Saisonrückblick 2025 | Red Bull – BORA – hansgrohe: Florian Lipowitz’ Durchbruch prägt das Jahr – Roglics Erfolge, Evenepoels Ankunft

Die Straßensaison 2025 markierte einen Wendepunkt für Red Bull – Bora – hansgrohe. Mit Red Bull seit dem Vorjahr als Co-Titelsponsor, neuem Trikot, frischer Außenwirkung und einem der ambitioniertesten Kader der Teamgeschichte waren die Erwartungen enorm. Wenn 2024 der Vorgeschmack war, dann war dies das Jahr von Red Bulls wirklichem Eintritt in den Straßenradsport.

Es folgte eine Saison mit kontrastierenden Erträgen: verhaltene Klassiker, aufmunternde Grand-Tour-Auftritte und neue Führungskräfte, die die langfristige Identität des Teams prägten. Dieses Resümee seziert die Saison vollständig, beleuchtet Red Bull – Bora – hansgrohes Auftritt über alle Schlüsseltermine des Kalenders und blickt anschließend auf das Transferfenster sowie das Gesamturteil.

Red Bulls Einstieg wurde als Beginn einer neuen Ära im deutschen Radsport verkauft – und so fühlte es sich an. Manager Ralph Denk stellte einen Kader voller Talent und Erfahrung zusammen. Primoz Roglic, amtierender Vuelta-a-España-Sieger und Zugang Ende 2023, führte die Grand-Tour-Ambitionen an. Um ihn herum gruppierte Denk einen starken GC-Kern mit Giro-Sieger 2022 Jai Hindley, Aleksandr Vlasov, dem kolumbianischen Kletterer Daniel Martínez und dem deutschen Rohdiamanten Florian Lipowitz. Ergänzt wurde dieses Rückgrat durch die neuen Bergfahrer Giulio Pellizzari und Finn Fisher-Black, beide mit der Erwartung, rasch in zentrale Rollen hineinzuwachsen.

Mit einer Sprintfraktion um Danny van Poppel, Jordi Meeus und Sam Welsford ging Red Bull–Bora–hansgrohe 2025 mit dem Anspruch an den Start, auf jedem Terrain anzugreifen.

Die Bilanz war respektabel. Das Team sammelte 23 Siege, nur einen weniger als 2024, viele davon auf WorldTour-Niveau. Roglic gewann die Gesamtwertung der Volta a Catalunya inklusive zweier Etappen, Sam Welsford startete mit mehreren Siegen beim Tour Down Under, und Jordi Meeus triumphierte beim neuen Copenhagen WorldTour Sprint.

In der UCI-WorldTour-Gesamtwertung wurde das Team Sechster – weiterhin klar in der Elite, aber ein kleiner Rückschritt gegenüber Rang fünf im Vorjahr. Die fleißigsten Punktesammler waren Lipowitz, der in die globale Top 15 stürmte, und Roglic, der trotz verletzungsgeprägter Phasen konstant scorte. Unterm Strich zeichnete sich ein starkes Jahr ab, das jedoch die eigenen, sehr hohen Ansprüche knapp verfehlte.

Die Frühjahrsklassiker waren der enttäuschendste Abschnitt. Trotz massiver Aufrüstung der Eintagesfraktion gelang Red Bull weder auf dem Pflaster noch in den Ardennen der erhoffte Impuls. Milano–Sanremo setzte früh den Ton: Das Team konnte das Rennen in den Schlüsselphasen nicht prägen. Der beste Fahrer landete weit hinten und deutlich hinter den Top 3.

Auf dem Pflaster blitzte gelegentlich Potenzial auf, mehr aber nicht. Bei der Tour des Flandres lieferte Pithie eine starke Premiere und verpasste die Top Ten als Elfter nur knapp. Dieser elfte Platz bei seinem Debüt an der Ronde war ein seltener Lichtblick in einer insgesamt blassen Klassiker-Kampagne. In Paris–Roubaix war Platz 18 für Mick van Dijke das Maximum, der Abstand zur Rennspitze war unübersehbar. Auch andere große Pflastertermine, darunter E3 Harelbeke und Gent–Wevelgem, gingen vorbei, ohne dass Red Bull–Bora–Hansgrohe in den entscheidenden Gruppen vorkam.

