Streckenprofil & Route Criterium du Dauphiné 2025

Vom 8. bis 15. Juni nehmen die Fahrer am Criterium du Dauphiné teil. Dieses Rennen ist nicht nur der größte Vorgeschmack auf die Tour de France, sondern wird auch von Tadej Pogacar, Jonas Vingegaard und Remco Evenepoel bestritten. Hier sind die Profile des Rennens.  

Die Etappe bietet drei Hochgebirgsetappen, ein hügeliges Zeitfahren und vier Tage, die sowohl für Sprinter, Klassiker als auch Ausreißer geeignet sind. Es ist eine Rennwoche, die die Fahrer auf die Tour vorbereiten wird.

Das Rennen beginnt mit einer hügeligen Etappe, die in Montluçon endet. Das Finale in den Ardennen ist zwar für die Gesamtwertung nicht von Bedeutung, kann aber einige Angriffe der Fahrer des Gesamtklassements und auch derjenigen, die auf eine Überraschung aus sind, beinhalten. Ein Sprint kann auch über das erste Gelbe Trikot entscheiden.

Die Etappe ist mit 195 Kilometern recht lang, was sicherlich für ein interessantes Finale sorgen kann. Das Hauptmerkmal des Tages wird ein 600 Meter langer Anstieg mit 8 % sein, der zweimal befahren wird, wobei der letzte Anstieg 6,5 Kilometer vor dem Ziel erreicht wird. Er ist steil genug, um Unterschiede zu schaffen, aber klein genug, dass niemand wirklich distanziert wird und die Abstände wahrscheinlich geschlossen werden können.

Je nachdem, wie sich das Feld nach dem Anstieg verhält, könnte es zu einer Sprintankunft kommen, aber da es nach Montluçon größtenteils bergab geht, wird jeder Fahrer, der sich von der Spitze absetzen kann, nicht leicht zu fassen sein;

Die 2. Etappe des Rennens ist nicht viel anders, obwohl der Start viel schwieriger ist. Ausreißer sind eher möglich, aber das Ende ist flacher als am ersten Tag, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass ein Massensprint über den Ausgang des Tages entscheidet.

Die erste Hälfte des Tages ist wirklich explosiv und hat die Möglichkeit, eine starke Gruppe an der Spitze zu bilden, die um das Gelbe Trikot kämpfen könnte. Ein Großteil der 2800 Höhenmeter liegt in dieser Tageshälfte, auch wenn die zweite Hälfte noch einige Schwierigkeiten aufweist.

Die bemerkenswertesten 3,2 Kilometer mit 7% enden 55 Kilometer vor dem Ziel. Wenn die Sprinter dies überstehen, haben sie meist freie Fahrt nach Issoire. Das Finale wird flach, aber technisch anspruchsvoll... Von 5 bis 3 Kilometer vor dem Ziel gibt es eine Abfahrt mit einigen Kurven, die das Feld stark in die Länge ziehen und auch einen massiven Kampf um die Positionierung mit sich bringen wird.

Dann wird eine zweite in der letzten Kurve passieren, die sich nur etwa 400 Meter vor dem Ziel befindet.

Der dritte Tag des Rennens unterscheidet sich nicht allzu sehr von den ersten, nur mit einem härteren Start und einem etwas schwierigeren Finale. Ein weiterer Tag für potenzielle Ausreißer, aber die Wahrheit ist, dass es im steilen Schlussanstieg einige Attacken geben kann - und das Finale kann sehr wohl sehr taktisch sein.

3000 Höhenmeter machen den Tag wirklich schwierig zu prognostizieren, denn neben der Distanz von 206 Kilometern wird dies am Ende des Tages viel Gewicht haben. Ein kompletter Tag für die Gesamtwertung ist nicht zu erwarten, aber am letzten Anstieg werden alle versuchen, vorne mitzufahren, und es wird wahrscheinlich einige Angriffe geben - möglicherweise von unseren Protagonisten. Es handelt sich um einen 1,2 Kilometer langen Anstieg mit 9,5 % Steigung, der nach 18,5 Kilometern zu Ende geht

Von diesem Moment an ist es noch ein langer Weg bis zum Ziel, der eine kleine Hochebene, eine kleine Abfahrt und dann ein falsches, flaches Finale bis hinauf nach Charantonnay beinhaltet. Das eröffnet Raum für ein taktisches Finale, in dem es viele Attacken in einem reduzierten Feld ohne klare Favoriten geben kann.

Das 17 Kilometer lange Zeitfahren ist der erste wichtige Tag für die Gesamtwertung des Rennens. Es wird hügelig, mit einem kurzen, aber steilen Anstieg in der Mitte der Strecke, der keine echte Abfahrt hat.

Alles in allem eine Strecke, auf der man mit Sicherheit Unterschiede machen kann, und eine Anstrengung, die nicht für die reinen Spezialisten in dieser Disziplin geeignet ist. Der Anstieg ist 1,8 Kilometer lang und hat eine Steigung von 8,5 %, die keinen Radwechsel erfordert, bei der die Kletterer aber durchaus einen Unterschied machen können. Nach dem Gipfel sind die Dinge sehr geradlinig und einfach, und die Fahrer werden sich schnell ins Ziel bringen.

Ein weiterer kniffliger Tag bei der Dauphiné: Die fünfte Etappe des Rennens hat einen flachen Start, dann aber einige Anstiege, an denen das Tempo angezogen werden kann, was das Peloton spalten würde. Wahrscheinlich ist es ein Tag für einen Sprint, aber die Anstiege werfen die Frage auf, wer um die Etappe kämpfen wird.

