kämpfen wird.
6,7 km mit 5,6 % (noch 75 km); 4,7 km mit 5 % (noch 63 km) und 5,4 km mit 4,6 % (noch 28 km) sind die wichtigsten Anstiege, die es zu beachten gilt. Es handelt sich nicht um brutale Anstiege, sondern vor allem um sanfte Anstiege, bei denen ein starker Ausreißer den Abstand zum Feld halten kann. Nach der Abfahrt rollen die Straßen in die Einfahrt nach Mâcon, wo die letzten Kilometer flach und ohne technische Hindernisse verlaufen - auch wenn es auf dem letzten Kilometer eine 180-Grad-Kurve gibt.
Etappe 6: Valserhône - Combloux, 127,1 Kilometer
Wie üblich bietet das Rennen viele Möglichkeiten für die Kletterer. Es wird drei aufeinanderfolgende Bergankünfte geben, das erste davon in Combloux, wo Jonas Vingegaard bei der Tour 2023 einen großen Teil der Zeit auf Tadej Pogacar gewonnen hat. Diesmal handelt es sich um eine Bergankunft, bei der wir einige wichtige Unterschiede feststellen können.
Der Start der Etappe ist nicht allzu schwer und wie alle anderen Bergetappen des Rennens ist die Strecke sehr kurz. Die Fahrer werden ihr Hauptaugenmerk auf den ersten Anstieg der 1. Kategorie Mont-Saxonnex richten, der 5,5 km lang ist und 8,6 % Steigung aufweist und 50 km vor dem Ziel endet. Dies wird jedoch kein entscheidender Moment der Etappe sein, die meisten werden versuchen, so viel Energie wie möglich für den Schlussanstieg zu sparen.
Es handelt sich um die Côte de Domancy, aber mit einem Gipfelziel in Combloux, wo die Tour 2023 vorbeiführte. Es handelt sich um einen 8,7 Kilometer langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von etwas mehr als 7 %, der jedoch schwieriger ist, als es scheint. Jedes Mal, wenn die Tour de France oder ein anderes Rennen stattfindet, macht Domancy mit seinen explosiven 2,5 Kilometern, die im Durchschnitt über 9 % betragen und mehrere Kehren aufweisen, große Unterschiede.
Es ist ein anaerober Anstieg, bei dem man nicht viel Tempo machen kann, und wenn es zu Attacken kommt, hat man auch keine Zeit, sich nach dem Gipfel zu erholen. Die letzten 7 Kilometer liegen meist bei 5/6 %, sind also überschaubarer, haben aber auch einige steilere Abschnitte;
Etappe 7: Grand-Aigueblanche - Valmenier 1800
Die Königsetappe des Rennens, ohne Zweifel. Obwohl sie sehr kurz ist, ist sie eine Etappe mit drei massiven Bergpässen in den Alpen. Jeder der Anstiege ist sehr lang und es ist ein Tag, der für die reinen Bergfahrer geeignet ist, wo die größten Unterschiede gemacht werden können.
Eigentlich ein einfach zu beschreibender Tag, mit drei großen Auf- und Abstiegen. Der erste davon ist der Col de la Croix de Fer, ein ikonischer Pass, der hier 24,7 Kilometer lang ist und 6% aufweist.
Nach einer technischen und recht steilen Abfahrt befinden sich die Fahrer direkt am Fuße des Col de la Madeleine, einem relativ kurzen, aber konstanten Anstieg. Er ist 22,4 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7%, auch wenn es hier einen flachen Abschnitt gibt. Der größte Teil des Anstiegs ist sehr, sehr hart, der zweite einstündige Anstieg des Tages, der nach 61 Kilometern endet.
Die Abfahrt ist hier länger und es folgt noch ein flacher Abschnitt, bevor der Aufstieg nach Valmeinier 1800 beginnt. Wie der Name schon sagt, ist das die Zielhöhe - die kleinste der drei Etappen. Es ist ein harter Anstieg, aber auch der kürzeste des Tages. Das Gipfelfinish mit seinen 16,2 Kilometern und einer durchschnittlichen Steigung von 6,8 % wird jedoch für Unterschiede sorgen.
Etappe 8: Val d'Arc - Plateau du Mont-Cenis, 133,5 Kilometer
Die letzte Etappe des Rennens ist nicht so schwierig wie die vorangegangenen, aber sie ist keineswegs eine leichte Herausforderung. Die letzten 133 Kilometer führen größtenteils bergauf, was bedeutet, dass die Fahrer bereits erschöpft am Mont-Cenis ankommen werden. Der Anstieg ist zwar nicht so schwer, aber die Müdigkeit der Woche, des Tages und der Höhe kann dies kompensieren.
Auf den ersten Kilometern gibt es zwei kategorisierte Anstiege, an denen sich die Ausreißer niederlassen sollten, bevor sie den Hauptanstieg des Tages in Angriff nehmen. Dieser besteht aus drei "Aufwärm-Anstiegen" vor dem Mont Cenis. Es handelt sich um 6,7 km mit 6,7 %, 2,5 km mit 7,5 % und 6,3 km mit 6,1 %. Der letzte endet nach 32 Kilometern, was nicht viel ist, und es gibt keine anschließende Abfahrt.
Der Schlussanstieg zum Mont Cenis ist dann nicht nur 2000 Meter hoch, sondern auch 9,7 Kilometer lang und 7 % steil. Der Anstieg selbst endet 5 Kilometer vor dem Ziel, und die Fahrer fahren dann am Seeufer entlang, um das flache Finale zu erreichen.
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🤩 Répétition générale avant le #TDF2025 sur les routes du #Dauphiné ! Rendez-vous dimanche pour le Grand Départ !
— Critérium du Dauphiné (@dauphine) June 2, 2025
🤩 Dress rehearsal before the #TDF2025 on the roads of the #Dauphiné! See you on Sunday for the Grand Départ! pic.twitter.com/FDANCesDpV
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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