Ist Strade Bianche zu weit gegangen? Strecke 2026 nach Kritik gekürzt

Strade Bianche hat sich stets als etwas Eigenständiges verstanden. Keine reine Kopfsteinpflaster-Klassikerin. Kein Bergrennen für Kletterer. Ein moderner Hybrid aus Schotter, Rhythmus und wiederholten, scharfen Antritten. In den letzten zwei Saisons hat sich dieses Gleichgewicht verschoben. Das Rennen wurde länger, härter und extremer – und dabei womöglich überdreht.

Die Antwort der Organisatoren ist die Strecke 2026. Kürzer. Weniger Schotter. Weniger Sektoren. Kein kompletter Reset, aber ein klarer Schritt weg von der bislang brutalsten Auslegung des Rennens. Diese Änderung steht nicht im luftleeren Raum. Sie folgt auf zwei Ausgaben, die nicht nur selektiv, sondern gnadenlos selektiv waren.

2024 erhöhten die Organisatoren sowohl die Gesamtdistanz als auch den Schotteranteil und machten Strade Bianche deutlich auszehrender. 2025 blieb die Formel gleich, das Ergebnis war vertraut. Tadej Pogacar fuhr erneut zu einem langen Solo, selbst nach einem heftigen Sturz, und schlug dennoch Tom Pidcock, der seinerseits klar vor dem Rest ins Ziel kam.

Zwei Rennen. Zwei dominante Solos. Ein Fahrertyp, der zunehmend bevorzugt wurde. Und leise blieben einige der Fahrer fern, die Strade Bianche einst prägten.

Die Ex-Sieger Wout van Aert und Mathieu van der Poel haben beide die letzten zwei Ausgaben ausgelassen. Dieses Fehlen fällt auf. Es sind Fahrer, die von Handling, Wucht und wiederholten kurzen Anstiegen leben. Die neue, längere und kletterlastigere Strade Bianche passte ihnen nicht mehr in gleicher Weise. Aus einem Rennen, das Brücken zwischen Klassikerspezialisten und Ardennen-Puncheuren schlug, wurde eher ein ausgedehnter Ausdauertest zu Saisonbeginn.

Die Strecke 2026 ist keine Rückkehr zur alten Strade Bianche, aber eine klare Abmilderung der härtesten Version.

Das Männerrennen schrumpft von 215 km auf 201 km. Der Schotteranteil fällt von rund 80 km auf 64 km, verteilt auf 14 Sektoren.

Zwei lange Schotterabschnitte verschwinden komplett. La Piana mit 6,4 km wird gestrichen. Serravalle über 9,3 km fällt ebenfalls weg. Der eröffnende Schottersektor Vidritta wird von 4,4 km auf 2,4 km verkürzt.

Das ist nicht kosmetisch. Das ist eine echte Reduktion von Umfang und Ermüdung.

Was bleibt, ist ebenso wichtig. Das Herz des Rennens bleibt unangetastet. Monte Sante Marie bleibt. Colle Pinzuto bleibt. Le Tolfe bleibt. Das Finale führt weiterhin über einen 30-km-Rundkurs, der nun auch den neuen Abschnitt Strada del Castagno und Montechiaro enthält, bevor Colle Pinzuto und Le Tolfe auf dem Weg zum steilen Schlussanstieg in Sienas Piazza del Campo erneut gefahren werden.

Es geht also nicht darum, Strade Bianche leicht zu machen. Es geht darum, es weniger extrem zu machen.

Die Ausgaben 2024 und 2025 haben eines deutlich gezeigt. Als Strade Bianche länger und schotterlastiger wurde, schrumpfte die Bandbreite an Fahrertypen, die realistisch gewinnen konnten.

Pogacar blühte auf. Andere bauten früher ab als früher. Das Rennen wurde in seiner Dramaturgie berechenbarer, auch wenn die Fahrleistungen weiterhin spektakulär waren.

Darin liegt die Spannung hinter den Änderungen 2026. Spektakel ist nicht dasselbe wie Vielfalt. Ein Rennen kann hart sein und trotzdem mehrere Siegwege bieten. Wird es auf eine spezifische Weise zu hart, selektiert es immer wieder das gleiche Profil.

Distanz kürzen. Schotter kürzen. Die ikonischen Sektoren behalten. Das wirkt wie der Versuch, verlorenes Gleichgewicht wiederherzustellen.

Keine Absage an das, was Strade Bianche geworden ist, sondern das Eingeständnis, dass die härteste Version vielleicht einen Tick zu weit gegangen ist.