Baskenland-Rundfahrt 2026: Streckenprofil, Vorschau, Favoriten und Prognosen – Wer gewinnt 15 Jahre nach Andreas Klöden. Florian Lipowitz?

Vom 06. bis 11.04. reist das Peloton ins Baskenland, eine der heiligen Regionen des Radsports, zur Baskenland-Rundfahrt. Das sechstägige Etappenrennen ist geprägt von steilen Anstiegen, schmalen Straßen, wechselhaftem Wetter und leidenschaftlichen Fans – ein fixes Frühjahrs-Highlight.

Das Rennen fand erstmals 1924 statt, als Francis Pélissier den Premierensieg holte. 1935 gewann Gino Bartali eine isolierte Ausgabe, danach verschwand die Itzulia über drei Jahrzehnte aus dem Kalender. Erst 1969 erlebte sie ihre Wiedergeburt – und das mit einem Paukenschlag, denn niemand Geringerer als Jacques Anquetil triumphierte.

Im Laufe der Jahre siegten hier zahlreiche Legenden: Luis Ocaña, Sean Kelly, Stephen Roche, Tony Rominger, Alex Zülle und Laurent Jalabert prägten das baskische Rennen. Die spanische Siegesserie riss auch im aktuellen Jahrhundert nicht ab: Aitor Osa, Iban Mayo, José Ángel Gómez Marchante, Juan José Cobo, Alberto Contador (viermal), Sámuel Sánchez, Joaquím Rodríguez, Alejandro Valverde, Ion Izagirre und zuletzt 2024 Juan Ayuso standen ganz oben.

Dazu kamen Durchbruchssiege wie jener von Nairo Quintana 2013, die Doppelerfolge von Primoz Roglic (2018 und 2021), Daniel Martínez, 2023 Jonas Vingegaard und 2025 João Almeida, der die Rundfahrt über die Bergetappen dominierte.

Isaac del Toro – UAE ist hier zwar nicht das Team, das es zu schlagen gilt, doch trotz ihrer Aufstellung sollten sie alles auf eine Karte setzen. Marc Soler und Brandon McNulty werden nicht oft als Helfer eingesetzt, aber für Isaac del Toro lohnt es sich, denn der Mexikaner ist ein sehr beständiger Fahrer, der mit jedem Gelände sehr gut zurechtkommt. Die langen Anstiege werden ihm zugutekommen, ebenso wie die kurzen, die Sprints usw. Aber dies ist ein sehr tückisches Rennen, das sich jeden Tag ändern kann, und daher wird es für ihn nicht einfach sein, das Rennen zu kontrollieren.

Paul Seixas – Das französische Ausnahmetalent kehrt nach seinem herausragenden Auftritt bei der Strade Bianche auf die Rennstrecke zurück, und ihm stehen alle Türen offen. Ich setze ihm hier keine Grenzen; auf dem Papier wird er seinen Hauptkonkurrenten zwar nicht überlegen sein, doch seine Entwicklung kann rasant verlaufen und hängt von seiner Vorbereitung auf das Rennen ab. Ich gehe davon aus, dass er ziemlich gut sein wird, und Decathlon hat ein Mega-Team, in dem er zudem von Matthew Riccitello und Aurélien Paret-Peintre unterstützt wird, die selbst starke Gesamtklassement-Anwärter sind.

BORA – Die Aufstellung ist stärker als ursprünglich erwartet. Das deutsche Team schickt Primož Roglič an den Start, einen Fahrer, der perfekt für die kurzen, steilen Anstiege des Baskenrennens sowie für den Prolog und die Möglichkeit, Zeitgutschriften zu ergattern, geeignet ist. Doch wie schon in Katalonien muss sich das Team nicht auf eine einzige Strategie festlegen. Florian Lipowitz verfügt zwar nicht über diese Explosivität, aber nach einer starken Leistung in der vergangenen Woche ist er definitiv bereit, hier den Sieg anzustreben, auch wenn das Niveau sehr hoch ist. Ein zweigleisiger Ansatz, der recht gut funktionieren kann, wenn beide die nötige Kraft haben, um ihn umzusetzen.

Juan Ayuso – Das Gleiche gilt für Lidl-Trek, doch hier ist die Einschätzung schwieriger. Juan Ayuso schied bei Paris–Nizza nach einem Sturz aus; zwar hat er sich keine Knochenbrüche zugezogen, doch dies dürfte seinen Schwung gebremst und ihm Trainingszeit geraubt haben. Wir wissen nicht, in welcher Form er an den Start gehen wird. Auf dem Papier ist es kein ideales Rennen für ihn, da es sehr explosiv ist, doch er hat gezeigt, dass er mit dem Gelände recht gut zurechtkommt, und wird von Mattias Skjelmose unterstützt, der zu Recht ebenfalls eigene Ambitionen hegt. Die beiden können auch zusammenarbeiten, um Druck auf die Rivalen auszuüben und aggressiv zu fahren.