6,7 km mit 5,6 % (noch 75 km); 4,7 km mit 5 % (noch 63 km) und 5,4 km mit 4,6 % (noch 28 km) sind die wichtigsten Anstiege, die es zu beachten gilt. Es handelt sich nicht um brutale Anstiege, sondern vor allem um sanfte Anstiege, bei denen ein starker Ausreißer den Abstand zum Feld halten kann. Nach der Abfahrt rollen die Straßen in die Einfahrt nach Mâcon, wo die letzten Kilometer flach und ohne technische Hindernisse verlaufen - auch wenn es auf dem letzten Kilometer eine 180-Grad-Kurve gibt.

Wie üblich bietet das Rennen viele Möglichkeiten für die Kletterer. Es wird drei aufeinanderfolgende Bergankünfte geben, das erste davon in Combloux, wo Jonas Vingegaard bei der Tour 2023 einen großen Teil der Zeit auf Tadej Pogacar gewonnen hat. Diesmal handelt es sich um eine Bergankunft, bei der wir einige wichtige Unterschiede feststellen können.

Der Start der Etappe ist nicht allzu schwer und wie alle anderen Bergetappen des Rennens ist die Strecke sehr kurz. Die Fahrer werden ihr Hauptaugenmerk auf den ersten Anstieg der 1. Kategorie Mont-Saxonnex richten, der 5,5 km lang ist und 8,6 % Steigung aufweist und 50 km vor dem Ziel endet. Dies wird jedoch kein entscheidender Moment der Etappe sein, die meisten werden versuchen, so viel Energie wie möglich für den Schlussanstieg zu sparen.

Es handelt sich um die Côte de Domancy, aber mit einem Gipfelziel in Combloux, wo die Tour 2023 vorbeiführte. Es handelt sich um einen 8,7 Kilometer langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von etwas mehr als 7 %, der jedoch schwieriger ist, als es scheint. Jedes Mal, wenn die Tour de France oder ein anderes Rennen stattfindet, macht Domancy mit seinen explosiven 2,5 Kilometern, die im Durchschnitt über 9 % betragen und mehrere Kehren aufweisen, große Unterschiede.

Es ist ein anaerober Anstieg, bei dem man nicht viel Tempo machen kann, und wenn es zu Attacken kommt, hat man auch keine Zeit, sich nach dem Gipfel zu erholen. Die letzten 7 Kilometer liegen meist bei 5/6 %, sind also überschaubarer, haben aber auch einige steilere Abschnitte;

Die Königsetappe des Rennens, ohne Zweifel. Obwohl sie sehr kurz ist, ist sie eine Etappe mit drei massiven Bergpässen in den Alpen. Jeder der Anstiege ist sehr lang und es ist ein Tag, der für die reinen Bergfahrer geeignet ist, wo die größten Unterschiede gemacht werden können.

Eigentlich ein einfach zu beschreibender Tag, mit drei großen Auf- und Abstiegen. Der erste davon ist der Col de la Croix de Fer, ein ikonischer Pass, der hier 24,7 Kilometer lang ist und 6% aufweist.

Nach einer technischen und recht steilen Abfahrt befinden sich die Fahrer direkt am Fuße des Col de la Madeleine, einem relativ kurzen, aber konstanten Anstieg. Er ist 22,4 Kilometer lang und hat eine Steigung von 7%, auch wenn es hier einen flachen Abschnitt gibt. Der größte Teil des Anstiegs ist sehr, sehr hart, der zweite einstündige Anstieg des Tages, der nach 61 Kilometern endet.

Die Abfahrt ist hier länger und es folgt noch ein flacher Abschnitt, bevor der Aufstieg nach Valmeinier 1800 beginnt. Wie der Name schon sagt, ist das die Zielhöhe - die kleinste der drei Etappen. Es ist ein harter Anstieg, aber auch der kürzeste des Tages. Das Gipfelfinish mit seinen 16,2 Kilometern und einer durchschnittlichen Steigung von 6,8 % wird jedoch für Unterschiede sorgen.

Die letzte Etappe des Rennens ist nicht so schwierig wie die vorangegangenen, aber sie ist keineswegs eine leichte Herausforderung. Die letzten 133 Kilometer führen größtenteils bergauf, was bedeutet, dass die Fahrer bereits erschöpft am Mont-Cenis ankommen werden. Der Anstieg ist zwar nicht so schwer, aber die Müdigkeit der Woche, des Tages und der Höhe kann dies kompensieren.

Auf den ersten Kilometern gibt es zwei kategorisierte Anstiege, an denen sich die Ausreißer niederlassen sollten, bevor sie den Hauptanstieg des Tages in Angriff nehmen. Dieser besteht aus drei "Aufwärm-Anstiegen" vor dem Mont Cenis. Es handelt sich um 6,7 km mit 6,7 %, 2,5 km mit 7,5 % und 6,3 km mit 6,1 %. Der letzte endet nach 32 Kilometern, was nicht viel ist, und es gibt keine anschließende Abfahrt.

Der Schlussanstieg zum Mont Cenis ist dann nicht nur 2000 Meter hoch, sondern auch 9,7 Kilometer lang und 7 % steil. Der Anstieg selbst endet 5 Kilometer vor dem Ziel, und die Fahrer fahren dann am Seeufer entlang, um das flache Finale zu erreichen.