„Sie haben mich ins Team geholt, um zu gewinnen, nicht um an einem Tour-Anstieg für Tadej Pogacar Tempo zu machen“ – Benoît Cosnefroy will bei UAE nicht die zweite Geige spielen
Radsport
Benoît Cosnefroys Wechsel zu UAE Team Emirates - XRG ist nicht auf Geduld, Hierarchie oder Warten auf seine Chance gebaut. Von Beginn an macht der französische Puncheur klar, dass er nicht zum stärksten Team des Pelotons gewechselt ist, um in einer Helferrolle zu verschwinden.
Stattdessen versteht Cosnefroy seinen Transfer als Chance für etwas sehr Konkretes: Rennen zu gewinnen, die ihm wichtig sind, auf Terrain, das ihm liegt, mit einer Freiheit, die er anderswo nicht gefunden hätte.
Gegenüber Sporza skizzierte der 30-Jährige eine Vision, die bewusst außerhalb von UAEs Grand-Tour-Apparat liegt.
„Sie haben mich ins Team geholt, um zweitklassige Rennen zu gewinnen, nicht um auf einer Tour-Steigung für Tadej Pogacar Tempo zu machen“, sagte Cosnefroy und adressierte damit die Annahme, jeder Fahrer bei UAE existiere primär, um dem Superstar zu dienen.
Ein Wechsel, den nur wenige erwartet hatten – auch Cosnefroy nicht
Nach acht Saisons bei Decathlon AG2R La Mondiale Team überraschte Cosnefroys Abschied aus Frankreich einen Großteil des Pelotons. Ihn selbst ebenso.
„Selbst ich habe diesen Transfer nicht kommen sehen“, gestand er. Interesse von UAE gab es schon länger, doch Cosnefroy betonte, dass Interesse allein bei einem Team mit hartem Vertragswettbewerb wenig bedeutet. Viele Fahrer wollen die UAE-Farben tragen, nur wenige bekommen die Chance.
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Ausschlaggebend war am Ende Klarheit. Decathlon AG2R La Mondiale informierte ihn früh in der Saison, dass er keinen neuen Vertrag erhalten werde, und erklärte offen, dass er nicht mehr in die Zukunftsplanung passe. Statt sich zu sträuben, nahm Cosnefroy den Moment an.
„Ich hatte das Gefühl, ein anderes Umfeld zu brauchen“, sagte er. „Es war der richtige Zeitpunkt zu gehen.“
Freiheit im mächtigsten Team des Radsports
Auf den ersten Blick wirkt UAE Team Emirates nicht wie die natürliche Adresse für einen Fahrer, der Autonomie sucht. Die Präsenz von Tadej Pogacar prägt alles, von Rennprogrammen bis zu medialen Erzählungen. Cosnefroy versteht diese Wahrnehmung, beharrt aber darauf, dass sie seiner Realität nicht entspricht.
„Es mag seltsam klingen, weil alle denken, dass man bei UAE für Tadej fährt“, sagte er. „Aber ich werde kaum je an seiner Seite fahren.“
Stattdessen wurde Cosnefroy verpflichtet, um Rennen anzuvisieren, für die sich UAE traditionell wenig interessierte. Das Team wird sogar bei französischen Eintagesrennen starten, die es bislang nie bestritt – ein Kurswechsel, den Cosnefroy eng mit seiner Palmares verknüpft.
„UAE wird zum ersten Mal den GP du Morbihan fahren“, merkte er an und verwies darauf, dass er dieses Rennen bereits dreimal gewonnen hat.
Dazu kommen eigene Chancen bei Rennen wie dem Brabantse Pijl, der Amstel Gold Race und der Flèche Wallonne, Veranstaltungen, die seinem punchigen Profil und seiner Renninstinktik entgegenkommen.
Warum Grand Tours den Erfolg nicht mehr definieren
Auffällig ist Cosnefroys Gleichgültigkeit gegenüber Grand Tours, ein Ansatz, der den Ambitionen vieler Altersgenossen widerspricht.
„Für mich gibt es im Grand-Tour-System keinen Platz, und das stört mich nicht“, sagte er. Er räumte ein, dass junge Fahrer oft von dreiwöchigen Rundfahrten träumen, blieb aber deutlich, wo seine Freude liegt.
„Eine Grand Tour nimmt dir drei Monate der Saison“, erklärte Cosnefroy. „Einen Monat Vorbereitung, einen zum Fahren, einen zur Erholung. In diesen drei Monaten fahre ich lieber andere Rennen und versuche, eines davon zu gewinnen.“
Diese Haltung trägt seinen Wechsel zu UAE. Erfolg misst sich für Cosnefroy nicht mehr an der Nähe zu den größten Rennen, sondern an der Möglichkeit, offensiv zu fahren und Chancen in Siege zu verwandeln.
Eine andere Rolle bei UAE
Cosnefroys Aussagen unterstreichen eine breitere Wahrheit über UAE Team Emirates. Trotz aller Grand-Tour-Dominanz strukturiert sich die Mannschaft zunehmend so, dass Spezialisten ihre persönlichen Ziele abseits des Hauptscheinwerfers verfolgen können.
Mit Pogacars zentraler Rolle und der dazugehörigen Hierarchie hat Cosnefroy kein Problem. Er will nur nicht dadurch definiert werden.
Sein Transfer zielt nicht darauf ab, Teil einer Siegermaschine zu werden. Er will diese Maschine nutzen, um auf eigenen Bedingungen weiter zu gewinnen.
Wenn das bedeutet, auf Tour-de-France-Bergzüge zu verzichten zugunsten französischer Eintagesrennen und ausgewählter Klassiker, ist Cosnefroy mit diesem Tausch mehr als einverstanden.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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