Vieles davon wurde durch Pech verschärft. Maxim Van Gils erlebte ein äußerst schwieriges Frühjahr. Eine Wintererkrankung zog sich bis in den März, Allergien störten das Training, und ein Sturz beim Amstel Gold zwang ihn aus den Ardennen. Bora hatte Van Gils als künftigen Klassikerleader eingeplant, doch ohne eigenes Verschulden konnte er nicht liefern, als es zählte. Da weitere Neuzugänge wie Lazkano und Moscon ebenfalls nicht in Tritt kamen, blieb das Team im gesamten Frühjahr ohne Podium bei den großen Eintagesrennen.

Die Ardennen brachten leichte Besserung, ohne die Kampagne zu retten. Daniel Martínez fuhr stark in Lüttich–Bastogne–Lüttich und wurde Siebter – Red Bull–Bora–Hansgrohes einziges Monument-Top-Ten des Jahres. Er attackierte mutig an der Côte de la Roche-aux-Faucons und kämpfte im Finale, kam dem Podium jedoch nie ernsthaft nahe.

La Flèche Wallonne und Amstel Gold brachten keine großen Resultate, die Eintagesaison endete ohne Signaturerfolg. Angesichts der Investitionen in die Klassikerabteilung blieb das Frühjahr deutlich unter den Erwartungen, und das Team räumte ein, dass vieles von dem Geplanten nicht aufging.

Die Grand Tours erzählten jedoch eine andere Geschichte. Hier glänzte Red Bull – Bora – hansgrohe.

Der Giro begann mit Roglic als Topfavorit für Rosa, doch Italien zeigte sich erneut ungnädig. Mehrere Stürze nagten schrittweise an seiner Form, und auf einer heimtückischen, verregneten 16. Etappe stieg Roglic, gezeichnet und nur knapp außerhalb der Top Ten, aus. Ein herber Nackenschlag für das Team.

Erstaunlicherweise folgte eine der aufbauendsten Entwicklungen der Saison. Giulio Pellizzari, der 21-jährige Neo-Profi bei seiner ersten Grand Tour, füllte das Führungsvakuum – und überzeugte. Pellizzari kletterte mit Ruhe und Mut durch die Bergetappen der Schlusswoche und wurde in Rom Gesamtsechster.

Nico Denz rettete auf der 18. Etappe mit einem perfekt getimten späten Angriff einen Tagessieg und bescherte Bora etwas Greifbares zum Feiern. Der Ausfall von Roglic schmerzte, doch die Emergenz von Pellizzari machte den Giro zu einem der langfristig bedeutendsten Erfolge des Teams.

Die Tour de France lieferte den Höhepunkt der gesamten Saison von Red Bull – Bora – hansgrohe. Roglic kehrte nach seinem Giro-Sturz zurück, konnte in den Bergen aber nicht mit Pogacar und Vingegaard mithalten. Stattdessen wurde Florian Lipowitz zur Offenbarung.

Bei seinem Tour-Debüt kletterte Lipowitz konstant mit den Besten, zeigte Übersicht und Reife weit über sein Alter hinaus. In der Schlusswoche lieferte er sich mit Oscar Onley ein hartes Duell um den letzten Podiumsplatz, nachdem Remco Evenepoel in der Woche zuvor aufgegeben hatte. Lipowitz blieb standhaft.

In Paris stand er als Dritter auf dem Podium, nur geschlagen von den zwei prägenden Größen des modernen Radsports. Es war das erste Tour-Podium eines deutschen Fahrers seit 2006. Lipowitz gewann zudem das Weiße Trikot des besten Jungprofis. Derweil kämpfte Roglic weiter und wurde Gesamtachter, sodass das Team zwei Fahrer in den Top Ten stellte. Der Slowene fand in der dritten Woche sogar Zeit für offensive Ausreißversuche. Für eine Mannschaft, die jahrelang einem Tour-Durchbruch hinterhergejagt war, markierte dieses Resultat einen Wendepunkt – nur eben nicht zwingend durch den Fahrer, von dem man es erwartet hatte.

Die Vuelta a España rundete die Grand-Tour-Geschichte mit einem weiteren starken Auftritt ab. Jai Hindley führte das Team an, nachdem er beim Giro gestürzt war und bei der Tour Lipowitz unterstützt hatte. Der Australier fuhr gleichmäßig, blieb bis in die letzten Tage im Podiumskampf und wurde schließlich Vierter, knapp hinter Tom Pidcock auf Rang drei.