Die Startliste ist wahnsinnig stark, wirklich auf dem Niveau einer Grand Tour, nur dass die „großen Namen“ fehlen. Abgesehen von allen oben genannten Fahrern schicken mehrere andere Teams ihre besten Fahrer ins Rennen. Kévin Vauquelin führt INEOS an und zeigte sich bei Paris–Nizza in sehr guter Form; zudem ist er ein weiterer Fahrer, für den die Strecke hier perfekt zu seinen Fähigkeiten passt; Tobias Johannessen zeigte bei Tirreno-Adriatico die beste Form seiner Karriere und führt Uno-X an; während Bahrain - Victorious mit Antonio Tiberi und dem Lokalmatador Pello Bilbao antritt. In dieser Kategorie passt auch der andere einheimische Fahrer und ehemalige Gesamtwertungssieger Ion Izagirre recht gut ins Bild, nachdem er mit einer fulminanten Leistung den GP Miguel Indurain gewonnen hat.

Dann haben wir Quick-Step mit drei Gesamtklassement-Fahrern: Mikel Landa, Ilan van Wilder und Steff Cras; Astana, das ebenfalls drei Gesamtklassement-Fahrer stellt: Harold Tejada, Christian Scaroni und Lorenzo Fortunato; Cian Uijtdebroeks als Spitzenfahrer bei Movistar; Ben Tulett als Visma-Kapitän; Yannis Voisard und Julian Alaphilippe, die in einer anspruchsvollen Rennwoche für Tudor punkten können.

⭐⭐⭐ Isaac del Toro, Paul Seixas, Florian Lipowitz

⭐⭐ Primoz Roglic, Juan Ayuso, Mattias Skjelmose, Ion Izagirre, Antonio Tiberi

⭐ Matthew Riccitello, Brandon McNulty, Kévin Vauquelin, Pello Bilbao, Tobias Johannessen, Harold Tejada, Christian Scaroni, Lorenzo Fortunato, Ben Tulett, Mikel Landa, Ilan van Wilder, Cian Uijtdebroeks

Tipp: Isaac del Toro

Der Auftakt erfolgt traditionell im Einzelzeitfahren, diesmal in Bilbao, der vielleicht wichtigsten Stadt der Region – und es geht gleich zur Sache. 13,8 Kilometer lang, aber ein schweres EZF, sehr schwer.

Gleich vom Start weg wartet ein 2,4 Kilometer langer Anstieg mit 7% im Schnitt, danach folgt eine sehr schnelle, leicht technische Abfahrt. Es gibt nur wenige flache Kilometer, bevor die finalen 500 Meter mit bis zu 9% hochziehen – ein explosiver Abschluss eines explosiven Zeitfahrens, das sofort die Gesamtklassement-Fahrer adressiert.

Der zweite Tag ist hügelig, wie es die Fahrer über die gesamte Woche erleben werden. Von Warmfahren kann keine Rede sein: Anstiege von Start bis Ziel, und die Eröffnungsphase ist hart genug, um einer sehr starken Gruppe die Flucht zu ermöglichen.

Der entscheidende Punkt der 164 Kilometer dürfte der Anstieg nach San Miguel de Aralar sein: 9,4 Kilometer bei 7,9% – ein echter Berg. Der Gipfel liegt 20 Kilometer vor dem Ziel, Attacken sind wahrscheinlich, denn der Großteil bis ins Finale führt bergab – mit Ausnahme eines letzten Anstiegs.

In Mendukilo Kobazuloa wartet zum Schluss ein 3,5 Kilometer langer Anstieg, der zwar selten extrem steil wird, aber zum Gipfel nahe 10% erreicht. So oder so werden sich Abstände ergeben.

Vermutlich die leichteste Etappe und die mit der größten Sprintchance – freilich unter Kletterern und Klassikerspezialisten. Die erste Rennhälfte ist moderat, der Hauptanstieg endet 32 Kilometer vor dem Ziel und misst 8 Kilometer bei 5%.

Danach folgen zwei giftige Kuppen im Finale: die erste endet gut 7 Kilometer vor Schluss und ist 1,5 Kilometer lang bei 6,9%; die letzte fällt mit der Ziellinie in Bassauri zusammen und misst 1,2 Kilometer bei 6%. Ein Sprint ist wahrscheinlich, zumal die Steigung zur Kuppe hin zunimmt und die letzten 400 Meter 9% aufweisen.

