MEINUNG | Jonas Vingegaard sollte den Giro d’Italia 2026 nicht bestreiten

In den vergangenen Tagen meldeten mehrere Medien, Jonas Vingegaard sei bereits fix für den Giro d’Italia 2026 eingeplant – ein möglicher Debütauftritt bei der Corsa Rosa mit dem Ziel, den Satz der drei Grand Tours zu vervollständigen und sich in eine historische Elite um Eddy Merckx, Alberto Contador und Bernard Hinault einzureihen. Allerdings

deuten diese Berichte darauf hin, dass bereits eine Vereinbarung mit Organisator RCS besteht, wonach der Däne im Mai 2026 sein Giro-Debüt im Rahmen seines Saisonprogramms geben soll. Diese Entscheidung wirkt naheliegend und wurde seit Vingegaards Sieg bei der Vuelta a España 2025 immer deutlicher angedeutet.

Auf den ersten Blick erscheint es folgerichtig, dass Vingegaard den Giro d’Italia anpeilt – die einzige Grand Tour, die ihm nach seinen Tour-de-France-Siegen 2022 und 2023 sowie der Vuelta a España 2025 noch fehlt. Aus strategischer Sicht mit Blick auf die Vorbereitung der Tour de France 2026 und im direkten Duell mit Tadej Pogacar wirkt diese Wahl jedoch wie ein Fehler.

Mein Argument basiert auf den Entwicklungen der letzten Jahre, in denen beide ihre Saisonplanung auf das größte Ziel des Radsports, die Tour de France, ausrichteten. Um dies zu bewerten, sollte man Leistungsstrategie von reinem Palmares-Streben trennen.

2022 und 2023 gewann Vingegaard die Tour de France in Serie, etablierte sich als einer der führenden Grand-Tour-Fahrer des Pelotons und war auf dem Papier die Messlatte. 2023 kontrollierte er die Rundfahrt besonders früh, dominierte Schlüsselbereiche wie das Zeitfahren der 16. Etappe und distanzierte Pogacar in entscheidenden Momenten. Daten von ProCyclingStats bestätigen Vingegaards Überlegenheit in mehreren Rennaspekten, darunter Zeitfahren und entscheidende Bergetappen, sofern er mit Tour-spezifischer Vorbereitung antrat.

Nach diesen zwei Triumphen schlugen die Kurven beider Fahrer jedoch sichtbar unterschiedliche Richtungen ein. 2024 entschied sich Pogacar für das Doppel aus Giro d’Italia und Tour de France in einer Saison und erreichte das seltene Double, den ersten Doppelsieg seit 1998.

Dieser Giro vor der Tour diente dem Slowenen offenbar als gezielte Rampe, wenn auch mit den erwartbaren physischen Kosten einer Grand Tour vor Juli. Gleichzeitig stürzte Vingegaard bei Itzulia Basque Country – ein von Analysten breit angeführter Faktor, der seine Tour-Vorbereitung beeinträchtigte und sein Niveau im Juli gegenüber Pogacar senkte.

2025 wiederholte sich das Muster. Nach einer weiteren von körperlichen Problemen und Rückschlägen geprägten Saison erreichte Vingegaard den Tour-Start nicht in Idealform. Das Resultat war ein weiterer Pogacar-Sieg bei der Tour de France, diesmal mit mehr als vier Minuten Vorsprung im Gesamtklassement, inklusive mehrerer Etappensiege und dominanter Rennkontrolle. The Guardian hob hervor, dass Pogacar seinen vierten Tour-Titel mit Konstanz und Überlegenheit in kritischen Rennphasen besiegelte.

Weniger Beachtung fand in der breiteren Berichterstattung die klar erkennbare Ermüdung, die Pogacar am Ende der Tour de France 2025 zeigte. Laut Fachberichten, und wie er nach der Schlussetappe einräumte, beendete der Slowene die Rundfahrt physisch und mental stark ausgelaugt – logisch nach drei Wochen außergewöhnlicher Belastung und einer fordernden Frühjahrskampagne im Duell mit Mathieu van der Poel um mehrere Monumente, ein Programm, das er 2026 wiederholen will.

Genau hier liegt der Kern meines Arguments: Würde Vingegaard 2026 eine Tour-spezifische Vorbereitung wählen und die Belastung einer Grand Tour wie des Giro d’Italia meiden, könnte er den Juli besser gerüstet angehen, um Pogacar auf Augenhöhe zu bekämpfen und – entscheidend – die Ermüdung auszunutzen, die der Slowene beim erneuten Angriff auf Flandern und Lüttich sowie beim Jagen des ersten Sieges in Sanremo und Roubaix wahrscheinlich ansammelt.

Der Giro bedeutet physisch wie physiologisch drei Wochen Hochbelastung mit Bergen, Zeitfahren und permanenter Spannung. Selbst die Besten der Welt zahlen für diese Last mit längerer Erholung, Kalenderkorrekturen und dem Management von Restbeschwerden. Im Kontext eines einzigen, klaren Ziels wie der Tour de France kann diese Summenbelastung zum entscheidenden Frischedefizit werden – in den letzten zwei Juliwochen, wenn die meisten Tours entschieden werden.

Pogacar hingegen hat in den vergangenen Saisons gezeigt, dass er dichte Kalender mit mehreren hochklassigen Frühlingszielen toleriert, ohne den Peak im Juli zu gefährden. Seine Teilnahmen an großen Klassikern, Vorbereitungsrundfahrten und Zusatzbelastungen führten nicht zu einem relevanten Einbruch bei der Tour – bis hin zu vier Titeln und einem Ruf als Synonym für Konstanz in der Moderne. Diese Widerstandskraft gegen kumulative Ermüdung und die Fähigkeit, vor der Tour hart zu fahren, ohne Schärfe zu verlieren, verschaffen ihm offenbar einen psychologischen und physischen Vorteil gegenüber Rivalen, die ein einziges Saisonziel priorisieren müssen.

Das Streben, alle drei Grand Tours zu gewinnen, ist absolut nachvollziehbar. Siege beim Giro d’Italia, der Tour de France und der Vuelta a España stellen jeden Fahrer in eine seltene historische Kategorie der Vielseitigkeit und außergewöhnlichen Stärke. Die strategische Frage lautet jedoch: Maximiert das die Chancen, den Hauptkonkurrenten im wichtigsten Rennen des Jahres zu schlagen? Für mich lautet die Antwort nein.

Will Vingegaard Pogacar im Juli 2026 bei der Tour de France schlagen, wäre seine beste Option gewesen, eine Saison zu planen, in der spezifische Vorbereitung und Laststeuerung ausschließlich auf den optimalen Tour-Zustand ausgerichtet sind, um jede physische Schwäche des Rivalen aus dem Vorjahr zu nutzen. Stattdessen entscheidet er sich mit dem Giro – einem Event, das enorme physische und mentale Ressourcen erfordert, nur sechs Wochen vor der Grande Boucle – dafür, seine realistischen Chancen auf eine höhere Juli-Performance zu verwässern.