Pellizzari bestätigte seinen Status als einer der hellsten jungen Kletterer, gewann eine Bergetappe und wurde Sechster der Gesamtwertung – ein Spiegelbild seines Giro-Ergebnisses. Für einen Einundzwanzigjährigen zweimal in einer Saison in die Top sechs einer Grand Tour zu fahren, ist außergewöhnlich. Zwischen Hindleys Beinahe-Podium und Pellizzaris weiterem Aufstieg krönte die Vuelta eine Grand-Tour-Kampagne, die Bora auch ohne einen Roglic in Bestform wieder als eine der stärksten GC-Mannschaften der Welt positionierte.

Jetzt zu dem Abschnitt, auf den alle gewartet haben.

In der Off-Season erschütterte Red Bull – Bora – hansgrohe die Radsportwelt mit einem Transfer, der die langfristige Ausrichtung sofort veränderte: der Verpflichtung von Remco Evenepoel. Der Belgier kommt als dreifacher Zeitfahr-Weltmeister, Grand-Tour-Sieger, zweifacher Olympiasieger und einer der natürlich talentiertesten Fahrer des modernen Radsports.

Sein Wechsel von Soudal – Quick-Step wurde begleitet von seinem vertrauten Leutnant Mattia Cattaneo, dem Klassiker-Allrounder Gianni Vermeersch, Anfahrer Jarrad Drizners und mehreren Schlüsselpersonen aus Evenepoels persönlichem Performance-Team.

Abgänge betrafen unter anderem Roger Adrià und vor allem Oier Lazkano, dessen Vertrag nach einem Verstoß gegen den biologischen Pass aufgelöst wurde. Die GC-Kerntruppe mit Roglic, Hindley, Vlasov, Lipowitz und Pellizzari bleibt intakt und wird nun von einem der elektrisierendsten Fahrer der Welt ergänzt. Doch kann Evenepoel sich als der Beste der Gruppe etablieren, oder gibt es 2026 interne Funken?

Die Frage ist nicht mehr, ob Red Bull – Bora – hansgrohe in Grand Tours mitmischen kann. Es geht darum, wie die Führungsrollen zwischen Roglic, Evenepoel, Hindley, Lipowitz und Pellizzari verteilt werden – ein Luxusproblem für jede Mannschaft.

Das Abschlussurteil zur Saison 2025 von Red Bull–Bora–Hansgrohe lautet 7 von 10. Das Team feierte mehrere große Erfolge: ein Tour-de-France-Podium, zwei Fahrer in den Tour-Top Ten, eine Durchbruch-Saison auf Grand-Tour-Niveau für Pellizzari, je einen Etappensieg beim Giro und der Vuelta sowie insgesamt 23 Saisonsiege.

Doch das Fehlen eines Monument-Siegs oder eines echten Klassikersprungs, kombiniert mit Roglics Giro-Drama und dem Gefühl, gemessen am großen Budget unter den Möglichkeiten geblieben zu sein, hält die Wertung bei einer 7. Wenn 2025 das Jahr war, in dem der Red-Bull-Einfluss das Projekt neu formte, dann wird 2026 das Jahr, in dem die Erwartungen wirklich wachsen. Der am wenigsten überraschende Transfer des 21. Jahrhunderts ist vollzogen, aber finden Evenepoel und Red Bull – BORA – Hansgrohe die Magie, um Pogacar und UAE herauszufordern?

Ich habe das Gefühl, es war gut, ohne jemals großartig zu werden für BORA. Das Tour-Podium war riesig, und Lipowitz sowie Pellizzari so aufblühen zu sehen, war hervorragend. Aber mit dem Geld, dem Kader und dem Red-Bull-Hype hatte ich mir mehr Wucht in den Klassikern und einen saubereren Giro von Roglic erwartet. Dennoch: Die Basis steht. Und mit Evenepoels Ankunft wirkt dieses Team plötzlich furchteinflößend. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, was der Belgier leisten kann, glaube aber, dass er intern auf harte Konkurrenz trifft.