Eine Berg-und-Tal-Fahrt am vierten Tag der Itzulia: sieben klassifizierte Anstiege und ein Ziel am Hügel. Insgesamt etwas über 3000 Höhenmeter, auch wenn die Passagen zwischen den Anstiegen flacher sind als bei typischen Itzulia-Etappen.

Der Schlüsselsektor liegt in den letzten drei Anstiegen, denn davor ermöglicht eine lange Flachpassage dem Feld, Lücken zu schließen. Ab dem Alto de El Vivero ändert sich das Bild: 4,3 Kilometer bei 8,3%, Gipfel 29 Kilometer vor dem Ziel.

Nach der Abfahrt folgt der Anlauf zum nächsten Hügel, mit einem Bonussprint 13 Kilometer vor Schluss. Unmittelbar danach beginnt der vorletzte Anstieg: 3,2 Kilometer bei 8%. Hier können große Unterschiede entstehen, denn es geht vom Fuß weg voll zur Sache, die erste Hälfte liegt im Schnitt bei 10%.

Die Kuppe liegt 9 Kilometer vor dem Ziel, die Abfahrt zurück nach Galdakao ist technisch. Die Kletterei endet jedoch erst an der Ziellinie, die letzten Kilometer liegen im Schnitt bei 7% – Lücken bleiben möglich, trotz aller vorangegangenen Mühen.

Die Königsetappe ist der Tag mit Start und Ziel in Eibar, wie so oft in den vergangenen Jahren. Die Anstiege sind nicht übermäßig lang, doch mehr bietet das Baskenland in Sachen Klettern kaum: Über die 176 Kilometer summieren sich mehr als 4000 Höhenmeter.

Es wird eine Schinderei mit acht kategorisierten Anstiegen, mehrere davon extrem steil – und das sofort ab Kilometer null. Gleich zu Beginn warten zwei Berge, die das Klassement sprengen, eine sehr starke Ausreißergruppe formen oder direkt eine Attacke der Gesamtwertungsfahrer provozieren können. Allein Arzuki misst 5,7 Kilometer bei 7,7 %, doch die Rampen liegen häufig deutlich darüber.

Der Anstieg nach Krabelin, eine der Auffahrten zum mythischen Alto de Arrate, steht 67 Kilometer vor dem Ziel an und ist der härteste des Tages: insgesamt 5 Kilometer mit 9,4 % im Schnitt – wiederum mit deutlich steileren Passagen. Danach folgt ein Bonussprint im Tal, der Anstieg nach Trabakua (3,4 km; 6,7 %; 45 km vor dem Ziel) und unmittelbar darauf drei explosive Kuppen.

Doch die Etappe bleibt gnadenlos auf dem gleichen Schwierigkeitsniveau. Im Schnitt wartet dann erst der steilste Anstieg des Tages nach Izua: 3,6 Kilometer mit exakt 10 %, Gipfel 26 Kilometer vor dem Ziel.

Zu diesem Zeitpunkt wird das Rennen unweigerlich komplett zerfallen sein, doch mit Urkaregi steht noch ein weiterer Anstieg an, deutlich sanfter (5,3 km, 4,3 %), mit Kuppe 12 Kilometer vor dem Ziel. Nach der Abfahrt führt ein leicht ansteigendes, falsches Flach bis nach Eibar, auf dem sich Abstände vor dem Finale noch ausbauen oder reduzieren lassen.

Die Schlussetappe kann weiterhin große GC-Bewegungen bringen, denn es stehen längere Anstiege an. Gleich zu Beginn wartet ein schwerer Berg: 4,6 Kilometer bei 7,6 %. Das bedeutet, der Kampf um die Gesamtwertung kann in den ersten Minuten aufflammen.

Danach befahren die Fahrer zweimal eine Doppelkombination: zunächst Elosua (6,9 km; 7,6 %) und anschließend Azkarate (3 km; 7,2 %). Das zweite Mal, wenn Azkarate überquert wird, verbleiben 40 Kilometer bis ins Ziel. Auf diesem Mini-Rundkurs sind große Attacken möglich, die das Rennen erneut auf den Kopf stellen können.

Nach einem langen Flachstück geht es über 136 Kilometer hinein nach Bergara. Vor dem Ziel steht noch ein weiterer Anstieg an, nicht ganz so schwer, aber taktisch heikel: 7,2 Kilometer bei 5,4 %, mit Kuppe 9 Kilometer vor dem Ziel.