
Joao Almeida erlebt derzeit die beste Saison seiner Karriere. In nur 39 Renntagen hat der portugiesische Fahrer vom Team UAE Team Emirates–XRG bereits neun Siege errungen – und damit seinen bisherigen persönlichen Rekord von sechs Erfolgen aus dem Jahr 2021 deutlich übertroffen. Mit 26 Jahren hat er sich als die große Figur im portugiesischen Radsport und als feste Größe im internationalen Peloton etabliert.
Er gewann drei WorldTour-Rundfahrten in Folge – die Baskenland-Rundfahrt, die Tour de Romandie und die Tour de Suisse – ein seltenes Kunststück, das ihn in eine Reihe mit historischen Namen wie Sean Kelly und Bradley Wiggins stellt. Auf dem Weg dorthin holte er zudem sechs Etappensiege bei Paris–Nizza, im Baskenland und in der Schweiz.
Mission Tour – der Plan steht
Trotz seiner individuellen Glanzleistungen konzentriert sich João auf das Team. Die Tour de France steht vor der Tür und sein Ziel ist klar: Tadej Pogacars zuverlässiger Mann im Hochgebirge zu sein. "Mein Ziel bei der Tour ist es, Tadej zum Sieg zu verhelfen. Ich habe also keine Ergebnisse im Sinn, sonst wäre das immer zweitrangig. Ich würde also sagen, ein Podium wäre ein tolles Ergebnis. In einer Saison, die bereits viele Wettkampftage hat und in der zwei große Rundfahrten anstehen, wäre ein Podium ein großartiges Ergebnis", sagt er.

Angesprochen auf die Möglichkeit, seinen 4. Platz von 2024 zu verbessern, ist er pragmatisch: "Ich werde ihm in den Bergen mehr zu Diensten sein, wo er mich braucht, wo ich ihm nützlicher sein kann, und natürlich hängt es von den Rennsituationen ab, wo ich ihn schützen und für ihn arbeiten muss. Deshalb halte ich es nicht für sinnvoll, irgendwelche Ergebnisse im Kopf zu haben. Das Ziel ist er, ihm zu helfen, die Tour wieder zu gewinnen. Aber damit kann ich mir sogar einen Etappensieg vorstellen, vielleicht sogar ein Ergebnis, aber das ist natürlich sehr relativ."
Auf die Frage nach seiner Meinung zur Strecke und den Konkurrenten bei der Tour de France analysiert er: "Die erste Woche ist viel flacher als sonst. Aber ehrlich gesagt ist das einer der schlimmsten Abschnitte der Tour, weil es viel Frische und viel Aktivität im Feld gibt, viel Nervosität, die die Risiken erhöht. Im Großen und Ganzen würde ich sagen, dass das erste Zeitfahren wichtig sein wird, es wird sicherlich gute Unterschiede machen, aber es gibt viele Berge, viele harte Etappen. Ich würde sagen, dass es nichts geben wird, was die Berge nicht mehr entscheiden werden. Im Übrigen, wie immer bei jeder Tour.

João Almeida mit dem "Caneco" der Tour de Suisse 2025 in den Händen
Gelassenheit und Beständigkeit
Für João Almeida wird die Aufgabe klarer, wenn der Druck fehlt. „Letztes Jahr bin ich mit dem Ziel gestartet, Tadej zu helfen. Ich war total entspannt. Natürlich ist es wichtig, in Bestform an den Start zu gehen und dann im Rennen alles für Tadej in den Hochgebirgen zu geben – als einer seiner letzten Helfer. Aber ich fahre nicht mit dem Druck hin, ein eigenes Ergebnis erzielen zu müssen. Ich bin relativ entspannt und ohne großen Druck“, erklärt er.
Und wie steht es um seine aktuelle Form? Überraschend bescheiden antwortet er: „Ich fühle mich normal. Ich habe gute Beine, aber ich bin nicht in einer unschlagbaren Topform. Ich hoffe, ich habe noch Luft nach oben.“
João Almeida ist in starker Verfassung, und sein Rennverständnis hat sich weiterentwickelt – er ist immer häufiger in entscheidenden Momenten präsent. „Um ehrlich zu sein, ich fühle mich normal. Ich habe nicht das Gefühl, in absoluter Spitzenform zu sein … überragend oder unschlagbar. Ich fühle mich gut – so wie seit Saisonbeginn. Klar hat man auch mal einen schlechten Tag, aber insgesamt fühle ich mich ziemlich gut. Am Ende kommt alles auf die körperliche Verfassung an. Wenn du gute Beine hast, ist alles einfacher. Aber vor allem kommt es auf deine körperliche Stärke in den letzten Rennphasen an. Die Rennen heutzutage sind sehr schnell, sehr hart – und vorne bist du nicht einfach durch Zufall.“
Strategie, Analyse und Reifegrad
Joao Almeida nimmt auch Stellung zur Kritik, die gelegentlich von Fans kommt – etwa, dass er in bestimmten Situationen zu spät reagiere. "Das hängt immer ein bisschen von der Rennsituation ab. Es gibt Rennen, bei denen das Tempo so hoch ist, dass es schwer ist, gleich zu reagieren und nachzusetzen. Dann analysiere ich die Situation, fahre mein eigenes Tempo – in dem Glauben, dass ich sie so wieder einholen kann. Meistens passiert es dann auch, dass die anderen explodieren und vor dem Ziel die Beine verlieren. Dann hole ich sie ein und versuche, sie zu überholen. Aber das hängt immer von der Rennsituation ab, vom Anstieg, vom Moment innerhalb der Etappe. Wir versuchen jedenfalls, immer so effizient und sinnvoll wie möglich zu fahren. Klar, am Ende hängt es auch von den Beinen ab, oder?“, erklärt er.
Ein gutes Beispiel dafür sei das Duell mit Santiago Buitrago bei der Volta a la Comunitat Valenciana. Dort verlor Almeida das Rennen nach einem Fehler in der Abfahrt – eine Situation, aus der er seine Lehren zieht: „Manche Rennen sind taktischer geprägt als andere, und da zählt nicht nur die körperliche Form. Manchmal entstehen auch komplizierte Rennsituationen. Und manchmal steht man eben auf der anderen Seite der Medaille – es läuft nicht immer alles nach Plan …“

