„Ich habe beim Giro das Rosa Trikot getragen, Jonas noch nicht“ – Vismas Neuzugang gehört Vingegaards Helferteam erst bei der Tour de France an
Radsport
Als Bruno Armirail mit einem Lächeln sagte: „Ich habe beim Giro schon Rosa getragen, Jonas noch nicht“, war es als Scherz gemeint. Es unterstreicht aber auch etwas Reales an seiner ersten Saison bei Team Visma | Lease a Bike.
Armirails Saison bei Visma – kein Giro, Fokus auf die Tour
Er bringt eigene Meilensteine, eigene Erfahrung und seinen eigenen Fahrplan bis 2026 mit. Und dieser führt nicht Seite an Seite mit Jonas Vingegaard durch Italien.
Laut seinem bestätigten Programm wird Armirail nicht zum Giro-d’Italia-Aufgebot von Visma gehören. Seine erste echte Überschneidung mit Vingegaards Grand-Tour-Projekt folgt später bei der Tour de France.
Während Vingegaard erstmals das Maglia Rosa jagt, schaut einer der erfahrensten Neuzugänge von Visma von außen zu.
Ein neues Team mit 31
Armirail wechselt mit 31 zu Visma ohne Agent, den Transfer hat er selbst verhandelt. Er kommt zudem in ein deutlich anderes Umfeld. „Die Sprachbarriere ist im Moment etwas kompliziert“, sagte er zu DirectVelo. „Es ist nicht einfach, sich auszudrücken, verstanden zu werden und zu verstehen. Aber nach und nach wird das kommen.“
Er hat bereits mit Englischunterricht begonnen und gibt zu, dass es nicht einfach ist. „Mit 31 eine Sprache zu lernen ist hart. Aber es gehört zu meinem Job.“
Auf dem Rad hat er ebenfalls Veränderungen festgestellt. „Die Trainingsmethode ist vielleicht etwas anders. Im Moment mache ich weniger Stunden, aber es ist ein bisschen härter“, erklärte er und ergänzte, dass das Team kontrollierter trainiert und weniger fixiert darauf ist, wer die meisten Stunden absolviert hat. „Hier wissen sie, was sie tun.“
Seine Saison zielt auf Juli, nicht auf Mai
Während Vingegaards Saison auf das Giro-Tour-Double ausgerichtet ist, erzählt Armirails Kalender eine andere Geschichte.
Sein Programm umfasst im Frühjahr Paris–Nizza, die Volta a Catalunya und Itzulia Basque Country, danach Höhentrainingslager, das Critérium du Dauphiné, die französischen Zeitfahrmeisterschaften und schließlich die Tour de France. Mit anderen Worten: Seine Saison ist auf den Juli zugeschnitten.
Das bedeutet, dass er nicht Teil von Vismas sorgfältig aufgebautem Giro-Aufgebot sein wird, das Vingegaard mit Bergstärke und Etappenkontrolle umgibt. Armirail trifft Vingegaard in Katalonien, aber nicht innerhalb der Italien-Rundfahrt.
Sein Rosa-Witz hat also Substanz. Er weiß, was es heißt, eine Grand Tour anzuführen, schließlich hat er das Maglia Rosa bereits getragen. Er wird nur nicht dabei sein, wenn Vingegaard dasselbe anstrebt.
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Ein Fahrer, dem Nützlichkeit wichtig ist
Armirail war immer klar, was ihn motiviert. „Ich habe lieber eine sehr lange Karriere und gewinne sehr wenige Rennen, bin dafür aber ein unverzichtbarer Fahrer, den jeder als Teamkollegen will“, sagte er. „Als für mich selbst zu fahren, zwei oder drei Rennen zu gewinnen, nicht geschätzt zu werden und nicht lange zu bleiben.“
Diese Haltung erklärt, warum sein Programm eher auf Helferrollen als auf Führungsaufgaben ausgerichtet ist. Er ist auch realistisch, was das bei Visma bedeutet. „Wenn ein Visma-Fahrer geht, sitzt ein UAE-Fahrer am Hinterrad“, sagte er und beschrieb, wie eng das Team markiert wird. Er erwartet weniger Freiheiten als früher, ist damit aber im Reinen. „Ich möchte meinen Kapitänen in der Saison so viel wie möglich helfen.“
Ihm wurde bereits mitgeteilt, dass Mannschaftszeitfahren zu seinen Kernaufgaben zählen und er bei Rennen wie der Tour ein wichtiger Teil des Triebwerks sein wird.
Vingegaard später treffen, nicht früher
Armirail spricht ohne Ehrfurcht über Vingegaard. „Für mich ist er ein Fahrer wie jeder andere, auch wenn er natürlich mehrere Grand Tours gewonnen hat“, sagte er und fügte hinzu, dass es sich anders anfühlen werde, ihm im Rennen zu begegnen statt im Trainingslager.
Dieses Aufeinandertreffen kommt später. Dann wird Vingegaard mit Giro-Beinen zur Tour anreisen, durch Italien entweder gestärkt oder gezeichnet. Armirails Aufgabe wird sein, das Ergebnis dessen mit zu steuern.
So kann Armirail zwar darüber lächeln, Rosa vor Vingegaard getragen zu haben, seine eigentliche Arbeit beginnt jedoch, wenn Gelb auf dem Spiel steht.
Er wird nicht Teil des Giro-Traums sein. Aber er könnte entscheidend für das sein, was danach kommt.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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