Wirklich eine Saison mit zwei Gesichtern. Ab Mai sehr hohe Bewertung. Bis April sehr, sehr bescheiden. Es war, seien wir ehrlich, eine gute Saison des Teams, daher ist es fair, zuerst das zu benennen, was nicht lief. Die Mannschaft verpflichtete mit neuem Budget für 2025 nichts als Leader und unglaubliche Talente, viele davon für die Klassiker. Jan Tratnik, Maxim van Gils, Laurence Pithie, Finn Fisher-Black, Oier Lazkano, Mick und Tim van Dijke. In Topform hätten diese Fahrer in jedem Frühlingsmonument Top 10 liefern und mehr erreichen können, doch sie waren allesamt nur bedingt präsent.

Abgesehen von ein paar kleineren Resultaten: Lazkano – wir wissen alle, wie das ausging – hatte keine Beine, Van Gils war krank, Fisher-Black setzte seine Formgipfel falsch; und weder Tratnik noch die Van-Dijke-Brüder lieferten das Potenzial ab, das sie mit mehr Führungsfreiheit von Visma mitbrachten. Das ist alles andere als gut. Zu Punkt 2, Dani Martínez, Zweiter hinter Tadej Pogacar beim Giro 2024: Er wurde in Lüttich Siebter, wie erwähnt, doch das war 2025 der einzige Tag, an dem er wirklich im Geschehen war – was wenig Sinn ergibt. Oder Sam Welsford, König der Sprints Down Under und alles Australische, aber im restlichen Jahr kaum Sprinter. Sein letztes Top-10-Bühnenresultat datiert aus dem Mai, ebenfalls unlogisch für einen Fahrer, der im selben Jahr bei einem WorldTour-Rennen die Hälfte der Etappen gewinnen kann.  

Weiter zu den positiven Punkten. Primoz Roglic hat es noch immer: Er gewann die Katalonien-Rundfahrt, und auch wenn ich nicht an einen Giro-Sieg glaubte, war ein Podium absolut realistisch. Pech zwang ihn zum Ausstieg, doch Giulio Pellizzari sprang perfekt ein, zeigte sich der Welt und bewies sich nicht nur als aktueller Grand-Tour-Spezialist, sondern als potenzieller Sieger mit bereits langfristigem Vertrag.

Roglic erreichte bei der Tour sein bestes Niveau und fand das ideale Setup für diese Phase seiner Karriere, indem er erfolgreich Druck von sich nahm und eine Tour ohne größere Stürze fuhr, in der er in den Top 5 lag – bis er in der Schlusswoche „Harakiri“-Attacken setzte, die wir alle schätzen konnten. Ob er Fünfter oder Achter wurde, ist zweitrangig. In Peyragudes wurde er hinter Pogacar und Vingegaard Dritter – er hat es noch, und ich denke, er wird 2026 weiter gewinnen.

Florian Lipowitz: 2024 angedeutet, 2025 geliefert. Mehr konnte das Team kaum erwarten. Er ist jetzt schon ein Top-5-Etappenfahrer, und als Dritter sowohl beim Dauphiné als auch bei der Tour de France hinter Pogacar und Vingegaard zeigt er Führungsqualität, Vollständigkeit, brillante Kletterei. Außerdem ist er Deutscher, jung und ein Produkt des Team-Scoutings. Genau der Leader, den das Team braucht – Red Bull hat mit ihm Gold gefunden, der nächste Langzeitvertrag ist bereits unterschrieben.

Weiter zur Vuelta: Wir haben den besten Jai Hindley zurück, trotz der Verletzungen, die ihn aus dem Giro warfen. Platz vier, dazu Pellizzari als Helfer und Sechster mit einem Etappensieg – beide arbeiteten füreinander. Das funktionierte schlicht und ist ein gutes Zeichen für das, was kommt.

Das Team hat SERIÖSE Mittel, kauft Evenepoels Vertrag heraus und stellt ihn auf das zweithöchste Gehalt im Peloton – ein klares Zeichen, wie viel Red Bull investiert. Braucht das Team ihn? Nein. Aber jetzt haben sie ihn und damit zusätzliche Siegchancen bei Grand Tours, Monumenten, Weltmeisterschaften und mehr. Ich bin überzeugt, dass Evenepoel sich bei BORA tatsächlich weiterentwickeln kann. Mit einem extrem starken Kletterblock an seiner Seite kann sich Entscheidendes ändern. Nicht nur Bergfahrer: Der deutsche Rennstall verfügt über einen robusten Kern erfahrener Domestiken für jedes Terrain – das kann das Evenepoel-Risiko wirklich wertvoll machen.