João Almeida gewann drei Etappen bei der Tour of Switzerland... hier verlor er seine vierte um ein halbes Rad an Oscar Onley
Beziehung zu Pogacar und Teamgeist
Was seine Beziehung zu Tadej Pogacar betrifft, beschreibt João Almeida ihn als "ganz normalen“ Menschen, der vor allem für die jüngeren Teamkollegen immer ein offenes Ohr hat: "Ja, das ist ziemlich häufig. Wir sprechen mit unseren Teamkollegen, das ist ganz normal. Ich persönlich versuche immer, den Jüngeren zu helfen – und das macht er genauso. Aber generell ist da nichts Außergewöhnliches. Er ist ein ganz normaler Typ, sehr freundlich und hilfsbereit.“
Auf die Frage nach einer möglichen gemeinsamen Teilnahme an der Spanien-Rundfahrt mit Pogacar bleibt Almeida zurückhaltend:
„Ich kann es nicht bestätigen. Sein Rennkalender für den Rest der Saison war noch nicht endgültig festgelegt. Ich weiß es selbst nicht genau... Es hängt davon ab, wie er sich nach der Tour de France fühlt... Aber ob er bei der Vuelta dabei ist oder nicht, ich denke, wir sind in einer guten Position, um dort ein starkes Ergebnis zu erzielen... Das ist das Einzige, was im Moment sicher ist. Beide Optionen sind also gut.“
Trotzdem sieht Almeida die Vuelta als ein anderes Rennen als die Tour: "Ich denke schon, aber die Vuelta ist noch weit entfernt und ich habe ehrlich gesagt noch nicht darüber nachgedacht – zuerst steht die Tour an. Aber die Vuelta ist natürlich ein etwas offeneres Rennen. Wichtig ist vor allem, dass ein Fahrer aus unserem Team gewinnt. Wenn er es ist – umso besser. Wir stellen immer den Stärksten in den Vordergrund. Und er ist nun mal der Stärkste.“
Engagement für die Vereinigten Arabischen Emirate - XRG
Joao Almeida steht noch bis Ende 2026 unter Vertrag – und zeigt im Gespräch mit A Bola, dass er sich eine längere Zukunft im Team gut vorstellen kann: "Ja, es gibt immer Gespräche, die geführt werden, aber ich habe noch einen Vertrag für dieses und das nächste Jahr, also noch anderthalb Jahre. Von daher ist alles noch offen. Mein Fokus liegt jetzt voll auf der Tour de France – es ist nicht die Zeit, um über solche Dinge nachzudenken, sondern um zu 100 Prozent auf die Tour konzentriert zu sein... Aber ja, ich kann sagen, dass ich im Team glücklich bin und es mir hier gefällt“, sagt er und unterstreicht, wie wichtig Stabilität für seine kontinuierliche Entwicklung ist.
Zu seinen Zielen bei den kommenden Grand Tours meint er abschließend: "Ja, gute Frage, ich weiß nicht... Für die Tour ist mein Ziel klar: Tadej Pogacar zum Sieg zu helfen. Ich habe keine eigenen Ergebnisziele – das wäre immer zweitrangig. Bei der Vuelta, die ich voraussichtlich ebenfalls mit Tadej fahren werde, wird das Rennen vielleicht ein wenig offener. Also würde ich sagen: Ein Podium wäre ein großartiges Ergebnis. Bei einer Saison mit schon vielen Renntagen und zwei großen Rundfahrten wäre das wirklich stark.“
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










